余緒慶：大家好，很高興在能在這里跟大家分享中海達(dá)對于GNSS技術(shù)在自動(dòng)駕駛方面的一些理解，我是廣州比遜電子科技有限公司的余緒慶，也是中海達(dá)器件底層核心技術(shù)的一家公司。

　　今天的演講將分為以下三部分：

　　1、當(dāng)下GNSS定位技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r；

　　2、GNSS高精度定位在自動(dòng)駕駛中的作用；

　　3、GNSS高精度技術(shù)在無人駕駛中面臨的挑戰(zhàn)。

　　從上圖大家可以直觀地了解到，當(dāng)下GNSS定位技術(shù)包含了多套衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)結(jié)合在一起的總的定位技術(shù)。以前我們知道的定位技術(shù)更多是GPS，隨著各個(gè)國家和區(qū)域的發(fā)展，出現(xiàn)了GALILEO、BDS以及俄羅斯的GLONASS等多套系統(tǒng)共同在地球上運(yùn)行提供導(dǎo)航服務(wù)，我們把主要導(dǎo)航或者輔助導(dǎo)航的定位系統(tǒng)統(tǒng)稱為GNSS技術(shù)。

　　目前在國內(nèi)用的最多的是GPS+北斗+GLONASS三套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在國內(nèi)，由于北斗的衛(wèi)星數(shù)比較多，所以能夠非常容易地接收到北斗信號，這樣三套系統(tǒng)的運(yùn)行非常好地解決了定位問題。根據(jù)各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，到2020年，各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星數(shù)都會(huì)發(fā)射到滿足的狀態(tài)。上圖展示了未來各個(gè)系統(tǒng)最終發(fā)射的衛(wèi)星數(shù)量，可以看出未來空中將會(huì)有非常多的衛(wèi)星來為我們提供導(dǎo)航定位服務(wù)。

　　上圖是通過中海達(dá)接收機(jī)開機(jī)后顯示衛(wèi)星顆數(shù)的狀態(tài)截圖，可以看到目前北斗以及GLONASS導(dǎo)航系統(tǒng)都應(yīng)用得非常好，并且衛(wèi)星數(shù)也非常多，能到32或34個(gè)或者更多的狀態(tài)。因此隨著衛(wèi)星數(shù)的增多，我們將能夠在更多的場景下很好地使用衛(wèi)星定位。

　　除了眾所周知的四大導(dǎo)航系統(tǒng)外，還有四個(gè)區(qū)域性廣域差分增強(qiáng)系統(tǒng)，我們也把它們納入到GNSS系統(tǒng)中，分別為WASS、MSAS、EGONS和GAGAN，它們作為區(qū)域性廣域差分增強(qiáng)服務(wù)來使用，這樣可以讓單點(diǎn)的衛(wèi)星定位能做到更穩(wěn)定、定位精度更高，從而實(shí)現(xiàn)1~3m、1m甚至優(yōu)于1m的定位。

　　通過這張圖我們可以非常直觀地看到三大區(qū)域性增強(qiáng)系統(tǒng)所服務(wù)的區(qū)域，很明顯美國的WASS系統(tǒng)在美國收到的衛(wèi)星單點(diǎn)定位精度是非常高的，一般都能做到1~3米；歐洲的EGNOS系統(tǒng)也能做到非常好的區(qū)域性增強(qiáng)服務(wù)；日本和我國東部以及東北部也能收到日本的MSAS增強(qiáng)系統(tǒng)；印度也有一套自己的區(qū)域增強(qiáng)系統(tǒng)GAGAN系統(tǒng)。

　　這些區(qū)域性增強(qiáng)系統(tǒng)都是為了更好的服務(wù)當(dāng)?shù)貐^(qū)域衛(wèi)星定位，讓定位更精確，這樣就能讓更多的應(yīng)用場景使用到衛(wèi)星定位。

　　隨著定位精度越來越高，必然有很多應(yīng)用場景包括智能化場景都能使用衛(wèi)星定位技術(shù)，同時(shí)還可以進(jìn)行定位判斷以及時(shí)空判斷。

　　接下來我跟大家簡單地講一下多星多頻聯(lián)合結(jié)算。每套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)都是通過不同的頻段來播發(fā)不同的衛(wèi)星信號給地面去接受的，比如GPS有L1、L2、L3三個(gè)頻段，北斗有B1、B2、B3三個(gè)頻段。

