6月14日上午， WGDC2018大會在北京國家會議中心舉行。四維圖新副總裁白新平應(yīng)邀出席并做了題為“連接賦能，共建生態(tài)——智能網(wǎng)聯(lián)的未來生態(tài)探討”的演講，以下是演講實錄，未經(jīng)本人確認(rèn)：

　　白新平：

　　尊敬的各位來賓大家上午好！我是來自于四維圖新的白新平，其實在前面的演講當(dāng)中也有專家講到了跨界，我們微納衛(wèi)星原來是行業(yè)的盛會，我原來是做車聯(lián)網(wǎng)的，所以我們可以更多的來說，是從另外一個視角來看空間和位置的服務(wù)，我們是從車的角度來看空間和位置的服務(wù)的。

　　測繪從業(yè)者更多地可能是從環(huán)境和外圍的角度來看整個空間和位置服務(wù)，我們是從使用者：一輛車怎樣去看空間和位置服務(wù)的內(nèi)容。所以今天我演講的題目叫“連接賦能，共建生態(tài)”，我也在想為什么現(xiàn)在大家都在講生態(tài)的概念呢？因為原來在汽車這個行業(yè)，更多談的是供應(yīng)鏈、供應(yīng)商，包括以主機廠為核心形成的整個供應(yīng)鏈的管理。現(xiàn)在越來越多地講生態(tài)體系，其實就是因為汽車已經(jīng)到了一個基于聯(lián)網(wǎng)的時期，汽車已經(jīng)到了一個更大的發(fā)展空間，這個行業(yè)必將發(fā)生更深刻的變化，這個變化也對于行業(yè)的整個組織體系提出了新的變化的需求，需要行業(yè)內(nèi)的各個企業(yè)更加緊密的形成一些命運的共同體，來應(yīng)對整個行業(yè)帶來的變化和風(fēng)險。所以現(xiàn)在大家更多的是提到生態(tài)。

　　簡單來說，我們現(xiàn)在在做的工作，包括四維圖新在做的事情，可能大家以前比較了解的是，我們是地圖行業(yè)，可以說是國內(nèi)最早從事地圖行業(yè)的企業(yè)之一。現(xiàn)在四維圖新的產(chǎn)業(yè)有些新的變化，我這一塊做的工作主要是圍繞著汽車來做的。汽車從最早的傳統(tǒng)汽車，終極的發(fā)展目標(biāo)當(dāng)然是自動駕駛，到了自動駕駛階段之后，可能又會是一個新的汽車平臺。怎么樣從傳統(tǒng)汽車到自動駕駛一步一步發(fā)展過來的呢？

　　我們通過觀察發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)汽車聯(lián)網(wǎng)之后，我們有了最高的TSP服務(wù)。最早的TSP服務(wù)是汽車從傳統(tǒng)的一個終端，從一個信息孤島走向聯(lián)網(wǎng)終端的第一步，到了聯(lián)網(wǎng)終端完成聯(lián)網(wǎng)之后，我們給它賦予了大數(shù)據(jù)和人工智能的特征，就變成了一個更加智能化的聯(lián)網(wǎng)終端，叫智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。從智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)再加上各個傳感器的融合，包括一些決策執(zhí)行的算法，還有更多的技術(shù)，才邁向了自動駕駛的階段。

　　從整個汽車的發(fā)展軌跡來看，是要把人從開車的過程當(dāng)中解放出來。在這個發(fā)展過程當(dāng)中怎樣圍繞自動駕駛建立一個生態(tài)，或者到了駕駛階段，它的生態(tài)是一個什么樣的情況呢？這是我們描繪的自動駕駛階段的基本汽車生態(tài)，或者對于自動駕駛來說這些要素都是不可或缺的。

　　首先要知道我在哪兒，我要去哪兒，我周圍的環(huán)境怎么樣，我要用什么樣的動作才能讓我周圍的環(huán)境是安全的，還有上面的包括傳感器和地圖，地圖肯定是一個高精地圖。這其實是一個智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)，不僅是連接車內(nèi)環(huán)境的橋梁，也是連接人和車的橋梁，因為人和車要發(fā)生關(guān)聯(lián)，沒有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是沒有辦法讓車?yán)斫饽愕囊鈭D的，所以它是人和車交互的界面。

