2015年的中國科技圈，正彌漫著滴滴與Uber激戰(zhàn)網(wǎng)約車的硝煙。這一年，從聯(lián)想離職的舒暢放棄成為P2P公司合伙人的機(jī)會，拿著從春曉資本融來的500萬資金，成立了零壹空間。

　　彼時，能看到商業(yè)航天價值的投資者很少，但外有Space X的刺激，內(nèi)有相關(guān)政策的解凍，兩大因素促使北京亦莊出現(xiàn)了第一批民營火箭企業(yè)，零壹空間、星際榮耀等成為嘗螃蟹者。

　　政策東風(fēng)也不斷吹來。10月15日，中央軍民融合發(fā)展委員會第二次會議召開，據(jù)新華社報道，會議審議通過了《關(guān)于加強(qiáng)軍民融合發(fā)展法治建設(shè)的意見》，強(qiáng)調(diào)將加快推動軍民融合深度發(fā)展，引導(dǎo)軍企有序開放，提高民企參與比例。

　　如今，幾乎沒有人懷疑民營火箭的前景，但它離真正的商業(yè)模式還很遠(yuǎn)。一方面，截至目前國內(nèi)的民營航天企業(yè)尚未成功發(fā)射搭載火箭，加上技術(shù)有限，市場同質(zhì)化競爭嚴(yán)重；另一方面，面對快舟系列等國家隊，民營火箭在發(fā)射價格上并沒有明顯優(yōu)勢，這將考驗它們在降低火箭成本上的實際能力。

　　蜂擁而起近4年新成立至少9家民營火箭企業(yè)

　　作為進(jìn)入太空經(jīng)濟(jì)的門票，火箭處于商業(yè)航天中較為底層的環(huán)節(jié)，過去由于發(fā)射成本高昂，航天產(chǎn)業(yè)被局限于國家層面。但隨著Space X可回收火箭取得成功，商業(yè)航天的想象空間被真正打開，民營火箭公司開始受到資本市場的關(guān)注。

　　在中國，商業(yè)航天全面解凍始于2015年。當(dāng)年的十二屆全國人大三次會議上，“軍民融合”發(fā)展被提至國家戰(zhàn)略層面，這讓航天體制內(nèi)的專業(yè)人士看到商業(yè)航天的機(jī)會。

　　此后在多次會議和官方發(fā)言中，鼓勵商業(yè)航天有序發(fā)展成為主旋律。2016年12月，國務(wù)院新聞辦發(fā)布的《2016中國的航天》白皮書中，進(jìn)一步提出“鼓勵引導(dǎo)民間資本和社會力量有序參與航天科研生產(chǎn)、空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、空間信息產(chǎn)品服務(wù)、衛(wèi)星運(yùn)營等航天活動，大力發(fā)展商業(yè)航天”。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2015年之前，國內(nèi)被熟知的商業(yè)航天企業(yè)僅有翎客航天(2014年成立)。2015年之后，民營火箭發(fā)展進(jìn)入快車道，陸續(xù)有星際榮耀、星途探索、藍(lán)箭航天、零壹空間、銀河航天、九州云箭、靈動飛天、深藍(lán)航天、星河動力等9家成立。

　　根據(jù)融資情況和實際業(yè)務(wù)，國內(nèi)的民營火箭企業(yè)目前可劃分為兩大梯隊。第一梯隊當(dāng)屬藍(lán)箭航天、零壹空間和星際榮耀，這3家企業(yè)均已完成數(shù)輪融資，零壹空間和星際榮耀已相繼發(fā)射數(shù)枚自研火箭，是這一賽道上的搶跑者。

　　第二梯隊的玩家比較多，九州云箭、星途探索、靈動飛天和翎客航天等已完成天使輪或A輪融資，但尚未真正發(fā)射火箭，公司仍處于早期的研發(fā)階段。

　　航天技術(shù)專家黃志澄在接受新京報記者采訪時表示，Space X和藍(lán)色起源(Blue Origin)背后的金主是互聯(lián)網(wǎng)大佬馬斯克和貝索斯，而中國民營火箭企業(yè)的資金主要來自融資，對于商業(yè)航天這樣回報周期較長、風(fēng)險較大的產(chǎn)業(yè)，社會資本相對比較謹(jǐn)慎。

