1 收編Uber軍團

　　今年3月，Grab創(chuàng)始人兼CEO陳炳耀宣布，Uber和Grab達成協(xié)議，后者將收購Uber在東南亞地區(qū)的業(yè)務(wù)。交易完成后，Uber持有Grab27.5%的股份，Uber的CEO科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）將加入Grab董事會。

　　Grab自2012年成立于馬來西亞以來，深耕東南亞出行市場多年，截至今年7月，Grab的服務(wù)已經(jīng)覆蓋東南亞8個國家（印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南、柬埔寨、緬甸、新加坡）的188座城市。它運營著東南亞最大的交通網(wǎng)絡(luò)

　　3月份的收購，可以看作是東南亞本土品牌Grab的一次勝利。不過，Uber此次將東南亞市場“拱手相讓”早有先例，2016年8月，滴滴收購Uber中國的全部業(yè)務(wù)。滴滴出行和Uber全球互相持股，雙方創(chuàng)始人互相加入對方董事會。不到一年時間，2017年7月，Uber又和俄羅斯拼車服務(wù)巨頭Yandex Taxi宣布合并雙方在俄羅斯和五個東歐國家的打車業(yè)務(wù)，Yandex作為領(lǐng)先合作伙伴，雙方成立合資公司。

　　Uber放棄潛力巨大的東南亞市場，實際上同Uber此前在中國以及俄羅斯東歐市場的情況一樣。競爭者規(guī)模持續(xù)擴張，資金投入不斷加大。同時，本土化問題凸顯，盈利很難快速實現(xiàn)，導(dǎo)致Uber不得不另尋它法，靠出售業(yè)務(wù)換取競爭對手的股權(quán)不失為一個權(quán)宜之計。

　　如果說Uber因為業(yè)務(wù)中心在北美，投資研發(fā)自動駕駛業(yè)務(wù)占用大量資金和精力等原因?qū)е聦|南亞市場無暇顧及的話，其它互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對東南亞市場可謂虎視眈眈。

　　東南亞坐擁6億以上的消費者，近3億網(wǎng)民，到2020年，網(wǎng)民數(shù)量有望增至4.8億人。六個主要市場——新加坡、印尼、泰國、越南、馬來西亞以及菲律賓的經(jīng)濟增長和中產(chǎn)階級消費崛起趨勢明顯。根據(jù)谷歌和新加坡國有投資機構(gòu)淡馬錫（Temasek）發(fā)布的報告顯示，該地區(qū)去年的互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模超過500億美元，到2025年有望進一步增至2000億美元。報告同時指出：“東南亞用戶平均每天在移動互聯(lián)網(wǎng)上花費3.6小時的時間”。多數(shù)網(wǎng)民完全跳過PC時代，直接使用手機。東南亞作為作為互聯(lián)網(wǎng)新興市場潛力巨大。

　　2 資本巨頭圍護

　　潛力巨大的東南亞市場讓投資者都想分一杯羹，國內(nèi)打得火熱的騰訊和阿里也將戰(zhàn)火燒到了東南亞。

　　就人口而言，東南亞的人口擁有基數(shù)大、增長快、年輕化三大特點。在中等收入人群上，以印尼為例，據(jù)波士頓咨詢公司的預(yù)測，在2020年，印尼的泛中產(chǎn)階級將會增長到1.68億，占比高達總?cè)丝诘?62%。東南亞目前的情況非常像幾年前的中國。

        軟銀和滴滴：

　　從Grab近幾年的融資情況來看，軟銀實現(xiàn)融資額度上的飛躍，是在軟銀和滴滴入局之后。

　　孫正義對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的興趣從14年投資Grab開始初見端倪，在這之后，軟銀先后投資了國內(nèi)的滴滴、巴西的99、印度的Ola。而在去年，由軟銀集團牽頭的投資財團完成了對Uber的大額投資，獲得了15%的股權(quán)，軟銀成為Uber最大單一股東，并且獲得了兩個董事席位。投資完成后，軟銀表示，Uber將會進一步聚焦在美國、歐美、拉美和澳大利亞等市場，同時警告稱，亞洲市場的盈利太差，Uber不應(yīng)該投入主要精力。

