6月19日，在世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，高德地圖聯(lián)手阿里云發(fā)布城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略。高德集團(tuán)副總裁董振寧說，這是阿里巴巴集團(tuán)在年初對高德地圖團(tuán)隊(duì)整合后，集團(tuán)針對城市大腦和智慧交通作出最為重大的一次理論升級(jí)和實(shí)踐。?

     雖然無論是馬云還是李彥宏，都發(fā)表過過“先別想著盈利”的言論，但怎么讓地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)生更大價(jià)值的思考，無疑一直考驗(yàn)著高德和百度。而在本次高德發(fā)布會(huì)上，已經(jīng)可以清晰地看到這種思考的雛型結(jié)果。

     提要：

     數(shù)據(jù)不能“爛”在手里，要看4大路徑；

     數(shù)據(jù)要產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，ToB、ToC一起抓；

     高德數(shù)據(jù)10個(gè)參數(shù)，首提“生命線”

     數(shù)據(jù)不能“爛”在手里，鎖定“交通”與“安全”兩大價(jià)值

     對于阿里集團(tuán)推出的城市大腦而言，最重要的“血液與氧氣”就是數(shù)據(jù)，這也恰恰利用了高德地圖的數(shù)據(jù)獲取能力。對于很多數(shù)據(jù)擁有者而言，他們雖然不知道如何利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，但十分確定數(shù)據(jù)將在未來產(chǎn)生巨大價(jià)值。因此他們將數(shù)據(jù)放在“口袋”里，不與他人分享。董振寧認(rèn)為，這正是造成城市中數(shù)據(jù)孤島的重要原因。

     要解決數(shù)據(jù)問題，董振寧提出了4條路徑。第一，當(dāng)匯集海量數(shù)據(jù)后，必須擁有云的資源以對數(shù)據(jù)進(jìn)行強(qiáng)大處理。第二，數(shù)據(jù)價(jià)值。阿里集團(tuán)在數(shù)據(jù)價(jià)值上進(jìn)行了長時(shí)間的思考，最后聚焦在“交通與安全”。交通將直接影響老百姓的生活質(zhì)量。安全涉及國家安全，國家的大量投入將創(chuàng)造頭部價(jià)值。第三，解決數(shù)據(jù)孤島進(jìn)行數(shù)據(jù)匯聚最主要的手段，是存量的增量的問題。很多人匯聚數(shù)據(jù)優(yōu)先考慮存量數(shù)據(jù)，但事實(shí)上它們的獲取難度很大。而一種新的思路是獲取增量數(shù)據(jù)，利用增量數(shù)據(jù)帶動(dòng)存量數(shù)據(jù)。例如高德利用AI技術(shù)，收集海量視頻作為增量數(shù)據(jù)。最后是政府強(qiáng)制性干預(yù)。例如杭州市委書記開了很多次協(xié)調(diào)會(huì)。成立了專門的大數(shù)據(jù)管理局，對所有交管數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚。

     ToG、ToC構(gòu)成阿里城市大腦，高德地圖負(fù)責(zé)搞定C端

     據(jù)董振寧透露，城市大腦方案由高德地圖、阿里云和達(dá)摩院等數(shù)個(gè)部門共同提出。而高德地圖除了負(fù)責(zé)上述數(shù)據(jù)的收集，另一個(gè)核心定位就是面向大眾提供出行服務(wù)。

?高德地圖和阿里云推出的城市大腦技術(shù)架構(gòu)

     據(jù)介紹，城市大腦的技術(shù)架構(gòu)由城市一體化計(jì)算平臺(tái)、城市數(shù)據(jù)資源平臺(tái)和AI開放服務(wù)平臺(tái)三大平臺(tái)構(gòu)成。這之外構(gòu)成了整體架構(gòu)中的“軀干”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。“神經(jīng)系統(tǒng)”來自涉及城市基礎(chǔ)信息控制系統(tǒng)的交通局、交管局?jǐn)?shù)據(jù)，包括所有路網(wǎng)建設(shè)和道路養(yǎng)護(hù)信息、車輛信息。還來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、共享單車企業(yè)、移動(dòng)運(yùn)營商企業(yè)等。“神經(jīng)系統(tǒng)”將城市各部門數(shù)據(jù)匯聚，再傳輸給“大腦”。

