6月15日上午， WGDC2018自動(dòng)駕駛地圖峰會(huì)在北京國家會(huì)議中心舉行。泰伯公司創(chuàng)始人、董事長劉玉璋作了開場致辭，以下是演講實(shí)錄（未經(jīng)本人確認(rèn)）。

　　劉玉璋：

　　尊敬的各位來賓、各位朋友，大家上午好！

　　昨天我們講到一些關(guān)于自動(dòng)駕駛方向的，所以這個(gè)專場還是想是要多一些更精準(zhǔn)方向上的研討，希望咱們會(huì)場的氣氛更加活躍一些，也可以多一些互動(dòng)。每一個(gè)嘉賓講完之后可以有些話題的延伸、提問。

　　從自動(dòng)駕駛地圖峰會(huì)想簡單談一點(diǎn)自己的一些理解。當(dāng)時(shí)定這個(gè)主題的時(shí)候，我們內(nèi)部其實(shí)也做了很多的討論。大家也知道，每年泰伯的WGDC有一二十場主題峰會(huì)，原來從車聯(lián)網(wǎng)到這幾年關(guān)于車的一直在不停地跟蹤，到了今年又有了新的變化，在自動(dòng)駕駛這個(gè)方向上，地圖一下子又成為了非常搶眼的焦點(diǎn)。

　　在定這個(gè)名稱的時(shí)候，我們做了很多的討論。原來我們講，最開始高精度地圖。今天探討了很多，大家可能認(rèn)為還是高精度地圖，包括昨天陶總在講的報(bào)告中也提到，到底是高精度地圖，還是高精地圖？泰伯作為一家媒體很早就提出來，我們還是認(rèn)為往高精度地圖往前走，跟高精地圖可能還是不一樣的概念。

　　今天有幸請到了武漢大學(xué)的李教授來跟我們分享，我們也聽一聽他的高見。跟原來我們定義這個(gè)產(chǎn)業(yè)到底是叫地理信息產(chǎn)業(yè)，還是叫空間信息產(chǎn)業(yè)，什么地球空間信息產(chǎn)業(yè)一樣，我覺得大家在名稱上有不一樣的見解，但是從自身來講，后來定義的時(shí)候重新把它定義成自動(dòng)駕駛地圖。

　　我跟李院士探討的時(shí)候，他反復(fù)地在問我一個(gè)問題，給車用的地圖與給人用的地圖到底有什么不一樣？所以我想這也是今天這個(gè)峰會(huì)要探討的內(nèi)容之一。我們的地圖在自動(dòng)駕駛時(shí)代應(yīng)該是面向機(jī)器人的，所以用自動(dòng)駕駛地圖來去形容可能也更為貼切。

　　在此，我也要特別感謝泰伯內(nèi)容團(tuán)隊(duì)很多的小伙伴，包括像我們劉易揚(yáng)和其他同事為此做了很多的工作，內(nèi)容團(tuán)隊(duì)也做了很多這方面的報(bào)道，在首席運(yùn)營官總編輯的帶領(lǐng)下，他們現(xiàn)在有一個(gè)團(tuán)隊(duì)一直在長期跟蹤這個(gè)領(lǐng)域。所以希望能夠跟各位嘉賓在這個(gè)方向有更多的研討。

　　從這幾年地圖市場的變化來看，我認(rèn)為我們非常有幸趕上了整個(gè)地圖這幾年快速變化的過程。從最早我認(rèn)為在2005年左右的時(shí)候是第一波叫PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們看到有很多地圖的廠商參與在這里面，從2015年的時(shí)候慢慢發(fā)生了很大的變化。2001年—2010年是PC時(shí)代，從2010年左右到2015年是手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，手機(jī)地圖的興起也就是5年左右。在2009年高德仍然在市場上混戰(zhàn)，他們請我在年會(huì)上做分享的時(shí)候，我談到未來一定在這個(gè)市場中只有少數(shù)的幾家寡頭能幸存下來，那時(shí)候有十幾家有圖商機(jī)制的地圖企業(yè)在參與到這一塊。最后，原來我講不會(huì)超過3家，最多3家，實(shí)際上只幸存下了2家，只有百度跟高德在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代壟斷地圖。

　　到今天再來看自動(dòng)駕駛地圖的時(shí)候，我認(rèn)為從2015年到2020年，大概只有5年的時(shí)間這個(gè)市場一定會(huì)結(jié)束戰(zhàn)爭。我相信這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長。所以今天看到在整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有大概三股力量參與整個(gè)市場的交逐，從原來地圖開始不斷積累優(yōu)勢的企業(yè)，在歐洲市場有TomTom這樣的廠商，在中國仍然有四維圖新這樣的廠商在積極參與推動(dòng)自動(dòng)駕駛。同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域看到他們崛起的速度足夠之快，借助強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)力量已經(jīng)成為市場中的第一梯隊(duì)。像國外Google的waymo一直在引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)，他們在研究無人駕駛出租車，據(jù)說今年已經(jīng)很快就可以商用，這比我們預(yù)期的還要快。

　　所以，在國內(nèi)也有像百度、包括騰訊這樣的企業(yè)也在積極的參與，包括被阿里并購后的高德，阿里也在積極地往自動(dòng)駕駛的方向投入資源。所以，互聯(lián)網(wǎng)廠商在這里面又扮演了一個(gè)非常重要的角色。還有一股力量就是今天看到的新型的一些力量，這包括一些在原來以共享出行為代表的企業(yè)和一些以人工智能為代表的企業(yè)，在國外看到像Uber這樣的企業(yè)，Uber的地圖團(tuán)隊(duì)原來把微軟地圖團(tuán)隊(duì)并購之后有很強(qiáng)的積累。所以借助共享出行積累了大量的數(shù)據(jù)，他們在市場上發(fā)力也非常的快。