　　從軟銀的表態(tài)中，我們可以推斷，今年3月Uber將東南亞業(yè)務(wù)出售給Grab是軟銀在其中推波助瀾，幫助Grab整合東南亞市場。此舉使得Grab少了一個競爭對手，獲取了更高的市場份額。Uber也能借此入股Grab，精簡業(yè)務(wù)，著重關(guān)注歐美等主要市場。對于軟銀來說，都是“自家兄弟”，就沒必要在同一市場繼續(xù)針鋒相對了。

　　軟銀深知出行市場的競爭激烈，在不同國家和地區(qū)的市場上幾乎把Uber的競爭對手都投了各遍，使得Uber業(yè)務(wù)拓展遭到了不小的阻力，最后入股Uber成為大股東，似乎讓外界有種覺得軟銀早就“盯”上Uber的感覺，不過這是題外話了。

Grab業(yè)務(wù)范圍

　　滴滴在16年收購Uber在中國的全部業(yè)務(wù)后，毫無疑問成了國內(nèi)網(wǎng)約車的領(lǐng)頭羊。早在2015年，滴滴就已經(jīng)開始投資Grab，去年7月，滴滴和軟銀對Grab高達20美元的投資更是創(chuàng)下了東南亞地區(qū)有史以來最大規(guī)模的單輪融資。

　　從滴滴最近的動作來看，包括去年底購買支付牌照，成立滴圖科技，開展外賣業(yè)務(wù)等都在表明滴滴想成立自己的出行帝國。滴滴和Grab都是做網(wǎng)約車起家，今年5月，Grab推出外賣業(yè)務(wù)，滴滴在Grab身上無疑能看到自己的影子，投資Grab只是擴大其全球范圍內(nèi)行業(yè)影響力的一步。

　　豐田：

　　豐田在2017年8月和今年6月相繼投資了Grab15億美元，是目前投資Grab的唯一汽車廠商。今年6月投資Grab10億美元后，豐田將任命一名高管到Grab董事會任職。

　　從去年8月以來，豐田與Grab雙方一直在為Grab開發(fā)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，開發(fā)過程中利用了豐田數(shù)據(jù)傳輸行車記錄儀TransLog收集的行車數(shù)據(jù)。該記錄儀由豐田為公司車隊開發(fā)，已安裝在100輛Grab出租車中。

　　汽車制造商與新興出行公司之間的合作已有先例。戴姆勒和寶馬分別推出了共享出行平臺Car2Go和DriveNow，目前已經(jīng)宣布合并與Uber進行競爭。此外，福特也曾在2016年收購美國一家共享出行初創(chuàng)公司Chariot。2017年，福特還與Lyft達成合作，籌劃福特自動駕駛汽車的部署。2016年1月，通用向Lyft投資了5億美元，獲得了Lyft約9%的股權(quán)，同月，通用又收購了舊金山網(wǎng)約車公司Sidecar。

　　豐田投資Grab，或許看中的正是Grab的運營能力，海量運行車輛所產(chǎn)生的行駛數(shù)據(jù)有利于豐田發(fā)展下一代移動出行服務(wù)，包括其計劃開發(fā)的一款可用于網(wǎng)約車、包裹遞送和移動商店等服務(wù)的自動駕駛車輛。Grab除了向豐田繼續(xù)購買車輛之外，雙方的合作也將會依靠出行數(shù)據(jù)實現(xiàn)更高效的打車業(yè)務(wù)，開發(fā)未來移動出行服務(wù)解決方案。

　　阿里：

　　除軟銀和滴滴之外，阿里對于Grab投資的傳言一直沒有斷過。阿里和Grab在去年夏天首次就投資事宜展開談判，但是由于阿里把注意力放到了投資印尼電商獨角獸Tokopedia身上，與Grab的交易沒有談成。

