“百度成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛高精地圖商業(yè)化量產(chǎn)的地圖提供商。”8月27日晚，百度獲得來自長(zhǎng)城汽車的高精度地圖和自定位量產(chǎn)訂單，百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇對(duì)此表示。

　　與此同時(shí)，百度邀請(qǐng)WEY加入了Apollo開放車輛認(rèn)證平臺(tái)，未來長(zhǎng)城將向百度逐步開放長(zhǎng)城的燃油車型、電動(dòng)車型等車輛硬件體系。此外，長(zhǎng)城汽車還向百度正式交付首批WEY VV6作為百度自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試車輛。

　　據(jù)鈦媒體了解，雙方合作的高精度地圖和自定位方案將在長(zhǎng)城旗下的高端品牌WEY中落地，這一時(shí)間是在2020年下半年。

　　據(jù)長(zhǎng)城WEY公布的自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程，其將于2019年到2025年梯次實(shí)現(xiàn)SAE標(biāo)準(zhǔn)下L1-L5等級(jí)的自動(dòng)駕駛，而2020年的目標(biāo)正是L3等級(jí)的部分自動(dòng)駕駛功能的落地。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)方案中，高精度地圖是不可或缺的技術(shù)環(huán)節(jié)，其將融合各項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位等信息提供車道級(jí)高精定位。

　　“與長(zhǎng)城的合作是一個(gè)批量化的商業(yè)性訂單。”李震宇向鈦媒體表示。

　　自百度發(fā)布Apollo計(jì)劃以來，商業(yè)模式如何建立一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注重點(diǎn)，百度創(chuàng)始人李彥宏在8月初的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中直言，“Apollo的變現(xiàn)不是問題，未來通過Apollo的生態(tài)，百度可以賣高精度地圖、賣仿真平臺(tái)、甚至賣計(jì)算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的服務(wù)”。

　　與長(zhǎng)城WEY進(jìn)行量產(chǎn)訂單的合作，無疑是百度Apollo邁出商業(yè)化的關(guān)鍵一步，畢竟，作為一款上市不到2年的品牌來說，WEY已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷過萬(wàn)輛的成績(jī)。

　　當(dāng)然，裝載有激光雷達(dá)、攝像頭和毫米波雷達(dá)等傳感裝置的高等級(jí)自動(dòng)駕駛一直被認(rèn)定為測(cè)繪行為，而搭載的高精地圖也面臨著測(cè)繪局的審批。

　　“商業(yè)化的高精地圖需要獲得商用地圖的批號(hào)。”一位地圖業(yè)內(nèi)人士向鈦媒體表示，2016年，高德即與通用汽車達(dá)成合作，將為通用的Super Cruise功能提供高精地圖服務(wù)，但直到如今，所有的地圖繪制、安全驗(yàn)證工作都已經(jīng)完成，審批結(jié)果仍未明朗。

　　當(dāng)被問及百度是否獲得相應(yīng)的地圖批號(hào)時(shí)，李震宇表示，“一些細(xì)節(jié)不便透露”。

　　6月份的亞洲CES上，通用集團(tuán)宣布，將于2019年將Super Cruise功能拓展至全系車型，由此可見，審批進(jìn)度已經(jīng)可期，而百度與長(zhǎng)城作為兩大自主品牌，在2020年面臨的審批壓力或?qū)p輕。

　　除此之外，高精地圖的商業(yè)路徑該如何選擇也成為業(yè)內(nèi)的討論焦點(diǎn)。與普通的地圖繪制成本不同，高精地圖每公里的繪制成本超過千元，而每臺(tái)高精度地圖采集車的成本也在百萬(wàn)元左右。因此，高德在早期選擇的商業(yè)模式為售賣License，即獲得版權(quán)開發(fā)費(fèi)用，而百度創(chuàng)始人李彥宏“賣高精地圖”的說法也與此吻合。

　　不過，這一模式也面臨難題。“高精地圖的技術(shù)成本不算高，只要你有錢，買些設(shè)備過來也能做。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“而且高精地圖用在汽車當(dāng)中的一個(gè)重要特點(diǎn)是要不斷更新，那么用License的方式談價(jià)格就會(huì)非常痛苦。”

　　因此，高精地圖的商用路徑仍然有待探索。而在百度Apollo這樣一個(gè)集軟件算法、硬件標(biāo)準(zhǔn)、云服務(wù)、虛擬測(cè)試等為資源一體的平臺(tái)上，能否找到高精地圖的另一條商業(yè)化形式，值得持續(xù)關(guān)注。