　　為什么要用這么多的頻段去播發(fā)衛(wèi)星信號呢？在這些頻段中，除了一個(gè)是做特殊用途之外，其他的都是為了做到更好的抗干擾以及更良好地去結(jié)算誤差，從而提供更好更穩(wěn)定的定位服務(wù)。目前我們用的很多定位模塊和RTK模塊，我們叫作多星多頻，這種定位設(shè)備也是這種原理：通過接收多個(gè)導(dǎo)航體系的衛(wèi)星以及多個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航體系下的不同頻段來做聯(lián)合結(jié)算，使得定位精度更高、性能更穩(wěn)定。

　　以上圖為例，GPS是通過三個(gè)不同的頻段來播發(fā)不同的衛(wèi)星信號的，L2、L5在多頻段結(jié)算中有著非常好的輔助作用，因此一般的多頻接收機(jī)都需要去接收L2、L5頻段，這樣使得接收機(jī)結(jié)算的精度更穩(wěn)定、更可靠。

　　從以前的單系統(tǒng)定位到現(xiàn)在的多系統(tǒng)多頻段定位，可以做到更快速的收斂時(shí)間，在很早以前用單GPS來定位，做FIXD厘米級RTK固定解需要用幾分鐘才能做到良好的固定，現(xiàn)在通過多系統(tǒng)多頻道的聯(lián)合結(jié)算，可以達(dá)到幾十秒的收斂時(shí)間，未來甚至可以實(shí)現(xiàn)秒級的固定解。

　　使得高精度時(shí)空定位成為可能，對智能應(yīng)用來說可以做到開機(jī)不久就可以進(jìn)入到高精度的定位狀態(tài)下，這對我們無疑是非常便利的。

　　通過上面對GNSS的簡單講解，可以讓各位朋友完整的了解到GNSS系統(tǒng)運(yùn)行的大概情況，從而對未來的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)化機(jī)器人以及導(dǎo)航等各領(lǐng)域在一些需要注意的問題點(diǎn)做一些鋪墊。

　　下面我們來分享一下GNSS高精度定位在自動(dòng)駕駛中的作用。

　　我先簡單的介紹下中海達(dá)，中海達(dá)成立于1999年，一直專注于做測量領(lǐng)域的高精度RTK和海洋測繪跟高精度的結(jié)合方面產(chǎn)品，2011年我們成功在創(chuàng)業(yè)板上市，目前在高精度衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域也占據(jù)了一定的市場份額。我們在高精度定位領(lǐng)域奮斗了19年，有著豐富的技術(shù)沉淀，并且為我國很多行業(yè)培養(yǎng)了很多相應(yīng)的人才。中海達(dá)也是國內(nèi)創(chuàng)業(yè)比較早的一家公司。

　　在現(xiàn)階段的汽車領(lǐng)域或者自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大家對中海達(dá)還是比較陌生的。在GNSS測量領(lǐng)域，我們一直都占有一個(gè)比較大的市場份額，同時(shí)通過了三大品牌的市場運(yùn)營，就國內(nèi)而言，目前在測繪高精度定位RTK的市場份額已經(jīng)占到了40%。

　　另外，我們很早就成立了中海達(dá)定位公司，專注變形監(jiān)測、農(nóng)機(jī)自動(dòng)化駕駛以及機(jī)械控制市場的開拓。

　　從2011年開始，我們就進(jìn)入了農(nóng)機(jī)自動(dòng)化駕駛，也就是說，在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)通過GNSS技術(shù)來改造我們中國的拖拉機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)在農(nóng)田這種封閉環(huán)境下的自動(dòng)駕駛，并且在新疆以及東北等區(qū)域形成了一定規(guī)模的應(yīng)用。

　　在2008年開始自主研發(fā)的時(shí)候，我們深切地知道天線的自主研發(fā)非常關(guān)鍵，如果沒有自主研發(fā)的天線，那么很多產(chǎn)品都不符合應(yīng)用場景，因此形狀會(huì)做的比較大，比較笨重，并且性能也比較差。

