雖然全球的汽車制造商都在積極轉型，但是迎接他們的卻可能是前途未卜。

咨詢公司AlixPartners最新公布的研究結果顯示，雖然汽車制造商們都在不遺余力的大力投資自動駕駛和電動汽車，但是消費者的購買意愿依然很低，這將帶來數(shù)十億美元的損失。

數(shù)千億美元投入新技術領域

AlixPartners的研究表明，到2023年全球范圍內(nèi)將會有2550億美元的研發(fā)和資本投入到電動汽車上，而過去八年這個數(shù)字的總和只有250億美元。

大眾汽車表示到2025年四分之一的銷量會來自純電動汽車，寶馬預計2025年電動汽車的銷量將占15%-25%。到2022年，大眾集團旗下保時捷、奧迪和賓利品牌將為自動駕駛、電動汽車和出行服務方面投入330多億歐元，奔馳在純電動汽車上的研發(fā)投入則達到了90億歐元。

數(shù)據(jù)顯示，到2022年將有207款電動汽車投放市場，但是AlixPartners預測，由于生產(chǎn)成本高、銷量低以及競爭激烈，大部分車型都無利可圖。

此外，還會有610億美元投入到自動駕駛技術上。目前每輛車上自動駕駛技術的成本約為2.29萬美元，但是消費者們卻只愿意為自動駕駛技術額外支付2300美元，顯然不成比例。

汽車行業(yè)投資回報率創(chuàng)新低

當消費者越來越多的使用自動駕駛汽車，私人購買的數(shù)量也會大幅下降，而出售給優(yōu)步或Lyft這樣的出行公司的自動駕駛汽車利潤率又遠低于零售市場。

研究預測，到2025年全球汽車市場將以每年2.4%的速度增長，不敵全球GDP的3.3%的增長速度。另一方面從2015年底至今，每輛車的原材料成本上漲了884美元，使得汽車制造商的總成本上漲了70%，達到了27億美元。

因此2017年汽車制造商的投資回報率達到了近三年來的最低點，只有3.6%，而汽車供應商的投資回報率則達到了五年來的最低點，只有6%。因此一個不爭的事實就是，未來會有很多汽車制造商和供應商因為盈利困難而垮掉。

AlixPartners副董事長John Hoffecker認為，這將為汽車行業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)和風險，“對于汽車制造商來說這似乎是一個逃不出去的怪圈，如果不參與到這場出行革命中，他們就會被淘汰，但是參與進去又意味著他們也有面臨破產(chǎn)的可能性。”

美國降速，中國將占全球銷量一半

AlixPartners還對未來全球主要市場的汽車銷量做了預測：2018年美國的汽車年銷量將下降至1680萬輛，低于2017年的1720萬輛，到2020年這個數(shù)字可能跌至1500萬輛。

2018年歐洲汽車銷量將達到2110萬輛，高于2017年的2060萬輛；2018年中國的汽車年銷量將增至2910萬輛，到2025年會達到3820萬輛，占全球汽車銷量的52%。

?研究還預測，到2021年中國也將成為全球最大的豪華車市場，年增長率在9.7%左右。