接近真空的軌道環(huán)境、最高時(shí)速可達(dá)1000公里、200秒的發(fā)車頻率與地鐵相當(dāng)！10月10日，在雙創(chuàng)周“新動(dòng)能持續(xù)壯大”展區(qū)內(nèi)，中國航天科工飛航技術(shù)研究院的展位上正在播放高速飛行列車的宣傳片。中國航天科工磁懸浮與電磁推進(jìn)技術(shù)總體部工作人員王巖告訴記者，高速飛行列車是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創(chuàng)團(tuán)隊(duì)于2017年孵化出的項(xiàng)目，目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)公司對(duì)外宣布開展研究時(shí)速大于1000公里的運(yùn)輸系統(tǒng)。 “航天科工的高速飛行列車外形尺寸已基本確定，車身采用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長(zhǎng)29.2米，寬3米。”王巖透露，預(yù)計(jì)2020年前就能完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)并開展系統(tǒng)集成驗(yàn)證。

　　高速飛行列車的最大亮點(diǎn)是利用接近真空的軌道環(huán)境減少列車阻力，并將磁懸浮和電磁推進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，采用承載-密封-分離設(shè)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)管道搭建行駛環(huán)境，并利用直線電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引制動(dòng)，使列車最高時(shí)速可達(dá)1000公里。“列車起步時(shí)是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到一千公里。”王巖稱，乘客不甚至都不會(huì)有推背感，因此航天科工敢承諾高速飛行列車有“更安全、更舒適”的特點(diǎn)。