　　從2008年開始自主天線研發(fā)，到2013年我們已經(jīng)完全掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)天線的迭代，做到高精度GNSS天線的自產(chǎn)化，并且成立了我現(xiàn)在所在的這家公司，廣州比遜電子科技公司，主要做北斗高精度板卡以及芯片等底層技術(shù)上的突破。從而中海達(dá)就形成了從底層的板卡、芯片以及GNSS天線的全自主研發(fā)。

　　另外，“北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)”我們也叫作GNSS基準(zhǔn)站，在運(yùn)營和生產(chǎn)上都有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，從2005年開始，我們累計(jì)做了上千個(gè)參考站并在國內(nèi)運(yùn)行，因此我們在這一塊也有相當(dāng)大的優(yōu)勢。

　　在自動(dòng)駕駛生態(tài)中，GNSS定位是非常重要的因素。為什么它很重要呢？我將從高精度地圖和GNSS高精度定位兩個(gè)方面來介紹，這兩個(gè)高精度定位技術(shù)對自動(dòng)駕駛來說，也是一條非?；A(chǔ)且非常重要的語句信息。

　　高精度地圖現(xiàn)階段是通過一些后處理技術(shù)，把典型數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)以及高精度的pos數(shù)據(jù)緊密融合在一起，通過后期的加工，形成了基本的高精度路網(wǎng)信息，為無人駕駛汽車提供了基礎(chǔ)的地圖導(dǎo)航服務(wù)。

　　在無人駕駛汽車上實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)RTK定位，對技術(shù)的要求比較高。當(dāng)無人駕駛汽車擁有高精度的位置信息之后，就可以跟高精地圖進(jìn)行匹配，從而形成了良好的導(dǎo)航功能，能為我們車上的傳感器進(jìn)行時(shí)間同步或者導(dǎo)航提供了最基礎(chǔ)的時(shí)空信息。

　　接下來為大家講解高精度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要性。

　　首先，對于高精度地圖的采集，高精度定位在高精地圖采集中是一個(gè)很普通的傳感器，但是它很重要。通過上面這張圖，大家可以看到高精度地圖采集裝備的大體構(gòu)成。接下來我把它們拆分開來，簡單地介紹一下大概的原理構(gòu)成。

　　通過這張圖可以比較直觀地看到專業(yè)高精度采集車的基礎(chǔ)構(gòu)成，GNSS移動(dòng)采集端提供了GPS原始數(shù)據(jù)，由原始數(shù)據(jù)再根據(jù)接收終端進(jìn)行PPS同步，使得高精度采集車上的相機(jī)、IMU以及點(diǎn)云激光器等采集設(shè)備都做到了時(shí)間同步，使得每一個(gè)器件的觸發(fā)也都得到了統(tǒng)一。

　　當(dāng)數(shù)據(jù)得到統(tǒng)一之后，我們把這種數(shù)據(jù)叫做原始數(shù)據(jù)。在移動(dòng)端時(shí)會(huì)把原始數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器或者是給到地圖云服務(wù)器進(jìn)行處理。在做處理的同時(shí)，需要到基準(zhǔn)站上做高精度的后處理服務(wù)，使得Pos信息得到高精度的修正。這樣一來，在移動(dòng)采集端的相片、IMU以及點(diǎn)云就可以得到高精度的事件信息。最后通過專門的軟件形成高精度的地圖。

　　上面我簡單地介紹了高精度地圖的形成原理，實(shí)際上具體的還會(huì)更復(fù)雜一些。因此在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高精度地圖是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)，因?yàn)槊恳粋€(gè)地物信息以及屬性都需要非常高精度的數(shù)據(jù)來支撐，相當(dāng)于所有數(shù)據(jù)的一把尺子，因此GNSS精準(zhǔn)定位能為高精度地圖提供更精準(zhǔn)的地物屬性。

　　這些地物屬性可以為自動(dòng)駕駛汽車提供更好的判斷。這里面我列舉了三個(gè)方面進(jìn)行區(qū)分：

　　1、衛(wèi)星信號盲區(qū)以及衛(wèi)星信號遮擋區(qū)；

　　2、路口正確車道導(dǎo)航預(yù)判、特殊關(guān)卡和收費(fèi)車道的提前預(yù)判以及提供道路標(biāo)識的位置；

　　3、提供移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋的盲區(qū)以及弱區(qū)的判斷。

　　當(dāng)汽車駕駛到這些區(qū)域時(shí)，車上的傳感器可以根據(jù)高精度地圖提供的這些屬性進(jìn)行一些預(yù)判，大大地降低了實(shí)時(shí)算法的壓力。