　　硬件不是我們研究的重點，所我們希望在硬件這方面有一些深度學(xué)習(xí)和AI的應(yīng)用介入進去。所以說，四維圖新已經(jīng)不是一個傳統(tǒng)意義上的地圖企業(yè)，我們最新的定位是智能汽車的大腦。

　　今天主要講的是智能網(wǎng)聯(lián)這個環(huán)節(jié)，它的生態(tài)發(fā)展和演變。智能網(wǎng)聯(lián)也是前幾年非常火的概念，2015年提出來，2016、2017年大家都在講，現(xiàn)在好像并不太火。但是它不火不代表它已經(jīng)做好了。

　　最早，大家只是以TSP的概念來做智能網(wǎng)聯(lián)，那時候汽車聯(lián)網(wǎng)只能提供一些基礎(chǔ)的安防服務(wù)——通過網(wǎng)絡(luò)連接，讓汽車從信息孤島變成了一個信息鏈上的環(huán)節(jié)，解決了最初人們高度關(guān)注的汽車安全和安防問題。隨著整個行業(yè)的發(fā)展，到了2013年，越來越多的人意識到汽車聯(lián)網(wǎng)之后會帶來更多深刻的變化，所以很多其他行業(yè)的企業(yè)開始涌進了TSP的行業(yè)，包括汽車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這個行業(yè)產(chǎn)生一個混戰(zhàn)。

　　2013年當(dāng)時提的最多的一個詞叫盲人摸象，為什么會產(chǎn)生這個現(xiàn)象呢？因為不同行業(yè)的人從自己行業(yè)的角度出發(fā)，試圖去解釋、去了解、去描繪汽車聯(lián)網(wǎng)這件事情。結(jié)果都是大家各說各話，描繪的結(jié)果各不相同。那個時間段是整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一場混戰(zhàn)。大家都覺得這是一塊蛋糕，都想去吃這塊蛋糕，但是怎么吃、從哪里下口、蛋糕是什么樣子？那個階段爭議最大，也正是這樣才讓整個汽車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)得到了沉淀。

　　整個行業(yè)在那個階段慢慢的形成一些變化。在那個時候，可能大家看到更多的或者聽到最多的是互聯(lián)網(wǎng)造車，互聯(lián)網(wǎng)要革整個汽車行業(yè)的命。從現(xiàn)在的發(fā)展歷程來看，或者說大家那個時候，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度看汽車，就是一個大的移動終端，對于汽車內(nèi)部更多的內(nèi)容并不是太關(guān)注。所以，大家更多的是看到互聯(lián)網(wǎng)造車，野蠻人來顛覆汽車行業(yè)等現(xiàn)象。

　　到了2017年，行業(yè)格局已經(jīng)非常清楚，因為大家可以看到互聯(lián)網(wǎng)也沒有顛覆掉汽車行業(yè)。雖然有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入到了汽車行業(yè)開始造車，但實際上也是剛剛起步，而且舉步維艱。

　　越來越多的人認(rèn)識到了汽車行業(yè)的本質(zhì)，或者說汽車要想往智能化方向發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)是一個不可或缺的起點和支柱。

　　智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)一定有汽車行業(yè)在里頭，這個生態(tài)發(fā)生很大的變化，一定不是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)侥Ｊ剑谴蠹腋麄€行業(yè)里面的企業(yè)，跟汽車企業(yè)結(jié)成更加深度的緊密的合作伙伴，形成一個共融共存的生態(tài)，在這個生態(tài)里面大家各自發(fā)揮各自的力量來讓整個汽車往智能網(wǎng)聯(lián)的方向，最終邁向自動駕駛，達到這一步。

　　2017年之后大家逐漸接受了要建立一個更加開放的生態(tài)，更加完整的生態(tài)，在這個生態(tài)里面可能每個企業(yè)都有每個企業(yè)的特色和專長，每個企業(yè)發(fā)揮自己的特色和專長才能在生態(tài)里面占有一席之地，如果哪個企業(yè)說他能夠把所有產(chǎn)業(yè)鏈上的事情都做了肯定是不現(xiàn)實的。就像2015年左右的時候，很多互聯(lián)網(wǎng)公司所講的那樣，其實并不是萬能的。

