2018年是全球紅利消退的一年，曾經(jīng)火熱的各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域也不例外。經(jīng)歷了上半年科技股的上市潮，以及下半年眾多風(fēng)口的破滅，整個(gè)市場(chǎng)在逐漸回歸理智和穩(wěn)定?？上攵磥?lái)的互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)繼續(xù)死傷一大片靠“畫(huà)大餅”、“追風(fēng)口”和“燒錢(qián)堆流量“吹捧起來(lái)的非剛需場(chǎng)景?？劬o“衣食住行“剛需的技術(shù)創(chuàng)新，才擁有長(zhǎng)期價(jià)值。

　　因此我們就不難理解，此前一直厚積薄發(fā)的在線(xiàn)地圖領(lǐng)域，為什么在”寒冬凜冽“的2018年卻越來(lái)越熱鬧。從年初到年末，百度地圖、高德地圖紛紛加碼上線(xiàn)了眾多功能和產(chǎn)品，滴滴、華為也摩拳擦掌，戰(zhàn)火重新蔓延到了地圖產(chǎn)品上，混戰(zhàn)之下，市場(chǎng)格局卻不乏清晰。

百度地圖智能語(yǔ)音助手用戶(hù)數(shù)超過(guò)1.6億

　　地圖產(chǎn)品比較特殊，它有著極強(qiáng)的工具屬性和高用戶(hù)粘性，用戶(hù)的依賴(lài)性非常強(qiáng)。在前幾年時(shí)間里，地圖被認(rèn)為是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，于是大家紛紛把它作為入口戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品來(lái)對(duì)待，阿里，百度，騰訊也在這時(shí)開(kāi)始發(fā)力。但隨后大家發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)對(duì)于地圖的需求還是以導(dǎo)航為主，留給本地生活的需求并不大。

　　但風(fēng)吹到2018年，是時(shí)候改變了。在年末之際，科技唆麻盤(pán)點(diǎn)了今年地圖行業(yè)的幾大趨勢(shì)：一是地圖AI化，二是打通自動(dòng)駕駛、為智能城市建設(shè)打基礎(chǔ)，三是眾多攪局者的加入。

　　一、地圖AI化：百度輸血AI戰(zhàn)略，高德一站式出行，谷歌調(diào)價(jià)

　　說(shuō)到地圖AI化，就不得不從百度講起。

　　百度作為AI的開(kāi)拓者，對(duì)于地圖自然不會(huì)放手，將其視作集團(tuán)AI戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施。縱觀2018年的種種大動(dòng)作，百度地圖在AI化的路上又向前邁進(jìn)了不少。

　　首先是內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。今年3月，百度宣布地圖事業(yè)部由原先的搜索體系轉(zhuǎn)入AI技術(shù)平臺(tái)體系（AIG），并任命李瑩為百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理，直接向王海峰匯報(bào)。

　　百度地圖作為百度在移動(dòng)端的兩大拳頭產(chǎn)品之一，在培育用戶(hù)的高頻使用習(xí)慣、觸達(dá)大量用戶(hù)基數(shù)方面功不可沒(méi)。而這一次調(diào)整，意味著百度地圖的戰(zhàn)略地位正式從過(guò)去O2O業(yè)務(wù)的重要載體，躍遷為全集團(tuán)的AI核心基礎(chǔ)設(shè)施，可以更好地協(xié)同內(nèi)外部資源一起發(fā)力，全面打造百度地圖乃至百度整體的AI能力。

　　其次，在強(qiáng)化地圖的AI能力后，產(chǎn)品的易用性進(jìn)一步優(yōu)化，體驗(yàn)更加極致。并入新的組織架構(gòu)后，2018年的百度地圖迭代速度加快，可以說(shuō)是全行業(yè)最強(qiáng)調(diào)AI落地在地圖app應(yīng)用層的玩家。百度作為“新一代人工智能地圖”，在準(zhǔn)確度、豐富性、易用性三方面都有進(jìn)一步提升；其中最值得一提的，是大大提高了易用性的智能語(yǔ)音助手和AR實(shí)景步行導(dǎo)航功能。