　　接下來跟大家介紹一下現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛汽車的硬件架構(gòu)，GNSS定位設(shè)備也是必不可少的。GNSS提供了實(shí)時(shí)的高精度位置信息，除了與高精度地圖做匹配，還會(huì)給予各種器件的時(shí)間同步以及事件的觸發(fā)同步，這樣能讓自動(dòng)駕駛汽車上的所有器件都能做到在某一時(shí)刻下統(tǒng)一去做某一件事情。

　　之前高德的老師也分享過，高精地圖相當(dāng)于人類大腦記憶中的路線，也就是對大腦中物理空間的記憶，GNSS定位相當(dāng)于人類對空間位置和時(shí)空判斷的感知，通過二者結(jié)合從而知道去哪里、怎么去，目前自動(dòng)駕駛或者機(jī)器人也是往著這方向在發(fā)展。

　　對于自動(dòng)駕駛的汽車，可以將它看作一個(gè)戶外全自主機(jī)器人或者高智能的機(jī)器人。我認(rèn)為機(jī)器人是導(dǎo)航與控制兩大部分的相互融和，而高精度定位剛好是做導(dǎo)航這一部分。這些導(dǎo)航與控制在高精度地圖的基礎(chǔ)上去做各種判斷，從而實(shí)現(xiàn)了全自主的運(yùn)作。

　　數(shù)據(jù)時(shí)空基準(zhǔn)的統(tǒng)一是高精度定位的基礎(chǔ)，這里包括了高精度地圖信息以及實(shí)時(shí)的高高精度定位，現(xiàn)在的高精度定位都是通過RTK技術(shù)來獲取的，而RTK定位技術(shù)是一個(gè)相對定位技術(shù)，所以相對定位必須要做到時(shí)空基準(zhǔn)的統(tǒng)一，否則高精度地圖信息的位置與高精度實(shí)時(shí)定位的位置是不匹配的。

　　因此我們國家在很早以前就推出了國家2000坐標(biāo)系，并且基于這種地圖信息以及高精度測繪市場的地圖信息做了統(tǒng)一坐標(biāo)系的工作，對未來的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)化運(yùn)作行業(yè)提供了時(shí)空基準(zhǔn)。

　　在這里我總結(jié)了一下，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域涉及到的五個(gè)時(shí)空基準(zhǔn)必要因素：GNSS衛(wèi)星、高精度地圖、全疆域通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋、全疆域統(tǒng)一基準(zhǔn)的GNSS基站、性能良好的移動(dòng)端GNSS接收機(jī)，也就是高精度定位的五大必要因素。

　　接下來分享一下GNSS高精度定位在無人駕駛中面臨的挑戰(zhàn)，實(shí)際上它面臨的挑戰(zhàn)還是蠻多的。包括：

　　1、如何保障高頻的穩(wěn)定輸出；

　　2、通訊鏈路和基站的保障如何能做到穩(wěn)定可靠；

　　3、未來大規(guī)?？闪慨a(chǎn)方案是什么。

目前在自動(dòng)駕駛中RTK技術(shù)要克服的難點(diǎn)包括以下三個(gè)方面：

　　1、遮擋環(huán)境下的GNSS+INS融合，在遮擋環(huán)境下要做到穩(wěn)定可靠的高輸出；

　　2、在高動(dòng)態(tài)下的定位穩(wěn)定輸出，才能讓高速行駛成為可能；

　　3、高頻率定位輸出的穩(wěn)定性，對于高速過彎有著非常好的輔助。

　　在導(dǎo)航領(lǐng)域，GNSS跟慣導(dǎo)必然是共同存在，分不開的，二者融合融合能很好地解決了隧道、高樓、橋底或者樹林等遮擋環(huán)境下的高精度持續(xù)性輸出，這也是為在城市使用自動(dòng)駕駛衛(wèi)星定位時(shí)提供的非常重要的兩個(gè)輔助。