　　從投資者陣容來看，入局民營火箭企業(yè)的既有順為資本、復(fù)星集團(tuán)、經(jīng)緯中國等頂級VC，亦有地方政府背景的產(chǎn)業(yè)基金。以藍(lán)箭航天為例，其獲得的超過5億元融資中，有超過2億元來自湖州市軍民融合專項綜合投資，此外的A+輪融資中還有來自西安市高新區(qū)投資基金的數(shù)千萬元。這一情況在零壹空間、星途探索等企業(yè)上同樣存在。

　　競爭位置國家隊之外的中低軌道衛(wèi)星發(fā)射商

　　雖然Space X的環(huán)月旅行引發(fā)大量關(guān)注，但太空旅游尚需時日，真正支撐起民營火箭公司業(yè)務(wù)的是衛(wèi)星發(fā)射市場。根據(jù)美國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會(SIA)統(tǒng)計，2012至2017年期間，衛(wèi)星發(fā)射市場規(guī)模保持在55億-60億美元之間。其中，中國火箭市場將在2018年迎來爆發(fā)式增長，預(yù)計今年發(fā)射次數(shù)將翻番至40次左右。

　　具體來看，微小衛(wèi)星的迅速發(fā)展填補(bǔ)了傳統(tǒng)大衛(wèi)星的市場空缺，成為主導(dǎo)商業(yè)航天的新勢力。根據(jù)《2018年微納衛(wèi)星市場預(yù)測報告》，去年全球有超過300顆微納衛(wèi)星發(fā)射升空，預(yù)計未來五年仍將發(fā)射2600顆，超過70%用于商業(yè)衛(wèi)星運(yùn)營，包括對地觀測、遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星將快速增長。

　　微小衛(wèi)星成為行業(yè)新趨勢并不是偶然，由于衛(wèi)星的制造成本近年大幅降低，再加上發(fā)射成本的降低，越來越多的私人企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)開始涉足衛(wèi)星領(lǐng)域。天儀研究院CEO楊峰告訴記者，其公司主要負(fù)責(zé)科學(xué)實驗衛(wèi)星的研發(fā)，研制價格在百萬元左右，預(yù)計今年有望發(fā)射超過10顆小衛(wèi)星。

　　過去衛(wèi)星通常發(fā)射至地球同步軌道，如今這些微小衛(wèi)星只需發(fā)射至離地面1000公里左右高度的低地球軌道(Low Earth Orbit， LEO)，這不僅降低了發(fā)射成本，同時讓衛(wèi)星通信的傳輸衰耗小、延時更短。

　　在硅谷，已經(jīng)出現(xiàn)像One Web這樣的通信衛(wèi)星運(yùn)營商，這家從軟銀手中得到十幾億美元融資的獨(dú)角獸計劃在6年內(nèi)發(fā)射總數(shù)高達(dá)882顆低軌衛(wèi)星，組成覆蓋全球多地的衛(wèi)星通信“天網(wǎng)”。

　　國內(nèi)投資者也認(rèn)可商業(yè)衛(wèi)星的價值。天奇阿米巴資本領(lǐng)投了國內(nèi)衛(wèi)星公司九天微星的A輪融資，其管理合伙人魏武揮向記者表示，航天產(chǎn)業(yè)本身并不是他們最關(guān)心的，他們所關(guān)心的是衛(wèi)星定位帶來的物聯(lián)網(wǎng)。目前九天微星的主營業(yè)務(wù)包括“衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)”和“航天與太空+STEAM教育”兩大板塊，在“衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)”方面，公司計劃未來3年內(nèi)快速部署60顆低軌道衛(wèi)星，打造一個商用低軌道物聯(lián)網(wǎng)星座系統(tǒng)。

　　魏武揮認(rèn)為，GPS定位衛(wèi)星的市場預(yù)期很大，除了北斗之外仍有其他細(xì)分機(jī)會。

　　針對當(dāng)下的衛(wèi)星發(fā)射市場特點(diǎn)，零壹空間CEO舒暢曾接受采訪時表示，衛(wèi)星發(fā)射市場可以分為兩部分，一部分是高軌道衛(wèi)星，這些衛(wèi)星的發(fā)射需求基本上被Space X和國家隊壟斷；另一部分則是中低軌道衛(wèi)星，重量集中在200千克(kg)以內(nèi)，一年的發(fā)射量約在100到200發(fā)之間，這才是零壹空間等民營火箭企業(yè)競爭的位置。

