泰伯網(wǎng)獲悉，國內(nèi)空間大數(shù)據(jù)服務(wù)商AIRLOOK，近日已完成來自紀源資本（GGV）領(lǐng)投、百度風(fēng)投（Baidu Ventures）跟投的5000萬元人民幣B輪融資。

      AIRLOOK成立于2015年9月，創(chuàng)始人王硯澤曾就職于百度商業(yè)產(chǎn)品部，后以聯(lián)合創(chuàng)始人身份創(chuàng)辦云丁網(wǎng)絡(luò)。他之所以涉足空間信息行業(yè)，是因為看到了空間高精度數(shù)據(jù)在智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)及未來虛擬與現(xiàn)實等領(lǐng)域的廣闊前景。

      參與本輪投資的紀源資本則更加看重空間大數(shù)據(jù)在G端、B端乃至C端的發(fā)展前景。另外，在業(yè)內(nèi)一貫專注于AI企業(yè)投資、對人工智能產(chǎn)業(yè)做前瞻布局的百度風(fēng)投，對于AI與空間技術(shù)的結(jié)合也十分期待。
 

獵狙高精地圖未來

      AIRLOOK成立初衷，是致力于實現(xiàn)空間高精度數(shù)據(jù)在各行各業(yè)的應(yīng)用，發(fā)揮其最大化價值。

      但成本和效率是永遠繞不開的問題，面向市場對空間大數(shù)據(jù)日益增長的需求，AIRLOOK盡可能高效率、低成本的向行業(yè)用戶提供數(shù)據(jù)更新、迭代的服務(wù)。

      與此同時，為了幫助用戶和計算機能夠更有效地對高精度地圖中的自然資源、道路和建筑等基礎(chǔ)設(shè)施這類地物進行有效識別和提取，AIRLOOK需要基于所采集并生產(chǎn)的三維高精地圖數(shù)據(jù)，利用AI技術(shù)對數(shù)據(jù)進行“語義化”處理，進而提高數(shù)據(jù)的商業(yè)價值。

      王硯澤在接受泰伯網(wǎng)采訪時提到，AIRLOOK有三個階段的業(yè)務(wù)規(guī)劃，其戰(zhàn)略方向是實現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集和生產(chǎn)，到核心技術(shù)壁壘搭建，再到應(yīng)用服務(wù)平臺搭建的全端布局。

      第一階段是自建無人機研發(fā)部門和構(gòu)建開放的無人機空域生態(tài)。

      AIRLOOK之所以選擇自主研發(fā)航測無人機，主要是希望對高精地圖的采集和生產(chǎn)能有更好的品控。

      對無人機空域生態(tài)的構(gòu)建則來自于AIRLOOK面向空軍、民航局的信息化管理業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)主要幫助相關(guān)部門更好地協(xié)調(diào)和管理無人機企業(yè)的飛行任務(wù)。截至目前，無人機空域生態(tài)已經(jīng)入駐了900多家業(yè)內(nèi)企業(yè)。

      據(jù)AIRLOOK稱，每家企業(yè)無人機的飛行效率較之以往有了明顯提高，飛行成本降至原來的1/10-1/5左右。

      第二階段則是啟動了“語義化”高精地圖的研發(fā)，讓地圖本身在可量測的基礎(chǔ)之上，面向數(shù)據(jù)處理、檢索和分析，以及面向計算機的自由編譯，提供可認知和可識別的高精度的底圖。

      在王硯澤看來，無論是從數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)，空間信息領(lǐng)域的市場競爭已頗為激烈，AIRLOOK的生存法則便是“換道超車”，“語義化”高精地圖則是企業(yè)調(diào)整市場賽道，促進形成差異化優(yōu)勢的籌碼。

      第三階段依托前兩個階段，進一步幫助三維高精地圖的用戶落地行業(yè)應(yīng)用，推出滿足二次開發(fā)需要的平臺軟件。

      在將于11月19日召開的聯(lián)合國世界地理信息大會上，AIRLOOK將正式發(fā)布高精地圖的二次開發(fā)平臺DataEarth。軟件在對標市面上主流GIS軟件的同時，突出云端化的基礎(chǔ)架構(gòu)和組件式的易用特性，以及提供自建渠道的高精地圖數(shù)據(jù)采集服務(wù)的優(yōu)勢。

      從目前來看，AIRLOOK的主要商業(yè)模式集中于前端的數(shù)據(jù)采集和生產(chǎn)業(yè)務(wù)。對于三維高精地圖的“語義化”，王硯澤表示未來不排除通過一項名為“DataMaker”的超級計算平臺計劃，實現(xiàn)對外開放的可能性。