　　可以看到上圖的實(shí)例數(shù)據(jù)，這是衛(wèi)星定位和組合導(dǎo)航兩者在過橋環(huán)境下很名顯的變化，有慣導(dǎo)輔助可以做到軌跡非常圓滑，并且能持續(xù)性的輸出，對于在過天橋、過樹林或者是在遮擋環(huán)境下都能有持續(xù)性輸出。

　　但是只有GNSS和高性能的慣導(dǎo)做組合導(dǎo)航也是不夠的，雖然可以做到低延遲、高穩(wěn)定性以及高頻輸出，但如果是長時(shí)間的衛(wèi)星搜索或者衛(wèi)星信號丟失，那么它的定位精度也會(huì)越來越差。

　　而為了提升數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，有時(shí)候還需要接入車輛的輪速、方向偏度以及未來的視覺輔助定位從而防止車道偏離。只有做到多重定位數(shù)據(jù)的相互融合，才有可能在無人駕駛汽車上做到更加穩(wěn)定的高精度持續(xù)性輸出。

　　這張圖可以看到高精度定位技術(shù)在自動(dòng)駕駛中總的技術(shù)方案。主要是由基準(zhǔn)站組成大區(qū)域的基準(zhǔn)站網(wǎng)，通過移動(dòng)通訊傳輸?shù)娇刂浦行模鴶?shù)據(jù)通訊也通過控制中心來獲取相應(yīng)的服務(wù)，從而形成高精度的實(shí)時(shí)定位。

　　把過程剖析出來就是上面這張圖。在這張圖上面，我畫了兩個(gè)標(biāo)紅的關(guān)健處，第一個(gè)GNSS基站，由于目前在國內(nèi)甚至在全球都沒有做到全疆域的覆蓋，因此它是需要不斷地發(fā)展的；第二個(gè)是IoT/4G/V2X等通訊聯(lián)絡(luò)，因?yàn)橐苿?dòng)接收機(jī)跟基站之間要保障有一條非常穩(wěn)定的鏈路來實(shí)時(shí)傳輸差分電文數(shù)據(jù)，因此會(huì)用到4G、物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)等通訊手段，但是以現(xiàn)在的通訊手段沒有能做到任何時(shí)間任何位置都可以穩(wěn)定可靠，同時(shí)這一條鏈路現(xiàn)在也沒有做到非常穩(wěn)定可靠的應(yīng)用場景，這也是在上面高精度地圖部分，提到的需要做到提前判斷的功能。

　　由于社會(huì)的快速發(fā)展，目前國內(nèi)也出現(xiàn)了像千尋位置這類做全國性差分電文數(shù)據(jù)服務(wù)的公司，另外我們國家測繪地理信息單位也開放了相應(yīng)的高精度差分服務(wù)，這樣一來，基站這方面就可以在國內(nèi)得到快速的發(fā)展，但是這些都是高度依賴于現(xiàn)在的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，因此可以看出高精度定位技術(shù)是非常依賴于通訊網(wǎng)絡(luò)的。

　　接下來我簡單地給大家介紹一下中海達(dá)Hi-RPT全球定位服務(wù)的可用性，這也是我們企業(yè)正在做的事情，主要是為了解決如何提高在全球全疆域覆蓋傳輸差分電文服務(wù)的穩(wěn)定可靠性。

　　這套方案大體上是通過L波段衛(wèi)星播發(fā)加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)播發(fā)形成雙鏈路播發(fā)，從而讓差分電文做到穩(wěn)定可靠，并且脫離了疆域的限制。

　　上圖是總體的架構(gòu)圖。上圖可以看出，在全球范圍內(nèi)，我們的精度達(dá)到10cm；在中國區(qū)域，目前可以做到4cm，并且能夠非常好地支持北斗/GNSS全星座。

　　上圖是我們1月份在廣州測試的一個(gè)截圖。這是通過星基來播發(fā)的，因此對應(yīng)的會(huì)需要一個(gè)收斂時(shí)間，對于收斂時(shí)間，隨著技術(shù)的提升，收斂時(shí)間會(huì)越做越短，但現(xiàn)階段還是需要二到三十分鐘的收斂時(shí)間才能達(dá)到厘米級，而我們現(xiàn)在也在為大疆域高精度的差分服務(wù)做努力。

