新智駕按：Elon Musk 還欠大家許多個(gè)問(wèn)題的答案。

　　還記得前段時(shí)間因車(chē)禍不幸身亡的華裔特斯拉 Model X 車(chē)主嗎？那起悲劇終于有初步調(diào)查結(jié)果了。

　　近日，美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，那輛 Model X 在最后幾秒是處于加速狀態(tài)的，這也是車(chē)禍變得如此嚴(yán)重的原因之一。

　　3 月 23 日早晨，蘋(píng)果工程師 Walter Huang 駕駛自己的 Model X P100D 行駛在硅谷一條高速路上，當(dāng)時(shí)車(chē)輛處于 Autopilot 模式下（在該模式下共行駛 19 分鐘），但在一個(gè)交叉路口，這輛車(chē)卻一頭撞在了安全護(hù)欄上，當(dāng)時(shí)車(chē)速高達(dá) 70 英里/小時(shí)（約合 112 公里/小時(shí)）。

　　據(jù)悉，那條路上限速 65 英里/小時(shí)（約合 104 公里/小時(shí)），而在車(chē)禍發(fā)生前，車(chē)輛速度還不到 65 英里/小時(shí)，而且它還一直跟著前面一輛車(chē)。

　　不過(guò)，在碰撞發(fā)生前 4 秒，車(chē)輛卻“決定”不再跟車(chē)，直接進(jìn)入了三角形的分道角區(qū)里，而這個(gè)角區(qū)直接分開(kāi)了 85 和 101 號(hào)公路。

　　碰撞前三秒，車(chē)輛突然加速，直接從 62 英里/小時(shí)提升至 70.8 英里/小時(shí)，然后一頭撞上了安全護(hù)欄。由于速度過(guò)快，這輛 Model X 的前半部分甚至直接解體（解體也與破損的護(hù)欄有關(guān)）。整個(gè)碰撞過(guò)程中，Autopilot 都沒(méi)看到安全護(hù)欄，也沒(méi)有任何緊急規(guī)避或制動(dòng)的反應(yīng)。

　　即使發(fā)生了如此慘烈的碰撞，這輛 Model X 也沒(méi)停下來(lái)，它隨后又與路過(guò)的一輛馬自達(dá)和一輛奧迪相撞，各種殘骸散落一地，直接導(dǎo)致交通中斷。6 個(gè)小時(shí)后，工作人員才完成了善后工作（滅火、清理碎片并拖走車(chē)輛），高速路終于恢復(fù)通車(chē)。

　　讓人無(wú)語(yǔ)的是，Model X 電池引發(fā)的大火耗費(fèi)了消防隊(duì) 200 加侖（757 升）的滅火劑才撲滅。但五天后，這輛已經(jīng)是一堆廢鐵的 SUV 居然再次起火，消防員又花了很長(zhǎng)時(shí)間才撲滅。

　　老拿“Auto”說(shuō)事好像有點(diǎn)名不副實(shí)？

　　一直以來(lái)，Autopilot 系統(tǒng)都是特斯拉電動(dòng)車(chē)的特別賣(mài)點(diǎn)，但近期各種與其相關(guān)的事故卻讓人們擔(dān)心起它的安全性來(lái)。

　　如果從技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，這套系統(tǒng)其實(shí)根本配不上用“Auto”這個(gè)前綴，它至多算得上是一個(gè)“超級(jí)巡航控制”系統(tǒng)罷了，因?yàn)槟愕碾p手還是要放在方向盤(pán)上，精神也一刻不能放松。

　　不過(guò)，沒(méi)親身經(jīng)歷過(guò)危險(xiǎn)的特斯拉車(chē)主恐怕早已被 Autopilot 的名字和營(yíng)銷(xiāo)所迷惑，他們可能還真覺(jué)得自己的車(chē)搭載了一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，心甘情愿把自己的性命交給 Autopilot 。

　　在這起事故中，特斯拉應(yīng)對(duì)問(wèn)題的“膝跳反射機(jī)制”又啟動(dòng)了，而且反應(yīng)有些過(guò)激。

　　每次出現(xiàn)與 Autopilot 有關(guān)的負(fù)面新聞，特斯拉發(fā)言人就會(huì)馬上跳出來(lái)甩鍋，稱(chēng)都是因?yàn)轳{駛員開(kāi)車(chē)時(shí)疏忽，特斯拉早就提醒過(guò)雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)云云。此外，因?yàn)檫@起事故特斯拉還與 NTSB 結(jié)了梁子。

