近日，長(zhǎng)城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署關(guān)于新能源汽車的合資經(jīng)營(yíng)合同，雙方各持股50%。簽約后，長(zhǎng)城汽車股票單日大漲4.93%。

　　據(jù)電科技獲悉，雙方的合資工廠將落戶江蘇張家港市，標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬(wàn)輛，最大產(chǎn)能達(dá)25萬(wàn)輛。新工廠是寶馬全球戰(zhàn)略的一部分，更是MINI品牌未來(lái)的全球制造基地。

　　寶馬、長(zhǎng)城為何情投意合？

　　寶馬聯(lián)姻長(zhǎng)城，雙積分是重要的內(nèi)在推力。

　　根據(jù)國(guó)家《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，各車企對(duì)應(yīng)新能源汽車積分占比，2019年達(dá)10%，2020年達(dá)12%。

　　如今雙積分交易已經(jīng)啟動(dòng)，那些負(fù)積分的車企早就坐不住了。

　　由于雙積分政策的壓力，多家海外汽車巨頭和中國(guó)車企合作。大眾與江淮、戴姆勒與北汽、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)，這些合作的達(dá)成都有雙積分政策的功勞。

　　長(zhǎng)城與寶馬都是負(fù)積分大戶，合作生產(chǎn)新能源汽車雙方都會(huì)獲益。新工廠產(chǎn)生的積分未來(lái)將按照長(zhǎng)城和寶馬的股份比例進(jìn)行分配。

　　寶馬在華的合作伙伴之前是華晨。面對(duì)奔馳、奧迪的咄咄逼人以及華晨汽車的疲軟乏力，多一家合作伙伴顯然有利于寶馬在中國(guó)市場(chǎng)博弈中占據(jù)更有利位置。

　　實(shí)際上，寶馬的選項(xiàng)并不多。

　　歷數(shù)國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)，有一定規(guī)模的車企幾乎全部和外資車企聯(lián)姻了，現(xiàn)在剩下的也只有長(zhǎng)城了。

　　去年，寶馬共生產(chǎn)了37.8萬(wàn)輛MINI汽車。目前，MINI品牌有60%的生產(chǎn)來(lái)自于英國(guó)牛津工廠。由于英國(guó)脫歐造成的影響，寶馬集團(tuán)正在考慮關(guān)閉英國(guó)的MINI工廠。

　　顯然，中國(guó)是寶馬新工廠理想的選址。

　　中國(guó)是全世界最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模也領(lǐng)先全球。無(wú)論是考慮地理位置，還是供應(yīng)鏈體系，中國(guó)都適合寶馬落戶。

　　長(zhǎng)城汽車的制造水平和供應(yīng)鏈體系在中國(guó)汽車市場(chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)城汽車的品質(zhì)控制能力也讓寶馬對(duì)其青睞有加。同時(shí)，長(zhǎng)城是一家民營(yíng)企業(yè)，高效的執(zhí)行力和靈活的機(jī)制會(huì)讓合作進(jìn)行的更加順暢。

　　英國(guó)跌倒，長(zhǎng)城吃飽

　　長(zhǎng)城終于迎來(lái)了合資。

　　長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍直言早就想合資，但“實(shí)際上輪不到我們合資” 。

　　成功實(shí)現(xiàn)合資本身就是國(guó)際車企巨頭以及中國(guó)政府對(duì)于長(zhǎng)城的一種認(rèn)可。隨著政策的松動(dòng)和實(shí)力的增長(zhǎng)，長(zhǎng)城終于這一目標(biāo)。

　　早在2008年，長(zhǎng)城就曾與克萊斯勒進(jìn)行談判，雙方一度開始研發(fā)產(chǎn)品，但最終沒了下文。

　　2011年，長(zhǎng)城汽車試圖與捷豹路虎合資，但最終后者選擇了奇瑞。 2015年4月，外媒傳出大眾有可能與長(zhǎng)城合作，結(jié)果大眾選擇了江淮。 這次，與寶馬的成功合資成功了卻了長(zhǎng)城多年的夙愿。

　　新公司的成立首先將會(huì)使長(zhǎng)城多一條腿走路。SUV熱潮的減退和新能源車領(lǐng)域的落后讓長(zhǎng)城急需新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。新工廠帶來(lái)的正積分也能讓長(zhǎng)城松一口氣。

　　不過，根據(jù)以往合資的經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)城很難獲得寶馬的核心技術(shù)。即使是合作生產(chǎn)的電動(dòng)車，也是一樣。 華晨得不到的，長(zhǎng)城更難得到。但長(zhǎng)城依舊會(huì)在這場(chǎng)合作中獲益匪淺。寶馬的先進(jìn)生產(chǎn)理念將會(huì)提升長(zhǎng)城的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)能力。