　　同時(shí)，國內(nèi)要看到滴滴，雖然滴滴在這上面談到的聲音還不是特別多，但是我相信滴滴的力量是絕對不容忽視的。因?yàn)楝F(xiàn)在Uber、像waymo這種模式，一旦我們大家打車進(jìn)去之后，像陶總分析的一樣，只有你一個(gè)人，前面沒有司機(jī)的時(shí)候，大家試想一下會(huì)是怎么樣的？

　　在美國，人的成本比我們還要高一些，當(dāng)然它人少，但是在中國這個(gè)市場上有大量的司機(jī)。如果這個(gè)市場一旦帶來了很大變革的話，那意味著有很多現(xiàn)在開出租車的、開網(wǎng)約車的司機(jī)可能面臨著要轉(zhuǎn)行。這對整個(gè)行業(yè)也是一個(gè)很大變革性的問題。

　　從人工智能角度看到了非常多新型的企業(yè)在參與進(jìn)來，他們用另外一個(gè)方式試圖顛覆革新，用更低的成本、更高的效率，甚至是不是不基于原有的地圖就能夠解決自動(dòng)駕駛感知和輔助的問題？

　　前年，我到以色列的時(shí)候看到了Mobileye技術(shù)VP跟我們分享了很多自己在這方面的探索。為什么Mobileye那么值錢？153億美金被英特爾并購。我認(rèn)為最核心的是一直在試圖探索，不基于原有的地圖技術(shù)，用他們的感知、快速能夠數(shù)據(jù)處理，在汽車端進(jìn)行數(shù)據(jù)處理就能夠達(dá)到地圖一樣的效果，它基于更多車輛的眾包把地圖畫出來，而且由于芯片的算法非?？?，這是它的絕對優(yōu)勢。

　　在今年年初有幸去了英偉達(dá)，目前在美國市場上估值給的很高的企業(yè)是什么樣的企業(yè)？像蘋果這樣的企業(yè)PE倍數(shù)也只有好像30倍左右，但是像英偉達(dá)這樣的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它，是它的幾倍之多。為什么？就是因?yàn)樗麄冋莆罩鴱娜斯ぶ悄芙嵌仍谧詣?dòng)駕駛市場上快速的崛起的力量。

　　此外，這兩天CES相關(guān)會(huì)議在上海開。在美國之后看到幾乎所有的地圖廠商都在做跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的事情，包括剛才講到的Here地圖、TomTom，MapBox這樣的企業(yè)，昨天他們也做了分享。他們今天有10億以上美金的估值，絕對不是因?yàn)樗亲龅貓D的，它是做自動(dòng)駕駛地圖的。

　　還有在國內(nèi)以商湯為代表的人工智能，包括今天也很有幸請到了地平線的車總，他們也在以一種輕量級(jí)，從算法的角度帶來行業(yè)的改變。下午還有很多的專家，所以在今天整個(gè)峰會(huì)的主題上也從三個(gè)力量來去探索話題。

　　一個(gè)角度就是剛才講到的圖商的角度，第二個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)車廠的角度，第三個(gè)就是新型的力量。也有人說這個(gè)市場應(yīng)該還有一股力量是基于車廠的，但是目前來看車廠更多的是在借助地圖的力量，好像還沒有看到哪一個(gè)車企以全資、以全部的方式投入到地圖上來，更多的還是跟市場上的力量一起來合作。

　　我們看到國外戴姆勒跟Here的合作，像國內(nèi)上汽、一汽跟新型的廠商合作等等。前兩天我到商湯去，他們也跟我分享在跟日本的車企合作。所以在這個(gè)市場中，我們看到今天有這么多的力量參與進(jìn)來就跟當(dāng)年在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代戰(zhàn)國、群侯并起爭霸的時(shí)候是一樣的。但是我們相信只有短短兩年左右的時(shí)間，這個(gè)市場一定能分出勝負(fù)。

　　今天這個(gè)市場上所依賴的最核心的就是兩個(gè)變量?，F(xiàn)在大家普遍預(yù)測是在2020年，我們就能開上自動(dòng)駕駛的汽車。一個(gè)變量就來自于激光雷達(dá)的成本，目前激光雷達(dá)大概還在幾十萬的人民幣，好一點(diǎn)的都在五十萬上下。我們一輛車才多少錢？如果激光雷達(dá)賣到這么貴就不可能進(jìn)行大規(guī)模的商用。

　　再最核心的就是地圖，我們要知道像自動(dòng)駕駛的地圖，如果全部的車無論到哪里，大街小巷都不需要借助原有的地圖，那成本很可能會(huì)大大的降低。如果能夠更快的、更高效率地獲取地圖，我認(rèn)為在這個(gè)市場中一定會(huì)有很快的一些廠商涌現(xiàn)出來，也帶來新的變革。包括我們原來看到在最早期PC互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的時(shí)候，我們把后裝廠商的導(dǎo)航去掉、顛覆掉，那在自動(dòng)駕駛時(shí)代是不是前裝地圖廠商跟車企的合作模式也會(huì)發(fā)生變化？有沒有新的模式出來？也足以引起我們很多業(yè)界的關(guān)注。希望今天在這里有很好的研討，有這么多的嘉賓一起能夠共同的頭腦風(fēng)暴獻(xiàn)策。

　　我大概的開場就講這么多，謝謝大家。