　　接下來我簡單講一下大規(guī)模可量產(chǎn)方案。

　　這張圖大家應(yīng)該比較熟悉，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛汽車上幾乎都能看到用慣導(dǎo)來做高精度定位組合導(dǎo)航。但也存在著一些缺點(diǎn)，總體上看成本有點(diǎn)貴，體積有點(diǎn)大，同時(shí)功耗也有些高，如果是做實(shí)驗(yàn)工程車還行，但是要做到量產(chǎn)的話，這種方案可能還有待商酌。

　　要做到量產(chǎn)級自動(dòng)駕駛汽車的器件，必須得符合汽車級的器件標(biāo)準(zhǔn)要求，并且需要有非常高頻的輸出，同時(shí)還需要做到組合導(dǎo)航。這對于我們現(xiàn)階段的很多方案都需要進(jìn)行調(diào)整，對于此，我們中海達(dá)也做了很多的研究和探索，并且針對這一市場也開發(fā)了一些自己的芯片。

　　上面介紹了車載端GNSS接收機(jī)的重要性和可量產(chǎn)方案，而它的搭檔衛(wèi)星接收天線也是至關(guān)重要的，它是所有數(shù)據(jù)的來源。這也是大家容易忽略掉的。

　　擁有一個(gè)接收能力強(qiáng)的天線和能抑制多路徑效應(yīng)的天線可以大大提升接收機(jī)的定位能力并加快它的鎖定時(shí)間。

　　另外，對于自動(dòng)駕駛汽車的外觀來說，現(xiàn)在都是頂著個(gè)蘑菇頭在上面，確實(shí)不太雅觀，因此對于量產(chǎn)來說，這種方案是必然會(huì)被摒棄的，同時(shí)也需要根據(jù)汽車的外觀，提供可定制化的服務(wù)，才能做到大規(guī)模的量產(chǎn)。

　　上圖展示的這些是我們中海達(dá)做的基于空氣型的衛(wèi)星接收天線，也是我們一直走的技術(shù)路線。

　　未來真正做到百萬級的量產(chǎn)應(yīng)用方案又是怎樣的呢？

　　百萬級的量產(chǎn)應(yīng)用方案必然是一個(gè)非常低成本的方案，而這種方案是需要做到芯片級的，因此，無論是高通還是博通等這些芯片巨頭也在努力產(chǎn)出這種高精度定位芯片方案。

　　我們上一年在這塊也有了一定的研究，適用未來百萬級的可量產(chǎn)方案必須要滿足貼片式生產(chǎn)，這樣才能做到大規(guī)模、有品質(zhì)且低成本的方案。

　　上圖的右邊是大概的架構(gòu)圖，未來我們會(huì)在這方面進(jìn)行大規(guī)模的修整。

　　上面也說到這些底層技術(shù)都是中海達(dá)自主知識產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì)的，這也使得組合導(dǎo)航的硬件一體化IP輸出成為可能，因此對于車企或者合作伙伴來說，都是可以作為一個(gè)高精度定位的傳感器廠商出現(xiàn)，未來大規(guī)模生產(chǎn)很可能往IP輸出方式呈現(xiàn)給大家。把高精度射頻芯片、基帶芯片以及RTK算法融入到芯片中來，可以做到高度集成的應(yīng)用。

　　最后給大家介紹一下軟件RTK方案，什么叫軟件RTK呢？相信大家都比較陌生，軟件RTK是把RTK算法放到整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)中，通過外部的衛(wèi)星信號以及傳感器原始數(shù)據(jù)的接入，在汽車上把高精度的定位算法運(yùn)算出來，從而給汽車做決策。因?yàn)槲磥淼淖詣?dòng)駕駛汽車是一個(gè)運(yùn)算能力非常強(qiáng)的終端，在這一塊它擁有非常強(qiáng)的實(shí)力，所以中海達(dá)不單單可以做硬件IP的輸出，還可以做軟件IP的輸出。

　　我的分享就是這些，謝謝大家。
 

　　Q&A環(huán)節(jié)

