賠錢賺吆喝的時代到頭了，地圖開始向“中、后端”發(fā)展，BAT布局雛形已現(xiàn)。

“下面是大家期待已久的一件事了。”

騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹近日在騰訊2018用戶合作伙伴大會上說道。接著，他播放出這樣一個畫面。

畫面上是熟悉的地圖導(dǎo)航頁面，但可以看到，用戶同時還能接收微信消息或語音呼叫

鐘學(xué)丹還沒來得及對此多做解釋，場下已經(jīng)響起了掌聲。

現(xiàn)場有媒體貼耳道，“微信和地圖導(dǎo)航，這兩個出行領(lǐng)域最大的流量巨頭終于開始一起玩了。”

確實(shí)，從報刊亭的“城市地圖”到如今的導(dǎo)航必備，地圖的流量收割地位從未改變。

BAT的“超級公益”

20年前，每個城市火車站旁報刊亭2塊錢一幅的“城市地圖”總是賣得最快。到了PC時代，“谷歌地球”的迅速走紅也證明了人們對地理位置的渴求。

在火車站附近的報刊亭，城市地圖總是賣得最快

在移動互聯(lián)網(wǎng)萌芽時期，這樣強(qiáng)烈的需求同樣沒有被錯過。四維圖新、高德、百度等地圖產(chǎn)品都從那時起蓬勃發(fā)展。為了確保在地圖領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，BAT紛紛獲取地圖生產(chǎn)資料，收購或入股地圖廠商。

2013年，百度地圖收購長地萬方。次年，高德地圖被阿里巴巴全資收購。騰訊以12億的價格入股國有地圖廠商四維圖新，在汽車地圖導(dǎo)航領(lǐng)域穩(wěn)站腳跟。

即便地圖帶去了巨大流量，但于BAT而言這還是個“公益活動”。早年間高德和百度的車載導(dǎo)航產(chǎn)品一度收費(fèi)，但隨著其用戶的爆發(fā)性增長，百度、高德在2013年先后免費(fèi)開放。自此，無論你在馬路上定位還是開車導(dǎo)航，都無需再為此付一分錢。地圖也逐漸成為人們生活中“隱形必需品”。

騰訊副總裁鐘翔平告訴泰伯網(wǎng)，從全球來看，地圖本身都是免費(fèi)的使用模式。因?yàn)樗軌驇椭鷱V大C端用戶很好地改善日常生活，用戶的增長對地圖本身提升也非常有幫助。因此各個企業(yè)目前都在免費(fèi)提供地圖。

地圖商業(yè)化不能淪為“團(tuán)購地圖”

“隱形必需品”帶來流量的同時也帶來了商機(jī)。不同的廠商會根據(jù)不同的產(chǎn)品定義和戰(zhàn)略，在地圖中融入不同的商業(yè)模式。

最典型也最容易引發(fā)爭議的是O2O模式。商戶免費(fèi)入駐地圖平臺，當(dāng)顧客通過平臺完成交易時，平臺會收取一定比例的傭金。這也是人們熟知團(tuán)購平臺的經(jīng)典盈利模式。

地圖的O2O模式簡單易行，但影響地圖產(chǎn)品體驗(yàn)

高德地圖創(chuàng)始人成從武在接受泰伯網(wǎng)專訪時對此評價道：“團(tuán)購、O2O，理論上說，能夠與LBS結(jié)合的業(yè)務(wù)非常多，我們還可以讓用戶基于位置看新聞呢，對吧？但它是用戶真正的需求嗎？我們不希望地圖產(chǎn)品成為廣告的滋生地，淪為團(tuán)購導(dǎo)航。”

而且由于這類商業(yè)結(jié)合的操作性非常強(qiáng)，所以一旦設(shè)定此類目標(biāo)，團(tuán)隊(duì)向該方向“跑偏”幾乎無法避免。為了保證地圖產(chǎn)品體驗(yàn)，BAT的地圖業(yè)務(wù)均避免為團(tuán)隊(duì)設(shè)定商業(yè)化目標(biāo)。

騰訊鐘學(xué)丹的觀點(diǎn)與之相仿，他希望騰訊挖掘滿足用戶需求的“場景地圖”，例如汽車油量低時地圖能夠自動提醒附近的加油站、通過收費(fèi)站時小程序自動彈出付費(fèi)界面……而商業(yè)化在目前階段并非地圖團(tuán)隊(duì)要重點(diǎn)考慮的問題。

