眾所眾知，新加坡的智慧城市建設(shè)水平，一直處在全球的最頂端。作為各類(lèi)智慧城市榜單的衛(wèi)冕之王，新加坡早在2014年就提出了“智慧國(guó)家2025”計(jì)劃，這也是全球首個(gè)智慧國(guó)家的藍(lán)圖。

　　新加坡人口密度很大，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年新加坡的人口密度就已經(jīng)達(dá)到7908人/平方公里。同年，北京的人口密度為1323人/平方公里，僅相當(dāng)于新加坡的六分之一。

　　但是，跟祖國(guó)心臟長(zhǎng)期“紅得發(fā)紫”的交通路況不同，在新加坡，除了交通事故、道路整修等特殊情況外，交通擁擠的情況卻并不常見(jiàn)。作為國(guó)際頂尖的智能交通城市典范，新加坡的很多做法都讓人眼前一亮。

　　硬件給力，12%的國(guó)土面積用來(lái)修建道路

　　如今的新加坡，可謂是寸土寸金，但新加坡的道路卻異常寬闊。這是因?yàn)椋缭谝?guī)劃建設(shè)初期，新加坡就極為前瞻性的將12%的國(guó)土面積用作修建道路。為將來(lái)可能面對(duì)的交通問(wèn)題，提前做好準(zhǔn)備。

　　除此之外，新加坡還斥巨資建設(shè)公共交通網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)居民乘坐公共交通出行。新加坡的公共交通系統(tǒng)主要包括軌道交通和公共汽車(chē)，其中軌道交通又分為地鐵（MRT）和輕軌（LRT）。截止到2015年,新加坡已通車(chē)運(yùn)營(yíng)的軌道線路高達(dá)183公里，其中地鐵占84%。在線路規(guī)劃上,輕軌呈環(huán)狀布局串聯(lián)外圍居住區(qū),并與地鐵車(chē)站相銜接。

　　新加坡軌道交通線路圖

　　根據(jù)新規(guī)劃，新加坡未來(lái)還將進(jìn)一步發(fā)展公共交通系統(tǒng)。到2030年，新加坡的地鐵線路總長(zhǎng)將增加至360km，80%的居民從家步行到地鐵站的時(shí)間在10分鐘以內(nèi)，居民出行20公里以內(nèi)耗時(shí)小于1小時(shí)的比例達(dá)到85%。

　　軟件領(lǐng)先，覆蓋全國(guó)的智能交通系統(tǒng)

　　除了積極的建設(shè)公共交通系統(tǒng)之外，新加坡在交通信息化方面也沒(méi)有放松。自1995年起，新加坡就逐步運(yùn)用各種創(chuàng)新技術(shù)手段來(lái)提高路網(wǎng)的運(yùn)行效率，建立了覆蓋全國(guó)的智能交通系統(tǒng)。

　　新加坡智能交通系統(tǒng)組成架構(gòu)圖

　　該系統(tǒng)主要包括：城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)、車(chē)速信息系統(tǒng)、優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)以及整合交通管理系統(tǒng)五個(gè)部分。由新加坡陸路交通管理局（簡(jiǎn)稱陸交局）的智能交通中心負(fù)責(zé)建設(shè)、管理和運(yùn)營(yíng)，

　　新加坡幾乎所有的交通信息，都要通過(guò)這套系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、發(fā)布和管理。基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)新加坡現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的智能管理和調(diào)控，保證了快速、安全、舒適、方便的交通服務(wù)水平。

　　目前，新加坡陸交局還在開(kāi)發(fā)新一代的交通管理系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2020年投入使用。

　　據(jù)了解，新系統(tǒng)通過(guò)安裝在每輛車(chē)上的智能行車(chē)器來(lái)收集交通數(shù)據(jù)，可以在后臺(tái)隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)的位置，并提供大量可供分析的數(shù)據(jù)。管理者可以借之監(jiān)測(cè)全國(guó)范圍內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量與平均車(chē)速等交通狀況，系統(tǒng)也會(huì)通過(guò)道路布局圖標(biāo)注出擁堵和事故路段。這套系統(tǒng)監(jiān)測(cè)交通狀況的水平已達(dá)到能在任何時(shí)間內(nèi)顯示道路上的每一輛車(chē)。

　　凍結(jié)私家車(chē)數(shù)量，意將私家車(chē)的年增長(zhǎng)率歸零

　　從2018年2月起，新加坡實(shí)行了史上最嚴(yán)厲的“控車(chē)令”。官方宣布全面禁止新增私家車(chē)上路，停止發(fā)放擁車(chē)證，凍結(jié)時(shí)間暫定為兩年。

　　在新加坡，私家車(chē)想要合法上路必須擁有擁車(chē)證，擁車(chē)證期限一般為10年。此禁令一出，也就意味著，新加坡未來(lái)兩年的私家車(chē)新增總量將會(huì)歸零，甚至可能會(huì)減少。

　　此外，新加坡對(duì)進(jìn)口新車(chē)一律征收45%的進(jìn)口稅，購(gòu)車(chē)時(shí)還要支付一筆數(shù)額不小的登記費(fèi)以及相當(dāng)于汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格150%的額外費(fèi)用。新加坡是世界上購(gòu)車(chē)成本最高的國(guó)家之一。

　　新加坡居民日常的用車(chē)費(fèi)用也非常高昂。除常規(guī)費(fèi)用外，新加坡規(guī)定汽車(chē)壽命的超過(guò)10年要多收10%的道路稅，超過(guò)14年則增加50%。另外，新加坡所有通往市中心的主要道路上都設(shè)有電子收費(fèi)閘門(mén)，自動(dòng)收取每輛汽車(chē)的過(guò)路費(fèi)，每次大概0.5-6新元（約合人民幣2.5至30元）。

　　居民參與度高，反饋積極

　　在新加坡的交通規(guī)劃及建設(shè)中，居民扮演了很重要的角色。據(jù)了解，新加坡陸交局通過(guò)公眾咨詢、問(wèn)卷調(diào)查、公眾討論、公共電話郵箱等方式來(lái)收集公眾意見(jiàn)。其在2012一年內(nèi)回復(fù)了約20萬(wàn)封電子郵件，通過(guò)全年全日無(wú)休的熱線回復(fù)了超過(guò)100萬(wàn)名居民的反饋電話。

　　新加坡陸交局通過(guò)各種方式收集到的反饋意見(jiàn)從2009年的90萬(wàn)條增加到2012年的120萬(wàn)條，平均每25秒就有公眾提出一個(gè)意見(jiàn)。

　　為了編制綜合交通規(guī)劃2013，新加坡陸交局收集了1700多份關(guān)于“我們?cè)鯓犹岣吣愕某鲂畜w驗(yàn)”的反饋意見(jiàn)，在2012年的5個(gè)月內(nèi)與大約400人進(jìn)行座談，并從日常工作中收集的3500份反饋意見(jiàn)中了解公眾的想法。

　　新加坡交通規(guī)劃的策劃、修編、實(shí)施、管理的每一階段、每個(gè)環(huán)節(jié)都鼓勵(lì)公眾積極參與并提供反饋意見(jiàn)。軟硬件的雙重保障，加之嚴(yán)厲的機(jī)制推動(dòng)，伴以積極的居民反饋，讓新加坡即便是在巨大的人口壓力之下，仍躋身于城市智能交通建設(shè)的國(guó)際一流水平。