　　提問一

　　楊剛-博派汽車-CTO

　　1.車載RTK定位精度是多少厘米？

　　2.無人駕駛車輛的行駛軌跡控制精度是多少厘米？

　　余緒慶：1、RTK設(shè)備只要進(jìn)入到固定解，它的定位精度能做到1~2cm，并且高層精度能控制在2~3cm的精度。

　　2、我們的定位設(shè)備能提供1~2cm的平面定位精度，但是控制往往有延遲以及控制的誤差，因此做到與原始數(shù)據(jù)越接近越好。理論上，最終的控制精度跟實(shí)時(shí)精度會(huì)有10~20cm的誤差，而橫向精度可能是在0.2度左右。
 

　　提問二

　　金晶-航天704所-工程師

　　1.GNSS差分信息通過什么途徑獲取，移動(dòng)基站或衛(wèi)星，對實(shí)時(shí)性的要求。

　　2.GNSS信號在城市峽谷信號被遮擋怎么處理？

　　余緒慶：1，對于差分信號的獲取，一般有三種方式：1，通過國內(nèi)專門運(yùn)營差分基站服務(wù)的公司，比如千尋位置；2，通過一些有關(guān)的部門來獲取，比如當(dāng)?shù)氐牡乩硇畔y繪管理部門；3，一些企業(yè)通過自建基站來獲取。

　　現(xiàn)在的差分傳輸是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)來進(jìn)行通訊傳輸給到移動(dòng)端，因?yàn)椴罘中拚娢氖敲棵攵夹枰獋鬏數(shù)?，在高頻狀態(tài)下必須要做到實(shí)時(shí)的修正，因此實(shí)時(shí)性是非常重要的。如果網(wǎng)絡(luò)延遲過高，就會(huì)導(dǎo)致差分周期變大，從而導(dǎo)致精度下降或者退出厘米級的固定解。因此保障通訊的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性，對于高精度定位來說非常重要，同時(shí)現(xiàn)在也在通過其他的手段來防止中斷后該怎么處理的問題。上面我也講過，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和星基差分雙鏈路的傳輸是未來差分電文傳輸通訊技術(shù)的發(fā)展趨勢。

　　2、這個(gè)問題問的非常到位，因?yàn)檫@種場景非常容易遇到，并且是不可避免的。大家都知道GNSS接收機(jī)都是靠天吃飯的，如果被遮擋，信號必然會(huì)衰弱或者斷開。因此這里就需要一些強(qiáng)有力的衛(wèi)星接收天線，最好是跟這些設(shè)備做過聯(lián)調(diào)的天線來做衛(wèi)星穩(wěn)定信號的捕捉，以及市區(qū)中樓宇的多路徑效應(yīng)。

　　在信號遮擋區(qū)（比如天橋、隧道）的時(shí)候就需要用到組合導(dǎo)航 + 視覺車道線來做輔助，并利用高精度地圖，提前知道信號盲區(qū)或者弱區(qū)，再利用慣導(dǎo)跟視覺做實(shí)時(shí)SLAM技術(shù)介入，就能大大地提升穩(wěn)定性。

　　

　　提問三

　　高春樂-美團(tuán)-工程師

　　如何檢測GPS設(shè)備的精度，常用評價(jià)指標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)有哪些？對于自動(dòng)駕駛GPS關(guān)注點(diǎn)在哪些地方？

　　余緒慶：這個(gè)問題問題問得非常專業(yè)。檢測GPS精度，如果是在固定狀態(tài)下，精度是非常好檢測的，用測量鑒定過的專用RTK設(shè)備，來定位其自動(dòng)駕駛汽車天線中心的位置，即可檢測。測繪領(lǐng)域的RTK設(shè)備有國家計(jì)量局出具的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和方法來鑒定。但是對于移動(dòng)狀態(tài)下如何鑒定精度，當(dāng)下是比較難的一個(gè)問題，我們一般用測量型RTK設(shè)備放置在汽車車頂，天線與汽車天線固定誤差通過量算確定出來固定誤差，然后設(shè)置高頻輸出。雙方用每一針數(shù)據(jù)對比最大最小值。對于定向精度就比較好標(biāo)定了，只要用高性能的激光慣導(dǎo)為真值，做對比即可。