　　先說(shuō)智能語(yǔ)音助手。目前百度地圖已經(jīng)做到了全場(chǎng)景下的語(yǔ)音全局操控，實(shí)現(xiàn)多輪對(duì)話(huà)，提高交互效率，完全把雙手解放出來(lái)，提升駕車(chē)安全性。對(duì)手機(jī)說(shuō)一聲“小度小度”就能召喚智能導(dǎo)航，基本打通了百度在自然語(yǔ)言處理方面積累的能力，已經(jīng)成為用戶(hù)出行時(shí)高頻使用的功能。

　　到底有多高頻？拿最近微博上很火的“年度最輕松酒后代駕”來(lái)舉例子，再合適不過(guò)了。一位四川成都的男車(chē)主，在家門(mén)口附近飲酒后找來(lái)代駕。代駕司機(jī)上車(chē)后才發(fā)現(xiàn)，整個(gè)代駕距離僅有100米……雖然從網(wǎng)上流傳的視頻來(lái)看，男主人公當(dāng)時(shí)已經(jīng)喝得爛醉，但他仍然安全觀念很強(qiáng)，甚至還用僅有的一點(diǎn)清醒意識(shí)，喊了一聲“小度小度”，讓代價(jià)司機(jī)跟著百度的語(yǔ)音導(dǎo)航順利回家，到了樓下還不忘要幫老婆拿快遞。這位“耙耳朵”司機(jī)平時(shí)把智能語(yǔ)音導(dǎo)航用得到底有多順手，由此就可見(jiàn)一斑了。

　　對(duì)于帶著四川口音的酒話(huà)，都能高效識(shí)別，從側(cè)面也說(shuō)明了百度智能語(yǔ)音的理解能力。

　　關(guān)于這點(diǎn)，百度高級(jí)副總裁、AI 技術(shù)平臺(tái)體系(AIG)總負(fù)責(zé)人王海峰在今年7月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，也大秀了一次技術(shù)肌肉。他一口氣說(shuō)出了長(zhǎng)達(dá)60多字的服務(wù)請(qǐng)求：從三里屯的團(tuán)結(jié)湖地鐵站，經(jīng)過(guò)望京家樂(lè)福，到南鑼鼓巷，最后到我家，要一條紅綠燈少、不堵車(chē)、最快的路線(xiàn)。百度地圖語(yǔ)音助手當(dāng)場(chǎng)精準(zhǔn)識(shí)別、正確理解了他的語(yǔ)音，并自然流暢地提供了導(dǎo)航服務(wù)，引起現(xiàn)場(chǎng)觀眾的歡呼與好奇。

　　要知道，在大會(huì)前的兩個(gè)月，語(yǔ)音助手對(duì)這樣復(fù)雜的語(yǔ)言交互，還處于“聽(tīng)不懂”的萌新?tīng)顟B(tài)。這背后除了地圖本身的技術(shù)，還有賴(lài)于今年新升級(jí)的百度大腦3.0核心能力，可以說(shuō)非常接近我們理想中的AI 的模樣了。

　　而“AR實(shí)景步行導(dǎo)航”功能，則是另一個(gè)拯救“路癡”用戶(hù)的功能亮點(diǎn)?；诟呔鹊?AI 場(chǎng)景識(shí)別，百度地圖能通過(guò) AR 的形式虛擬出趣味形象在實(shí)景中為你代理，直觀且更加安全。

　　另外，地圖的核心價(jià)值是沉淀精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，為AI主航道發(fā)展持續(xù)輸血。

　　我們常說(shuō)，AI最核心的需求是數(shù)據(jù)需求。而百度地圖源源不斷新增和沉淀的億級(jí)數(shù)據(jù)，是助推AI主航道難得的燃料。

　　在數(shù)據(jù)采集和生產(chǎn)層面，百度以全景高精采集為基礎(chǔ)，先構(gòu)建起基礎(chǔ)的骨架路網(wǎng)之后，再輔以眾源能力實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集。