　　在把責(zé)任甩鍋給 Walter Huang 時(shí)，特斯拉承認(rèn)當(dāng)時(shí)車(chē)輛處于 Autopilot 模式，但特斯拉卻解釋稱(chēng)，“車(chē)主將自適應(yīng)巡航的跟車(chē)距離調(diào)到了最短”（特斯拉并未解釋到底什么才是安全的跟車(chē)距離）。

　　特斯拉還宣稱(chēng)“駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)收到了車(chē)輛的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)警告，而且在碰撞發(fā)生前駕駛員的雙手有 6 秒時(shí)間都不在方向盤(pán)上。”

　　為了進(jìn)一步將責(zé)任推給 Walter Huang，特斯拉還表示：“在碰撞發(fā)生前，司機(jī)有 5 秒時(shí)間做反應(yīng)，他更是可以清楚的看到 150 米外的混凝土隔離帶，但 Huang 什么也沒(méi)做。”

　　事故詳細(xì)背景

　　特斯拉確實(shí)是在陳述事實(shí)，不過(guò)它給出的原因卻缺乏上下文，NTSB 在初步調(diào)查報(bào)告中倒是披露了不少細(xì)節(jié)。

　　1. 特斯拉所謂的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)警告其實(shí)是在事故發(fā)生前 15 分鐘時(shí)給出的。

　　2. 雖然最后 6 秒鐘車(chē)輛都處于“大撒把”狀態(tài)，但在車(chē)輛左轉(zhuǎn)時(shí) Huang 是在正常開(kāi)車(chē)的，而且在事故發(fā)生前 1 分鐘內(nèi)，Huang 有一半時(shí)間（34）秒都是握著方向盤(pán)的。

　　3. 我們假定 Huang 沒(méi)能看見(jiàn)自己的車(chē)已經(jīng)到了分道區(qū)且正在向安全護(hù)欄撞去。當(dāng)然，Model X 也沒(méi)看到。在最后 5 秒鐘，它只有 1 秒處于跟車(chē)狀態(tài)，但車(chē)輛并未做出任何反應(yīng)，比如剎車(chē)或者緊急變道，它甚至還在關(guān)鍵時(shí)刻加速了。

　　顯然，這起事故還有許多未解之謎等待我們?nèi)グl(fā)掘，比如：

　　1. Model X 原本跟隨行駛的那輛車(chē)到底怎么了？它最后上了 101 號(hào)還是 85 號(hào)公路？也許這是解答車(chē)輛異常行為的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　2. 為什么最后時(shí)刻在這輛 Model X 選擇加速而非減速？

　　3. 車(chē)輛發(fā)現(xiàn)自己沒(méi)有在標(biāo)線(xiàn)內(nèi)行駛嗎？如果它自己清楚這個(gè)狀況，為什么還是無(wú)動(dòng)于衷呢？

　　4. 那輛 Model X 知道 Huang 到底要走哪條路嗎？是 101 號(hào)還是 85 號(hào)？如果答案是肯定的，是否會(huì)影響從車(chē)輛的判斷？

　　這些問(wèn)題全部解答后有可能讓特斯拉“脫罪”（只是有可能），但恐怕它們也難逃外界白眼，畢竟在事故責(zé)任的劃分上特斯拉太“自私”了，好像自己根本沒(méi)有責(zé)任。

　　特斯拉甚至還把高速路的維護(hù)部門(mén)當(dāng)成了責(zé)任人，稱(chēng)如果不是護(hù)欄年久失修，這起車(chē)禍就不會(huì)如此慘烈。

　　Autopilot 到底安不安全？

　　這起事故也讓我們清楚的意識(shí)到，Autopilot 并也沒(méi)有宣傳的那么安全。而且別忘了，這段高速路可是地處硅谷的核心地帶，是大量自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司的所在地。

　　總得來(lái)說(shuō)，關(guān)于這起車(chē)禍特斯拉未來(lái)還有很多問(wèn)題需要回答，至于特斯拉的回答能否得到外界認(rèn)可就兩說(shuō)了。