　　對于自動(dòng)駕駛汽車，使用GPS應(yīng)該注意，高頻輸出的穩(wěn)定性、差分通訊的暢通性和天線的安裝空曠位置安裝。因?yàn)槭褂酶呔冉庾鼋馑?，所以還要注意如果數(shù)據(jù)非固定解和數(shù)據(jù)萬一無輸出的備份冗余設(shè)計(jì)。

　　

　　提問四

　　史高雄-騰訊-專家工程師

　　中海達(dá)有哪些產(chǎn)品可以推薦，與業(yè)界其它公司的精度對比如何？

　　余緒慶：這個(gè)問題對于我們中海達(dá)來說是一個(gè)好問題。我覺得中海達(dá)公司在國內(nèi)做了這么多年RTK產(chǎn)品，在RTK技術(shù)上擁有比較深厚的技術(shù)沉淀。在RTK核心板卡。天線、慣導(dǎo)和天地一體差分服務(wù)方案，還有核心底層RTK算法企業(yè)級合作上都可以深入合作定制。

　　與其他公司對比，其實(shí)RTK只要進(jìn)入固定解，精度都是一樣的，都可以做到厘米級。因?yàn)镽TK定位技術(shù)是整套方案的大集成，并非一個(gè)設(shè)備能完成的。所以整套方案的可靠性反而是我們中海達(dá)存在的優(yōu)勢。

　　

　　提問五

　　吉利-王高明-車聯(lián)網(wǎng)

　　1. 高架橋上與高架橋下，GPS能定位出來么？

　　2. 當(dāng)其中一個(gè)GPS天線失效了，有其他途徑獲得GPS信號么？備用器件是什么？

　　余緒慶：1、在高架橋上是可以的，因?yàn)闃蛏鲜敲鎸μ炜盏?，?dāng)然可以接收衛(wèi)星信號進(jìn)行定位的；但是在高架橋下，由于幾乎都被遮擋了，因此是不能定位的，這時(shí)候就需要用慣導(dǎo)進(jìn)行輔助了。

　　2、當(dāng)GPS天線失效的時(shí)候，是不能接收衛(wèi)星信號的，也是不能定位的，因此對于全自主駕駛或者全自主飛行器來說，多冗余設(shè)計(jì)是非常有必要的，這樣可以大大提高我們設(shè)備的可靠性。而對于備用器件，我們一般會(huì)選用一些普通的天線和模塊來做雙算法和雙融合設(shè)計(jì)。這樣即使在一套系統(tǒng)失效的前提下，另外一套系統(tǒng)也能穩(wěn)定地介入來做輔助工作，這樣能做到比較好的穩(wěn)定。另外對于雙冗余設(shè)計(jì)，我們也有一些針對于全自主無人機(jī)的產(chǎn)品。
 

　　提問六

　　王萌-華為-高級研究院

　　1.目前貴公司的定位解決方案的售價(jià)大概是多少，能否透露城市普通道路的一個(gè)動(dòng)態(tài)精度和可用率情況（非高速公路和快速路）

　　2.是否有犧牲精度，提高城市可用率，收料速率的方案，因?yàn)閞tk主要面對測繪行業(yè)，對信號要求比較高，在城市可用率較低，那么是否有亞米級（低于rtk），但可用率高的解決方案。

　　余緒慶：1、對于目前解決方案的售價(jià)，主要是看我們要做的類型，價(jià)格有高也有低。但是隨著未來大規(guī)模的應(yīng)用，價(jià)格是可以做到非常合理且低廉的。在高速上使用RTK高精度定位，如果是在網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定的前提下，是可以做到非常高的可用率，一般能做到95%以上。

　　2、在城市中，由于城市路況比較復(fù)雜，并且遮擋也會(huì)比較多，這種情況下如果能有一個(gè)組合導(dǎo)航來維持和輔助的話，也是能做到非常好的定位精度的，但是由于環(huán)境比較復(fù)雜，車速也比較慢，這時(shí)實(shí)時(shí)構(gòu)建的SLAM技術(shù)也會(huì)用上。亞米級的定位方案也是可行的。但只能在比較低速的場景下才能用到。而在高速的場景下是要用到高精度來輔助的，因?yàn)樗枰亩ㄎ痪葧?huì)比較高。相對來說，低速會(huì)通過其他的器件來做輔助，這樣可以解決城市中比較復(fù)雜的環(huán)境。