據(jù)thestreet網(wǎng)站報(bào)道，在今年早些時(shí)候獲得了相當(dāng)多良好宣傳后，最近幾個(gè)月有關(guān)Alphabet的Waymo的負(fù)面報(bào)道數(shù)量出現(xiàn)回升，但是Waymo現(xiàn)在正處于自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的“Prove It”(證明)階段。

　　這有兩個(gè)明顯的原因。一個(gè)是，盡管Waymo在硬件和軟件上具有相當(dāng)大的的進(jìn)步，但許多頂級(jí)汽車(chē)制造商在與Waymo合作時(shí)仍然存在不情愿。另一個(gè)是，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)準(zhǔn)備好代替大多數(shù)(更不用說(shuō)所有)現(xiàn)實(shí)生活中的人類(lèi)駕駛員之前還需要做很多工作。

       Waymo不愿與車(chē)企分享自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　彭博社最近的一篇文章提供了對(duì)上述第一個(gè)原因的近距離觀察：它報(bào)道了最近投資27.5億美元收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)公司Cruise自動(dòng)駕駛部門(mén)的本田汽車(chē)公司，之前和Waymo的事先談判失敗的部分原因是Waymo“不愿意與本田分享”其自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且“尋求刪減一項(xiàng)由本田提供汽車(chē)的協(xié)議”。

　　彭博社補(bǔ)充稱，在過(guò)去的兩個(gè)月里，本田工人能夠“檢查Cruise的代碼并仔細(xì)研究它的技術(shù)”，這是Waymo不愿意做的事情。它還指出，Waymo可能不會(huì)像Cruise那樣向本田出售股份。

　　目前，只有一家頂級(jí)汽車(chē)制造商菲亞特克萊斯勒表示，它正討論在銷(xiāo)售的汽車(chē)中使用Waymo的技術(shù)。Waymo已經(jīng)達(dá)成協(xié)議從菲亞特克萊斯勒和捷豹路虎手中購(gòu)買(mǎi)和改造多達(dá)數(shù)萬(wàn)輛汽車(chē)，供Waymo自己使用。

　　Waymo優(yōu)勢(shì):自動(dòng)駕駛里程超過(guò)800萬(wàn)英里

　　盡管Waymo的車(chē)隊(duì)在公共道路上的自動(dòng)駕駛里程超過(guò)800萬(wàn)英里(遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的項(xiàng)目)，并且還通過(guò)谷歌數(shù)據(jù)中心模擬了超過(guò)50億英里的駕駛里程，但主要汽車(chē)制造商們不愿采用Waymo的平臺(tái)。所有這些工作在幫助Waymo的驅(qū)動(dòng)算法處理困難和不可預(yù)測(cè)的現(xiàn)實(shí)條件的能力方面已經(jīng)走了很長(zhǎng)的路。

　　Waymo還投資建立了系統(tǒng)的詳細(xì)地圖，并創(chuàng)建了LIDAR傳感器，據(jù)稱它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用的第三方產(chǎn)品便宜得多。在這些改裝后的汽車(chē)的幫助下，Alphabet公司正推進(jìn)在鳳凰城地區(qū)的指定道路上推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)(目前處于試驗(yàn)階段)的計(jì)劃，該計(jì)劃預(yù)計(jì)明年會(huì)在其他市場(chǎng)推出。

　　車(chē)企們對(duì)放棄汽車(chē)用戶體驗(yàn)控制權(quán)很謹(jǐn)慎

　　正如彭博社報(bào)告所表明的那樣，汽車(chē)制造商仍然對(duì)放棄掌控汽車(chē)用戶體驗(yàn)的做法保持警惕，而多年來(lái)他們一直保持著這種態(tài)度;而Waymo阻礙了主要的技術(shù)供應(yīng)和許可交易。汽車(chē)制造商似乎仍然非常擔(dān)心與Waymo的關(guān)系類(lèi)似于頂級(jí)PC制造商與微軟的關(guān)系，或者就此而言，主要Android OEM與谷歌的關(guān)系。

　　并且汽車(chē)行業(yè)的普遍共識(shí)是，支持4級(jí)自動(dòng)駕駛(能夠在許多但不是所有的情況下自動(dòng)駕駛)的汽車(chē)距離商用市場(chǎng)還有2到3年的時(shí)間，汽車(chē)制造商現(xiàn)在對(duì)于自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目感覺(jué)很舒服，而不急于與Waymo團(tuán)隊(duì)合作。

