6月19日，在世界交通運輸大會上，高德地圖聯(lián)手阿里云發(fā)布城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略。高德集團副總裁董振寧說，這是阿里巴巴集團在年初對高德地圖團隊整合后，集團針對城市大腦和智慧交通作出最為重大的一次理論升級和實踐。?

     雖然無論是馬云還是李彥宏，都發(fā)表過過“先別想著盈利”的言論，但怎么讓地圖數(shù)據(jù)產生更大價值的思考，無疑一直考驗著高德和百度。而在本次高德發(fā)布會上，已經可以清晰地看到這種思考的雛型結果。

     提要：

     數(shù)據(jù)不能“爛”在手里，要看4大路徑；

     數(shù)據(jù)要產生商業(yè)價值，ToB、ToC一起抓；

     高德數(shù)據(jù)10個參數(shù)，首提“生命線”

     數(shù)據(jù)不能“爛”在手里，鎖定“交通”與“安全”兩大價值

     對于阿里集團推出的城市大腦而言，最重要的“血液與氧氣”就是數(shù)據(jù)，這也恰恰利用了高德地圖的數(shù)據(jù)獲取能力。對于很多數(shù)據(jù)擁有者而言，他們雖然不知道如何利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，但十分確定數(shù)據(jù)將在未來產生巨大價值。因此他們將數(shù)據(jù)放在“口袋”里，不與他人分享。董振寧認為，這正是造成城市中數(shù)據(jù)孤島的重要原因。

     要解決數(shù)據(jù)問題，董振寧提出了4條路徑。第一，當匯集海量數(shù)據(jù)后，必須擁有云的資源以對數(shù)據(jù)進行強大處理。第二，數(shù)據(jù)價值。阿里集團在數(shù)據(jù)價值上進行了長時間的思考，最后聚焦在“交通與安全”。交通將直接影響老百姓的生活質量。安全涉及國家安全，國家的大量投入將創(chuàng)造頭部價值。第三，解決數(shù)據(jù)孤島進行數(shù)據(jù)匯聚最主要的手段，是存量的增量的問題。很多人匯聚數(shù)據(jù)優(yōu)先考慮存量數(shù)據(jù)，但事實上它們的獲取難度很大。而一種新的思路是獲取增量數(shù)據(jù)，利用增量數(shù)據(jù)帶動存量數(shù)據(jù)。例如高德利用AI技術，收集海量視頻作為增量數(shù)據(jù)。最后是政府強制性干預。例如杭州市委書記開了很多次協(xié)調會。成立了專門的大數(shù)據(jù)管理局，對所有交管數(shù)據(jù)進行匯聚。

     ToG、ToC構成阿里城市大腦，高德地圖負責搞定C端

     據(jù)董振寧透露，城市大腦方案由高德地圖、阿里云和達摩院等數(shù)個部門共同提出。而高德地圖除了負責上述數(shù)據(jù)的收集，另一個核心定位就是面向大眾提供出行服務。

?高德地圖和阿里云推出的城市大腦技術架構

     據(jù)介紹，城市大腦的技術架構由城市一體化計算平臺、城市數(shù)據(jù)資源平臺和AI開放服務平臺三大平臺構成。這之外構成了整體架構中的“軀干”和“神經系統(tǒng)”。“神經系統(tǒng)”來自涉及城市基礎信息控制系統(tǒng)的交通局、交管局數(shù)據(jù)，包括所有路網(wǎng)建設和道路養(yǎng)護信息、車輛信息。還來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、共享單車企業(yè)、移動運營商企業(yè)等。“神經系統(tǒng)”將城市各部門數(shù)據(jù)匯聚，再傳輸給“大腦”。

     城市大腦的業(yè)務架構可簡述為“1+3+1”。“1”指城市大腦的數(shù)據(jù)底盤，解決數(shù)據(jù)質量、規(guī)范的問題，幫助上層應用獲取整個城市的狀態(tài)。數(shù)據(jù)底盤在某種意義上將是城市的“感知系統(tǒng)”。感知系統(tǒng)最主要感知3類數(shù)據(jù)。一是城市的路網(wǎng)數(shù)據(jù)、二是物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，三是視頻數(shù)據(jù)，目前阿里在杭州和上海阿里建立了超算中心，可利用阿里云技術對百萬級數(shù)據(jù)進行匯聚和解析。

城市大腦業(yè)務架構

     “3”主要針對“路權分配”和“多參與者的交通誘導”兩種業(yè)務進行思考。路權分配，高德做了信號優(yōu)化和組織優(yōu)化。這一層面由阿里和合作伙伴共建。同時，數(shù)據(jù)對業(yè)務進行支撐。而最后一個“1”指指揮調度系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務管理。

     要實現(xiàn)智能交通，僅靠ToG（面向政府）的服務遠遠不夠，還需要ToC（面向用戶）服務。例如將交通綜合管理的方案，直接通過用戶使用地圖規(guī)劃路線的形式得以體現(xiàn)。因此高德地圖將主要承擔阿里集團在城市大腦中對C端服務的職能。董振寧笑稱，一左一右兩個“大腦”，缺了任何一個都得“腦癱”。

     高德數(shù)據(jù)10個參數(shù)，首提“生命線”

     在數(shù)據(jù)底盤中，第一要做數(shù)據(jù)接入，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)。接入數(shù)據(jù)后，需要對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一表達。高德地圖數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)需要進行結構一致化，以便未來進行不同數(shù)據(jù)源之間的數(shù)據(jù)融合。融合后，通過交通參數(shù)對整個城市的交通進行態(tài)勢表達。

     在這個過程中，高德逐漸總結出了自己的“生命線”，就是數(shù)據(jù)質量，它是一些數(shù)據(jù)主導項目能否成功的關鍵。因此城市大腦對數(shù)據(jù)的處理也是最重要的環(huán)節(jié)。

     高德建立了一套自動化數(shù)據(jù)校驗體系，來幫助城市大腦構建數(shù)據(jù)的完整性、實效性、唯一性、一致性和準確性。只有完整、準確的數(shù)據(jù)才能幫助用戶進行決策。當所有數(shù)據(jù)進行交通態(tài)勢表達時，一是空間維度的表達，包括路網(wǎng)、路線。另一種是內容的表達。

     董振寧曾要求研究團隊，一定要用最簡單、最基本的參數(shù)來對城市進行表達。經過高德地圖不斷討論，他們將這種參數(shù)確定為10個。其中，高德創(chuàng)造性地增加了對非機動車和行人的表達。其數(shù)據(jù)可來自對視覺和視頻信息的解算。例如，在上海高德地圖基于路口的行人視頻，分析得出了行人密度和流量。以此作為數(shù)據(jù)依據(jù)，對信號燈進行優(yōu)化?；谶@10個參數(shù)，高德地圖構建了城市大腦的整個感知系統(tǒng)。

?高德地圖總結出的10個重要交通參數(shù)

     綜上，對于ToC端，董振寧透露，高速公路上超過50%和城市中超過30%-40%的用戶在用高德提供的服務。因此高德地圖具有巨大的流量基礎。對于ToG端，高德地圖在超過150個城市與當?shù)亟还懿块T、公安和旅游部門建立戰(zhàn)略合作關系，提供綜合地圖服務的同時收集大量行業(yè)數(shù)據(jù)。而在未來，城市大腦也將依賴越來越多的合作伙伴以創(chuàng)造地圖價值。