　　“飛天”障礙難復(fù)制Space X模式，價格戰(zhàn)亦不占優(yōu)

　　雖然國內(nèi)的商業(yè)航天大潮已至，但黃志澄向記者表示，中國目前不太可能有Space X這樣的公司，原因是與Space X、藍(lán)色起源相比，國內(nèi)的民營火箭企業(yè)的起步較晚，中間相差十幾年的發(fā)展時間。

　　參考Space X和藍(lán)色起源等美國公司的模式，民營火箭企業(yè)的營收主要來自火箭發(fā)射服務(wù)，其中不少訂單來自政府或軍方。日前，美國ULA(聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司)宣布藍(lán)色起源將成為“武神”火箭的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，后者將因此間接獲得來自軍方的訂單。

　　但在國內(nèi)，民營火箭企業(yè)要從政府或軍方得到訂單恐怕不易，眼下更多的機(jī)會來自科研機(jī)構(gòu)和私人公司，這注定從一開始民營火箭企業(yè)就難以復(fù)制Space X的成長路徑。“美國和中國在商業(yè)航天上的一個重要區(qū)別是，Space X有來自美國NASA的訂單，但中國的民營火箭企業(yè)目前還沒有政府訂單。”黃志澄說。

　　值得注意的是，Space X贏得火箭發(fā)射市場份額的核心競爭力在于價格便宜，這是民營火箭企業(yè)在市場里企穩(wěn)的立足點(diǎn)，但在國內(nèi)，國家隊的長征系列和快舟系列已頗有價格優(yōu)勢，民營公司想把發(fā)射價格進(jìn)一步下探的空間顯然不大。

　　去年中國航天科工四院曾透露，快舟1A運(yùn)載火箭的每千克報價不到2萬美元，快舟11型運(yùn)載火箭報價每公斤甚至不足1萬美元，與國際商業(yè)發(fā)射小型運(yùn)載火箭每公斤2.5萬到4萬美元報價相比，快舟系列的價格更具競爭力。

　　九天微星相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新京報記者，他們的衛(wèi)星發(fā)射成本大概是每千克10萬元。

　　“不管是做固體還是液體小火箭，我們的判斷是民營火箭企業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域會面臨激烈的競爭。”藍(lán)箭航天CEO張昌武曾在接受記者采訪時表示，國家隊的長征11號和快舟系列的運(yùn)載火箭珠玉在前，民營企業(yè)很難比它們更便宜，因為本身有很多配套就是來源于國家隊。

　　但他認(rèn)為，民營企業(yè)可以選擇差異化競爭的路線，從開始就確立更大規(guī)模的中型火箭的能力同樣是可行的，“未來不管是民營企業(yè)還是國家隊，我們都有義務(wù)參與到國家對太空開發(fā)的競爭里。”

　　楊峰則認(rèn)為，衛(wèi)星客戶并不在乎發(fā)射的火箭到底是大火箭還是小火箭、固體還是液體、國內(nèi)還是國外等情況，他們在乎的是時間、成本和可靠性。

　　他向記者表示，天儀一直在聽取民營火箭企業(yè)的報價，但目前來看價格不具競爭力。“民營火箭在成功發(fā)射運(yùn)載火箭這個前提下實現(xiàn)成本的大幅下降，我認(rèn)為是一件很困難的事情。另一方面，Space X在2002年就成立了，但直至2008年才初步成功，國內(nèi)的民營火箭企業(yè)或能縮短這一周期，但總體來說困難重重。”

　　九天微星戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)董路則向記者表示，目前民營火箭企業(yè)尚未真正制造出能搭載衛(wèi)星的火箭，但未來隨著衛(wèi)星市場的規(guī)模擴(kuò)大，民營火箭或?qū)⒛軡M足更多的差異化需求，包括發(fā)射高度和載荷等等。