　　應(yīng)該注意的是，許多這些項(xiàng)目都使用了由英偉達(dá)或英特爾Mobileye部門(mén)提供的芯片和軟件。 而Waymo的系統(tǒng)使用英特爾CPU、可編程芯片(FPGA)、以太網(wǎng)芯片和4G調(diào)制解調(diào)器，沒(méi)有使用Mobileye的芯片或軟件。

　　自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)最近出現(xiàn)的問(wèn)題

　　另外，關(guān)于Waymo鳳凰城試驗(yàn)的八月份報(bào)告充分討論了該公司的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)尚未準(zhǔn)備好迎接黃金時(shí)期。除此之外，該文章指出，汽車(chē)在通過(guò)T型交叉路時(shí)遇到困難，很難預(yù)測(cè)一組行人中的人將如何移動(dòng)，有時(shí)會(huì)因?yàn)槲茨芗皶r(shí)進(jìn)入正確的車(chē)道而錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)彎。據(jù)說(shuō)，十多名當(dāng)?shù)厝吮硎静幌矚g這些汽車(chē)。

　　此外，最近還了解到，Waymo測(cè)試車(chē)卷入了加州谷歌山景城附近的高速公路事故中。然而，與今年早些時(shí)候致命撞擊行人的Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)不同，Waymo的汽車(chē)當(dāng)時(shí)并未處于自動(dòng)駕駛模式。據(jù)報(bào)道，該車(chē)的司機(jī)在方向盤(pán)上睡著了，沒(méi)有注意到控制車(chē)輛的警告。

　　正如Gartner分析師拉姆齊所指出的那樣，自動(dòng)駕駛已進(jìn)入幻滅期——技術(shù)炒作周期中的某一時(shí)間點(diǎn)，即由初期“自動(dòng)駕駛技術(shù)即將采用”的過(guò)度炒作讓位于過(guò)度悲觀情緒。盡管Waymo并不是唯一一個(gè)受到這種觀念轉(zhuǎn)變影響的自動(dòng)駕駛玩家，但它比大多數(shù)同行更受關(guān)注。

　　這里可能存在一些相似之處，即3G網(wǎng)絡(luò)——一種在互聯(lián)網(wǎng)泡沫期間被大肆宣傳的移動(dòng)通信技術(shù)，該技術(shù)在2000年代的前幾年就因?yàn)殡姵貕勖鼏?wèn)題和手機(jī)可用性有限的問(wèn)題而遭遇延遲發(fā)布。但它在2010年后大舉起飛。3G的大規(guī)模采用并非一舉成功，而是得益于業(yè)界人士為解決問(wèn)題而采取的穩(wěn)定、持久的努力。

　　最終，這使得該技術(shù)能夠在經(jīng)歷最初的大肆宣傳后取得成功。自動(dòng)駕駛也可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，特別是Waymo，它有更大的研發(fā)和試駕工作基礎(chǔ)，并且它正努力解決其系統(tǒng)中的錯(cuò)誤。

　　至于許多汽車(chē)制造商不愿意與Waymo合作，這幾乎不是它們第一次擔(dān)心將用戶體驗(yàn)控制權(quán)交給第三方的公司而這樣做。值得注意的是，過(guò)去進(jìn)行的許多類(lèi)似抵抗已經(jīng)宣布失敗。

　　像谷歌這樣的公司都應(yīng)該清楚這一點(diǎn)。多年來(lái)，谷歌經(jīng)常看到Android OEM和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商采用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的操作系統(tǒng)，因?yàn)閾?dān)心過(guò)于依賴谷歌。包括諾基亞對(duì)Windows Phone的支持，三星對(duì)Tizen的支持以及眾多國(guó)際運(yùn)營(yíng)商為支持Firefox OS(現(xiàn)已停產(chǎn))所做的努力。

　　相比較Android在其開(kāi)發(fā)者生態(tài)系統(tǒng)和捆綁的Google應(yīng)用程序及服務(wù)的幫助下取得的市場(chǎng)地位，Waymo不太可能達(dá)到。然而，鑒于Waymo似乎已經(jīng)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)“戰(zhàn)爭(zhēng)”中建立了有意義的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，它很有可能最終贏得一些汽車(chē)制造商的支持，盡管它們目前還不愿意授權(quán)其技術(shù)。