      對于本輪融資，王硯澤表示將利用該筆融資穩(wěn)固在核心產(chǎn)品和服務(wù)方面的布局，并加強在市場、人才方面的投入。

       王硯澤還向泰伯網(wǎng)透露，團隊正在考慮收購一家專注于地面高精地圖采集的移動測量公司，從而補充和完善AIRLOOK的數(shù)據(jù)完整度和精度。
 

行業(yè)級應(yīng)用更具變現(xiàn)潛力

      高精地圖的應(yīng)用市場可分為自動駕駛和其他行業(yè)級應(yīng)用兩個方向。

      自動駕駛主要通過地面端的移動采集車搭載激光雷達、攝像頭、GNSS、慣性測量單元（IMU）等設(shè)備采集高精度的點云數(shù)據(jù)，搭配影像和位置數(shù)據(jù)為車輛的無人駕駛提供底圖或?qū)崟r駕駛環(huán)境的信息支持。

      行業(yè)級應(yīng)用過去依托測繪地理信息行業(yè)的發(fā)展，通過航空或無人機的傾斜攝影和激光雷達測量來采集城市的高精地圖數(shù)據(jù)，用以支持城市的綜合管理，包括結(jié)合并承載部署于城市的IoT傳感器網(wǎng)絡(luò)，為規(guī)劃、交通、安防，以及其他公共服務(wù)提供支持。因此，高精地圖也是智慧城市建設(shè)和發(fā)展所需的底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

      較之于尚未完全滲透的自動駕駛市場，從當(dāng)前階段看來，高精地圖的其他行業(yè)級應(yīng)用市場要更具變現(xiàn)的潛力。

      在全球市場中，對于高精地圖有諸多市場布局的玩家有HERE，他們從2005年便開始采集并生產(chǎn)高精地圖數(shù)據(jù)。在交通領(lǐng)域，除了將高精地圖數(shù)據(jù)用于自動駕駛之外，HERE還基于三維化、高精度的數(shù)字地圖，在一些國家搭建城市級的交通感知網(wǎng)絡(luò)平臺，為當(dāng)前階段的智能汽車提供來自道路環(huán)境維度的數(shù)據(jù)補充。

      此外，HERE官方還提到：高精地圖的用戶，已延伸至城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃者，以及智慧城市領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新者那里。

      國內(nèi)市場方面，泰伯網(wǎng)近期報道的宣布進軍自動駕駛領(lǐng)域的高精地圖采集及服務(wù)商立得空間，其另一大早期核心業(yè)務(wù)是基于移動測量技術(shù)所獲取的高精地圖，拓展公共安防、城市管理、旅游等相關(guān)的智慧城市應(yīng)用。

      另一家由測繪地理信息企業(yè)中海達、智能駕駛與智慧城市企業(yè)武漢光庭以及上汽集團共同組建的高精地圖公司中海庭，在接受泰伯網(wǎng)的采訪時曾表示，應(yīng)用于智慧城市的眾多場景將是高精地圖的一個重要分支，但就方向來看，高精地圖更有望一體化承載未來的自動駕駛和城市的精細化管理。

      據(jù)咨詢公司Gartner評估，到2020年將有210億個傳感器和終端分布于每一座城市，組成龐大的感知與數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)。而要想有效承載不斷由這些感知設(shè)備生產(chǎn)出來的數(shù)據(jù)，便需要一個“數(shù)字孿生世界”，包括一座座應(yīng)運而生的“數(shù)字孿生城市”。無疑，高精地圖是有效的載體，并且其面向城市數(shù)字化管理所涉及到的數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)與迭代市場規(guī)模，更可見一斑。

      對于國內(nèi)市場的前景，王硯澤認為，隨著采集成本的降低和更新頻率的加快，以智慧城市為核心導(dǎo)向的行業(yè)級應(yīng)用是高精地圖的主要落地場景和商業(yè)模式。另一方面，數(shù)據(jù)獲取門檻的降低，甚至?xí)尭呔貓D進入到由B端采購并直接服務(wù)于C端的新市場，例如房地產(chǎn)行業(yè)和游戲行業(yè)等這類充滿人口紅利的市場。

      與HERE已經(jīng)在做的事情類似，高精地圖在自動駕駛領(lǐng)域的市場突破口，在國內(nèi)同樣會率先圍繞著智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)展開。

      泰伯網(wǎng)曾報道過的在無錫示范的LTE-V2X車路協(xié)同項目中，已有參與方企業(yè)基于高精地圖提供了車-車、車-路的聯(lián)網(wǎng)實踐，以及車流量模擬、預(yù)測方面的服務(wù)。而未來一旦時機成熟，高精地圖在智能交通領(lǐng)域?qū)⒂楷F(xiàn)來自政府和車廠這些主要的大買家，對于高精地圖服務(wù)商來說，在該市場的表現(xiàn)值得期待。