　　偏重于本土市場(chǎng)的長(zhǎng)城需要學(xué)習(xí)寶馬的海外營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)。合資公司將會(huì)促進(jìn)長(zhǎng)城對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)的理解和適應(yīng)，有利于長(zhǎng)城汽車進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)。

　　品牌文化建設(shè)方面，長(zhǎng)城也可以向?qū)汃R取經(jīng)。

　　另外，從和寶馬聯(lián)姻的那一刻起，長(zhǎng)城就獲得了寶馬的品牌背書。這對(duì)自主品牌溢價(jià)的提升無(wú)疑是難得的機(jī)遇。

　　而且，長(zhǎng)城這次是“站著把錢掙了”。

　　魏建軍表示：“此次的合作體現(xiàn)了自由的結(jié)合，也是對(duì)雙方彼此的認(rèn)可；是真正意義上民營(yíng)企業(yè)的合資，是最有質(zhì)量的合資。”

　　相比傳統(tǒng)合資企業(yè)中，外資提供圖紙，中方代工生產(chǎn)的情況，此次合資采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)發(fā)揮長(zhǎng)城汽車在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域能力。

　　新合資公司第一款產(chǎn)品是緊湊型SUV，寶馬長(zhǎng)城均有技術(shù)貢獻(xiàn)。長(zhǎng)城SUV 在國(guó)內(nèi)也有品牌效應(yīng)，也能為第一款產(chǎn)品提供品牌支撐。

　　除此之外，寶馬FAAR前驅(qū)平臺(tái)成本過高，利潤(rùn)率偏低。未來(lái)MINI家族的繼任車型很有可能采用長(zhǎng)城寶馬共同研發(fā)的MINI平臺(tái)。

　　長(zhǎng)城與寶馬的這次合作，表明自主品牌在合資中地位進(jìn)一步提高，中國(guó)車企不再是次要的陪襯。

　　寶馬的醉翁之意

　　雙方成立的公司沒有用長(zhǎng)城寶馬之類的名字，而是起了個(gè)新名字——光束。官方宣稱是為了推動(dòng)新公司更加獨(dú)立的發(fā)展。

　　合資公司首款產(chǎn)品為全新品牌和全新平臺(tái)的純電動(dòng)SUV車型，計(jì)劃2021年上市。新公司的第二款車型為寶馬MINI品牌平臺(tái)下的產(chǎn)品。

　　MINI品牌專注于小型車。MINI在中國(guó)進(jìn)口多年，有自己獨(dú)特的品牌影響力，但最終還是成為了一個(gè)主要受年輕女性客戶追捧的小眾時(shí)尚品牌。

　　而在中國(guó)，人們普遍更偏愛大車。這就意味著MINI在中國(guó)的市場(chǎng)潛力是有限的。國(guó)產(chǎn)雖然能夠使MINI的價(jià)格更具有優(yōu)勢(shì)，但改變不了大局。

　　寶馬此前公開宣布MINI品牌的產(chǎn)品將利用寶馬在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有銷售渠道，不會(huì)增設(shè)新的渠道。

　　出行業(yè)務(wù)是寶馬全球戰(zhàn)略的重要組成部分，關(guān)乎寶馬的未來(lái)。目前寶馬的ReachNow 已在中國(guó)落地。寶馬的ReachNow和DriveNow 已經(jīng)在全球范圍投放了很多i3 和MNI。

　　i3價(jià)格昂貴，對(duì)于出行業(yè)務(wù)來(lái)說成本過于高昂。相對(duì)便宜的MINI E 更在出行業(yè)務(wù)中大規(guī)模應(yīng)用。在中國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)的MINI E價(jià)格優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

　　寶馬計(jì)劃到2020-2021年，一些城市的出行業(yè)務(wù)全部使用純電動(dòng)車型。光束的MINI車量產(chǎn)應(yīng)該也差不多要等到2020年。

　　如果光束生產(chǎn)的MINI車型主要用于出行業(yè)務(wù)，那么對(duì)于傳統(tǒng)的4S店零售模式的依賴將大大降低。

　　寶馬公開表示不會(huì)新建銷售和售后渠道，可能是真的不需要。直接批發(fā)給出行服務(wù)商，比如汽車分時(shí)租賃公司、租車公司，就可以滿足需要。

　　寶馬MINI落戶中國(guó)，最看重的可能是中國(guó)將來(lái)巨大的出行服務(wù)市場(chǎng)。而這，也許正是寶馬合資長(zhǎng)城的真正醉翁之意。