車廠是圖商最忠誠的客戶

既然地圖產(chǎn)品不直接收費(fèi)，又不能加入影響用戶體驗(yàn)的商業(yè)模式，那么地圖真的只能是一項(xiàng)“公益”嗎？

當(dāng)然不是。既然地圖從誕生之日起就與“出行”二字緊密相關(guān)，那么地圖廠商也跟汽車廠的命運(yùn)息息相關(guān)。在常被冠以“傳統(tǒng)圖商”之名的四維圖新總裁程鵬眼中，“車廠永遠(yuǎn)是我們最核心的客戶。”

對于車廠而言，地圖廠商的核心供給是導(dǎo)航。數(shù)年前車主購車時，銷售方常常把“自帶地圖導(dǎo)航”作為汽車的賣點(diǎn)，地圖成本也隱含在消費(fèi)者的購車成本中。

早年消費(fèi)者購買汽車時，常把地圖與導(dǎo)航劃等號

在自動駕駛即將成為現(xiàn)實(shí)的今天，地圖廠商還在向汽車廠售賣“高精地圖”，幫助無人駕駛汽車在即使是缺乏傳感器和導(dǎo)航支持的情況下，也可以準(zhǔn)確地認(rèn)知其周圍的駕駛環(huán)境。

但駕駛過程與地圖之間的等式正在發(fā)生變化。司機(jī)的需求變多了。例如，是否可以不用手就完成人機(jī)交互？導(dǎo)航的同時能不能收發(fā)微信？要解決這些，一張地圖不太夠了。

因此，為了滿足車廠的需求，縱使是“傳統(tǒng)圖商”四維圖新，也在拓展地圖以外的諸如芯片業(yè)務(wù)。也有一些圖商則開始把前端地圖產(chǎn)品“中、后臺化”，以“位置服務(wù)”作為核心能力支持其他業(yè)務(wù)。BAT就是這一路線的典型代表。

C端變現(xiàn)成死局，BAT轉(zhuǎn)向2B

騰訊位置服務(wù)總經(jīng)理牟蕾告訴泰伯網(wǎng)，就騰訊而言，地圖業(yè)務(wù)側(cè)重服務(wù)C端用戶，“位置服務(wù)”側(cè)重服務(wù)B端客戶。

騰訊地圖副總裁謝建家舉例道，在網(wǎng)約車領(lǐng)域最典型的應(yīng)用就是位置服務(wù)可以連接乘客和網(wǎng)約車，利用LBS服務(wù)以較低的成本搭建平臺，獲得乘客與周邊車輛展示、費(fèi)用預(yù)估、派單接單、接駕送駕、里程計(jì)算等技術(shù)支持。

位置服務(wù)甚至可以服務(wù)于游戲行業(yè)。在游戲領(lǐng)域，游戲與地圖結(jié)合的LBS玩法已經(jīng)成為游戲行業(yè)的流行趨勢。位置服務(wù)一方面可以幫助構(gòu)建游戲場景的真實(shí)世界，增強(qiáng)玩家互動；另一方面還可以打造游戲內(nèi)地圖的渲染能力，連通虛擬游戲世界和真實(shí)世界，極大增強(qiáng)玩家粘性。

位置服務(wù)用于游戲中，可以極大增強(qiáng)玩家粘性

這種從地圖C端到利用位置服務(wù)吸引其他B端行業(yè)客戶的做法，被騰訊概括為“從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。而百度和阿里，也在一年內(nèi)完成了這種能力的加速。

17年底，劉振飛從俞永福手中接棒高德地圖總裁一職，隨后高德地圖作為阿里“城市大腦”概念中的重要服務(wù)支撐面對客戶。

18年5月，百度地圖總經(jīng)理李東旻離職，百度地圖轉(zhuǎn)入百度AI技術(shù)平臺體系（AIG），被空間經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域財(cái)經(jīng)媒體人劉玉璋評價為“也許意味著所有地圖APP的獨(dú)立商業(yè)化均告失敗。地圖就不是一個商業(yè)，只能是基礎(chǔ)設(shè)施。”媒體對AIG的解讀也是“整合技術(shù)，面向各行各業(yè)開放能力”。

同年國慶節(jié)騰訊業(yè)務(wù)經(jīng)歷大調(diào)整，騰訊地圖、位置服務(wù)均從過去的移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群 (MIG)調(diào)整至云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）。這一事業(yè)群被外界普遍視為騰訊B端業(yè)務(wù)的統(tǒng)一出口。

至此，短短不到一年時間內(nèi)，BAT的地圖均易帥并變更匯報邏輯。完成了對地圖廠商而言至關(guān)重要的、從前端到中后臺服務(wù)能力的轉(zhuǎn)變。

對于地圖用戶而言，地圖廠商采取何種模式并不重要。他們能感受到的是，從無需再花2塊錢買城市地圖的那一天起，導(dǎo)航越來越準(zhǔn)確、在景區(qū)越來越不易迷路、商場中可以更快地找到商店。