　　從各個角度看，阿里有足夠的理由投資Grab。阿里一直在積極尋求投資東南亞頂尖互聯(lián)網(wǎng)公司，投資Lazada，讓螞蟻金服原董事長彭蕾通過Lazada參與全球化業(yè)務(wù)凸顯了阿里對東南亞市場的重視。而Grab去年11月份推出的GrabPay支付業(yè)務(wù)也與螞蟻金服的目標(biāo)一致，更重要的是，騰訊已經(jīng)成為Grab競爭對手Go-Jek的投資者。

　　3

　　最強對手Go-Jek

　　成長于印度尼西亞的Go-Jek目前已經(jīng)成為了Grab最大的對手。自2010年成立以來，Go-Jek已經(jīng)從最開始的摩托車叫車軟件成長為一家生活服務(wù)提供商，提供從食物配送到上門按摩等系列服務(wù)。Go-Jek的服務(wù)主要集中在印尼，但印尼是東南亞人口數(shù)量最多的國家，約有2.6億人，這里也是Grab的重要市場之一。

　　去年年底，Go-Jek收購了三家印尼金融科技公司，推出了自己的手機支付業(yè)務(wù)Go Pay。印尼的支付市場仍處于發(fā)展初期，Go Pay已經(jīng)成為印尼領(lǐng)先的數(shù)字錢包服務(wù)。

　　今年夏天，Go-Jek宣布將會擴大服務(wù)地區(qū)和業(yè)務(wù)范圍，開始在印度尼西亞以外的東南亞國家推廣自己的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并計劃在未來進入其它按需服務(wù)領(lǐng)域。Go-Jek在六月宣稱，會在之后幾個月進入新加坡、泰國、越南和菲律賓市場。

　　為更好地融入當(dāng)?shù)厥袌?，Go-Jek 將泰國和越南的業(yè)務(wù)分別命名為 Get 和 GoViet，還在當(dāng)?shù)亟M建了專門的團隊。Go-Jek 的創(chuàng)始人兼 CEO Nadiem Marakim表示，希望和那些與公司業(yè)務(wù)契合的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開合作。

Go-Jek業(yè)務(wù)范疇

　　去年夏天，騰訊領(lǐng)投12億美元入股Go-Jek，并鼓勵Go-Jek把打車app改造成像微信一樣的多功能通用平臺。據(jù)外媒援引知情人士的消息稱，京東也對Go-Jek進行了投資。

　　從Go-Jek目前的業(yè)務(wù)來看，所拓展的領(lǐng)域要比Grab更多，雖然在估值上仍不如Grab，但是獲得騰訊和京東這兩家戰(zhàn)略合作伙伴對Go-Jek來說意義重大。騰訊已經(jīng)成功地將微信轉(zhuǎn)變成一個移動支付工具，并且跟打車服務(wù)和送餐服務(wù)等各種日常服務(wù)聯(lián)系在一起。京東也已經(jīng)進入印尼市場，投資了印尼初創(chuàng)公司Traveloka，Traveloka是東南亞最大的在線旅游門戶。騰訊和京東的加入使得Go-Jek未來的業(yè)務(wù)發(fā)展有了更多的可能性。

　　今年2月，Go-Jek已從黑石集團、谷歌等十幾位投資人手中募集到超過15億美元目標(biāo)的資金，此次融資的完成，無疑有助于這家初創(chuàng)公司對抗資金雄厚的競爭對手Grab。

　　市場調(diào)研公司Forrester的分析師表示：“Go-Jek遠不止是一款打車應(yīng)用。這家公司的數(shù)字平臺如今已主宰了印度尼西亞消費者的日常生活，向他們提供包括交通、送餐、物流和支付等諸多的服務(wù)。這正是騰訊和谷歌等投資人看到的主要價值。上述公司對數(shù)字生態(tài)圈的力量非常了解，Go-Jek在印度尼西亞，就像是谷歌在美國，或是微信在中國一般。”