     城市大腦的業(yè)務(wù)架構(gòu)可簡述為“1+3+1”。“1”指城市大腦的數(shù)據(jù)底盤，解決數(shù)據(jù)質(zhì)量、規(guī)范的問題，幫助上層應(yīng)用獲取整個(gè)城市的狀態(tài)。數(shù)據(jù)底盤在某種意義上將是城市的“感知系統(tǒng)”。感知系統(tǒng)最主要感知3類數(shù)據(jù)。一是城市的路網(wǎng)數(shù)據(jù)、二是物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，三是視頻數(shù)據(jù)，目前阿里在杭州和上海阿里建立了超算中心，可利用阿里云技術(shù)對百萬級(jí)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚和解析。

城市大腦業(yè)務(wù)架構(gòu)

     “3”主要針對“路權(quán)分配”和“多參與者的交通誘導(dǎo)”兩種業(yè)務(wù)進(jìn)行思考。路權(quán)分配，高德做了信號(hào)優(yōu)化和組織優(yōu)化。這一層面由阿里和合作伙伴共建。同時(shí)，數(shù)據(jù)對業(yè)務(wù)進(jìn)行支撐。而最后一個(gè)“1”指指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理。

     要實(shí)現(xiàn)智能交通，僅靠ToG（面向政府）的服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要ToC（面向用戶）服務(wù)。例如將交通綜合管理的方案，直接通過用戶使用地圖規(guī)劃路線的形式得以體現(xiàn)。因此高德地圖將主要承擔(dān)阿里集團(tuán)在城市大腦中對C端服務(wù)的職能。董振寧笑稱，一左一右兩個(gè)“大腦”，缺了任何一個(gè)都得“腦癱”。

     高德數(shù)據(jù)10個(gè)參數(shù)，首提“生命線”

     在數(shù)據(jù)底盤中，第一要做數(shù)據(jù)接入，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)。接入數(shù)據(jù)后，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一表達(dá)。高德地圖數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)一致化，以便未來進(jìn)行不同數(shù)據(jù)源之間的數(shù)據(jù)融合。融合后，通過交通參數(shù)對整個(gè)城市的交通進(jìn)行態(tài)勢表達(dá)。

     在這個(gè)過程中，高德逐漸總結(jié)出了自己的“生命線”，就是數(shù)據(jù)質(zhì)量，它是一些數(shù)據(jù)主導(dǎo)項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵。因此城市大腦對數(shù)據(jù)的處理也是最重要的環(huán)節(jié)。

     高德建立了一套自動(dòng)化數(shù)據(jù)校驗(yàn)體系，來幫助城市大腦構(gòu)建數(shù)據(jù)的完整性、實(shí)效性、唯一性、一致性和準(zhǔn)確性。只有完整、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)才能幫助用戶進(jìn)行決策。當(dāng)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行交通態(tài)勢表達(dá)時(shí)，一是空間維度的表達(dá)，包括路網(wǎng)、路線。另一種是內(nèi)容的表達(dá)。

     董振寧曾要求研究團(tuán)隊(duì)，一定要用最簡單、最基本的參數(shù)來對城市進(jìn)行表達(dá)。經(jīng)過高德地圖不斷討論，他們將這種參數(shù)確定為10個(gè)。其中，高德創(chuàng)造性地增加了對非機(jī)動(dòng)車和行人的表達(dá)。其數(shù)據(jù)可來自對視覺和視頻信息的解算。例如，在上海高德地圖基于路口的行人視頻，分析得出了行人密度和流量。以此作為數(shù)據(jù)依據(jù)，對信號(hào)燈進(jìn)行優(yōu)化?；谶@10個(gè)參數(shù)，高德地圖構(gòu)建了城市大腦的整個(gè)感知系統(tǒng)。

?高德地圖總結(jié)出的10個(gè)重要交通參數(shù)

     綜上，對于ToC端，董振寧透露，高速公路上超過50%和城市中超過30%-40%的用戶在用高德提供的服務(wù)。因此高德地圖具有巨大的流量基礎(chǔ)。對于ToG端，高德地圖在超過150個(gè)城市與當(dāng)?shù)亟还懿块T、公安和旅游部門建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，提供綜合地圖服務(wù)的同時(shí)收集大量行業(yè)數(shù)據(jù)。而在未來，城市大腦也將依賴越來越多的合作伙伴以創(chuàng)造地圖價(jià)值。