　　在數(shù)據(jù)量積累層面，據(jù)官方披露，目前百度地圖每日響應(yīng)位置服務(wù)達(dá) 900 億次，每日導(dǎo)航總里程達(dá) 4.2 億公里，全球 POI 總數(shù)超 1.5 億，覆蓋 850 萬(wàn)公里道路里程，覆蓋全球 209 個(gè)國(guó)家及地區(qū)。這么說(shuō)似乎有點(diǎn)抽象，舉個(gè)讓人印象更深刻的例子好了：光是智能語(yǔ)音助手這一個(gè)場(chǎng)景，在今年的十一黃金周，用戶(hù)的使用次數(shù)就已經(jīng)比日常翻了一倍，累計(jì)突破1.4億人喊“小度小度”。

　　至于阿里系的高德地圖，似乎并沒(méi)有明顯大方向大戰(zhàn)略上的調(diào)整，尤其對(duì)AI技術(shù)的態(tài)度沒(méi)有那么明朗。如果說(shuō)百度已經(jīng)進(jìn)入了地圖AI化的3.0時(shí)代，那么高德恐怕還是停留在O2O生活服務(wù)的地圖2.0時(shí)代，比如順風(fēng)車(chē)等應(yīng)用層面的創(chuàng)新。

　　3 月 27 日，高德順風(fēng)車(chē)在成都、武漢兩座試點(diǎn)城市上線(xiàn)，今年 7月高德地圖順勢(shì)宣布升級(jí)易行平臺(tái)為一站式全域出行服務(wù)平臺(tái)，為用戶(hù)提供氣象、交通、環(huán)境、旅游、生活等相關(guān)信息，并為提供吃喝玩樂(lè)在內(nèi)服務(wù)的口碑導(dǎo)流。所以，面對(duì)地圖AI化的大趨勢(shì)，高德在今年的突破和側(cè)重點(diǎn)就讓人難免有些看不懂了。

　　聊完了國(guó)內(nèi)，我們來(lái)看看大洋彼岸的實(shí)力巨頭谷歌。

　　盡管2018年初曝出了“谷歌地圖在中國(guó)大陸已可以正常使用，且導(dǎo)航部分與高德合作”的小道消息，但我們驗(yàn)證后很遺憾地發(fā)現(xiàn)，谷歌地圖app端依然無(wú)法連接網(wǎng)絡(luò)，至于一直可以使用的Google.cn/maps依然是信息普遍缺失的狀態(tài)。

　　5月份，在萬(wàn)眾矚目的Google I/O 2018開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，盡管單拿出每一種產(chǎn)品來(lái)看，谷歌并沒(méi)有一款“爆款”AI產(chǎn)品，但它在幾乎所有產(chǎn)品線(xiàn)中都加入了AI元素，以提升用戶(hù)的使用體驗(yàn)，也會(huì)在全行業(yè)掀起新的對(duì)AI趨勢(shì)的探索。其中，谷歌地圖AI化的新動(dòng)作是，可以直接使用AI和衛(wèi)星圖像結(jié)合的方式，將更多商戶(hù)和新地址添加到地圖中。

　　不過(guò)GoogleMap的大部分新功能，對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)缺乏新意。比如收集用戶(hù)信息，包括對(duì)用戶(hù)偏好和通勤路線(xiàn)等大數(shù)據(jù)挖掘分析，為你量身定制生活服務(wù)推薦，推送公交實(shí)時(shí)計(jì)算和預(yù)測(cè)擁堵等；在下半年，谷歌地圖App也推出了一些軟件層面的功能創(chuàng)新，比如類(lèi)似高德的一站式出行（騎行、公交、打車(chē)等混合出行的智能路線(xiàn)推薦和服務(wù)入口），以及打通Spotify，AppleMusic和Google Play等娛樂(lè)內(nèi)容。

　　從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們的幸福指數(shù)還是比老外高一些，畢竟谷歌今年的很多新功能，國(guó)內(nèi)的百度和高德早就已經(jīng)上線(xiàn)了。