　　最早的時候，講到車聯(lián)網(wǎng)，講到智能網(wǎng)聯(lián)大家都講三個字“云管端”，但是到了這個階段之后，整個傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化，到車聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)里面的企業(yè)已經(jīng)從原來的傳統(tǒng)的供應(yīng)商到新興的TSP，傳統(tǒng)的TSP企業(yè)包括互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)還有內(nèi)容和服務(wù)的提供商，這里面大家的定位已經(jīng)發(fā)生很大的變化。或者如果還是用原來的定位來刻畫自己的話，一定會遭到淘汰。

　　我想描繪的是隨著聯(lián)網(wǎng)之后終端發(fā)生的變化。原來傳統(tǒng)的終端和云端的結(jié)合越來越緊密，甚至說云端變成了終端的一部分。如果我們把它當(dāng)做僅僅一個網(wǎng)絡(luò)連接來看的話，顯然是不能夠反應(yīng)這個特點的，因為將來的終端越來越多依靠云端的能力實現(xiàn)支撐，這是整個系統(tǒng)想表述的核心的理念和想法。

　　對于未來來講，上哪些服務(wù)，不上哪些服務(wù)都是車在出廠的時候決定的，對于哪些服務(wù)和內(nèi)容能夠觸及用戶，整車廠有很大的決定權(quán)，未來是什么樣的？誰生產(chǎn)了汽車誰有很大的決定權(quán)，包括這些互聯(lián)網(wǎng)所有自己做的汽車，他們有很大的決定權(quán)。

　　這個決定權(quán)背后并不代表車廠的OEM云平臺無所不能，包羅萬象，恰恰相反，它只能做他核心擅長的東西，背后有很多智能網(wǎng)聯(lián)支持它，變成它的一部分支撐，讓它這個平臺在面向用戶的時候能夠得到更多的支持和幫助，把很多專業(yè)化的東西變得更加細致，做的更加智能化。從這個角度上來講，一方面面對用戶的時候，是制造企業(yè)或者看起來是汽車企業(yè)來面向用戶，但是用戶這邊用到服務(wù)的能力是由很多站在和汽車企業(yè)在一個生態(tài)里面的第三方或者專業(yè)的服務(wù)提供商來支持整車企業(yè)做這個事情的。這里面離開哪一個角色都是難以推動行業(yè)發(fā)展的。

　　這是終端生態(tài)，我們認(rèn)為終端生態(tài)會發(fā)生典型的變化。

　　第一，語音會逐漸成為終端的一個操控手段。原來我們開車的時候大家要用觸屏，現(xiàn)在很明顯語音已經(jīng)慢慢占據(jù)主流或者語音應(yīng)該是車?yán)锩孀畎踩牟僮髂Ｊ街弧?/p>

　　第二，賬號要跟個人用戶的賬號關(guān)聯(lián)和打通。不能讓車上是一套系統(tǒng)，手機上是一套系統(tǒng)，甚至不僅僅包括手機的賬號和系統(tǒng)，而且個人生活的賬號和系統(tǒng)都跟車內(nèi)打通，讓用戶在車上，實現(xiàn)車上和生活節(jié)奏的完全打通。這樣用戶上車之后就能夠很好的延續(xù)和使用他之前的一些應(yīng)用和習(xí)慣，達到一個無縫的體驗。

　　第三，OTA升級。原來說的比較多，現(xiàn)在我們做的不僅僅是OTA升級，因為OTA升級是一個很重的內(nèi)容更新的方式和手段，我們現(xiàn)在更多采用的是在線的模式，包括采用一些網(wǎng)絡(luò)的模式來實現(xiàn)內(nèi)容的更新。所以在整個內(nèi)容更新方面、在云端的內(nèi)容更新方面，我們有多種手段來實現(xiàn)，讓用戶在上車的時候保證他的內(nèi)容和服務(wù)是鮮活的。

　　最后一點也是非常重要的，基于大數(shù)據(jù)支撐的環(huán)境場景感知能力。只有具備了這個能力，我們的車才會更加智能化。比方我們通過對用戶行為的分析，能夠知道用戶下一步需要什么，他想干什么，這個時候服務(wù)跳出來，讓用戶真正感覺到車是智能化的汽車。

　　以前我講過什么叫智能化？如果一輛車用了很高級的材料、很先進的技術(shù)，如果它沒有深度學(xué)習(xí)，沒有學(xué)習(xí)的功能，它就不叫智能化。決定智能化和不智能化的最關(guān)鍵的一點就是深度學(xué)習(xí)能力，沒有學(xué)習(xí)能力就談不上智能。這是我們重點在終端生態(tài)方面打造的能力。

　　第一個能力就是融合能力。融合能力包括剛才講的，把各種賬號的關(guān)聯(lián)打通的融合，也包括了軟件和硬件的融合、軟件和云端的融合。這里面我們重點想做的是把軟件，就是終端的軟件和云端深度融合，讓終端的OS系統(tǒng)真正地具備云端的能力和特征。再一個智能，智能這里面包括了交付智能，服務(wù)智能和情景智能。

　　大數(shù)據(jù)這一塊，在整個生態(tài)里面也扮演非常關(guān)鍵的角色，非常重要的角色：第一驅(qū)動汽車的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，這個當(dāng)然主要是針對OEM車廠來講的；第二提升車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)水平，這個針對用戶來講；第三探索新的盈利模式，這個主要是基于車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)對第三方產(chǎn)生的價值增值來講的。

　　我們從這三個方面做一些大數(shù)據(jù)的工作，比方說對于用戶的畫像。對用戶畫像的刻畫決定了你能不能對這個用戶做更好的服務(wù)，現(xiàn)在用戶畫像就是我們的一個產(chǎn)品，這個產(chǎn)品我們可以用在所有的OEM車廠，只要和我們合作，我們就能給他輸出基于我們這個系統(tǒng)的完整用戶畫像?；谶@個用戶畫像就能給用戶提供更加個性化、智能化、主動式的服務(wù)。我們知道這個用戶開車過程中想要什么，包括他是不是想上超市、商場，我們有這個環(huán)境滿足他的所有的需求。

　　第二，我們這種主動性的服務(wù)體驗，這個基于剛才的用戶畫像，還有基于我們大數(shù)據(jù)的分析模型，還有整個用車場景的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來做的主動式智能化的服務(wù)體驗和推送。

　　第三部分，就是大數(shù)據(jù)的增值，大數(shù)據(jù)增值其實講起來比較空洞，我們主要是在車輛的保險，還有汽車金融，包括后續(xù)的維修、二手車等等這些方面，都能通過車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)來對這些行業(yè)產(chǎn)生有價值的增值。比方說保險，前段時間比較火的UBI，現(xiàn)在UBI在西部的個別省份已經(jīng)實行了。另外就是汽車金融，汽車金融這兩年發(fā)展快速，汽車金融里面怎么樣利用用戶開車的信息來對汽車金融過程當(dāng)中的風(fēng)險進行管控，這也是我們重點做的項目，我們前期也有跟一些合作伙伴非常成功的推廣。

　　另外維修，不管有人駕駛還是無人駕駛，車總是要出問題的，出了問題怎么辦？這是要解決的一個很重要的問題。解決這些問題的過程也是給很多線下的維修點帶來商機的一個過程。怎么樣把這兩者結(jié)合起來，也是我們要重點考慮的問題。還有二手車，不是說二手車賣了多少錢，而是二手車的車源從哪兒走，我們在線的用戶都是潛在的二手車要出售的車輛，當(dāng)然還有其他價值增值的部分。

　　四維圖新的新業(yè)務(wù)是做智能汽車的大腦，通過我們在車聯(lián)網(wǎng)方面的工作，還有在自動駕駛方面的布局，自動駕駛我們重點做的是高精地圖和高精定位。我們?nèi)ツ陝倓偸召彽慕莅l(fā)，主要是做汽車的IVI芯片的，我們把芯片拓寬到其他更多的領(lǐng)域，比方說電源管理芯片、胎壓監(jiān)測芯片，最終實現(xiàn)汽車大腦的戰(zhàn)略。