（谷歌地圖App通勤功能演示）

　　而谷歌地圖的年度最大動(dòng)作，恐怕要數(shù)在商業(yè)模式上的調(diào)整。今年5月，谷歌地圖發(fā)布新政，宣布成立新的谷歌地圖平臺(tái)，并從2018年6月11日開(kāi)始調(diào)整地圖接口服務(wù)的模式和價(jià)格。谷歌地圖要求開(kāi)發(fā)者必須使用谷歌官方APIKey，并關(guān)聯(lián)信用卡，否則將不保證地圖質(zhì)量；限制API的免費(fèi)請(qǐng)求次數(shù)，超過(guò)上限后將會(huì)從信用卡扣費(fèi)。海外媒體對(duì)谷歌地圖的收費(fèi)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整前后的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)其價(jià)格的提升幅度超過(guò)了1400%。

　　以上一系列舉動(dòng)被不少人解讀為，谷歌的壟斷收費(fèi)時(shí)代到來(lái)，并表示將轉(zhuǎn)到其他的地圖服務(wù)商。從奉行網(wǎng)絡(luò)開(kāi)源精神到壟斷收費(fèi)，或?qū)雀璧貓D在數(shù)據(jù)采集方面帶來(lái)深遠(yuǎn)影響，也會(huì)導(dǎo)致部分企業(yè)客戶(hù)轉(zhuǎn)而使用其他性?xún)r(jià)比更高的地圖服務(wù)商，對(duì)于中小型地圖服務(wù)商，或許也是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　相比起國(guó)內(nèi)地圖競(jìng)品的產(chǎn)品迭代和AI布局，2018年谷歌地圖的技術(shù)創(chuàng)新并不明顯，地圖板塊對(duì)整個(gè)集團(tuán)的作用，更多還是落腳于為無(wú)人車(chē)的發(fā)展鋪路。

　　總體看來(lái)，百度AI側(cè)重于強(qiáng)大的語(yǔ)音交互和全場(chǎng)景覆蓋，而高德則試圖通過(guò)易行平臺(tái)來(lái)解決一站式出行問(wèn)題，谷歌地圖做出服務(wù)模式重大調(diào)整，并依然醉心于無(wú)人駕駛。

　　幾方的側(cè)重點(diǎn)不同，但相比下來(lái)，百度的人工智能要更為領(lǐng)先一些，原因在于，用戶(hù)絕大多數(shù)的使用地圖的場(chǎng)景依然是導(dǎo)航，而語(yǔ)音交互則是目前最主流的交互手段，與導(dǎo)航天然就存在契合，而語(yǔ)音交互考驗(yàn)的是中文乃至各地方言的識(shí)別和自然語(yǔ)言處理能力，這是百度最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

　　如果說(shuō)“導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”還有機(jī)會(huì)通過(guò)砸入重金組建測(cè)繪團(tuán)隊(duì)或并購(gòu)做到的話(huà)，那么大數(shù)據(jù)與算法的沉淀目前是難以靠資本在短時(shí)間彌補(bǔ)的，這部分的開(kāi)源算法資源也非常有限，只能靠不斷地內(nèi)部積累。而地圖服務(wù)的優(yōu)勢(shì)在于，并不需要去“套路”用戶(hù)數(shù)據(jù)，每一個(gè)終端用戶(hù)本身就是一個(gè)自帶地理信息的“爬蟲(chóng)”，通過(guò)每一次提供地圖定位、路線(xiàn)規(guī)劃服務(wù)，都能收集到海量的真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)，從而不斷地修正優(yōu)化模型。

　　這意味著，試圖快速在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能化的大潮中搶到席位的企業(yè)，必須盡快將地圖業(yè)務(wù)大量鋪開(kāi)，并以此作為沉淀海量數(shù)據(jù)的入口。

　　二、打通車(chē)路協(xié)同，地圖終將融入智能城市大藍(lán)圖

　　巨頭間的地圖之爭(zhēng)，戰(zhàn)火已經(jīng)從地圖本身蔓延到了智能交通和無(wú)人駕駛領(lǐng)域。而從這個(gè)趨勢(shì)延展開(kāi)去，可以預(yù)見(jiàn)的是，地圖的最終商業(yè)形態(tài)，會(huì)是未來(lái)智能城市大藍(lán)圖的一部分。

　　我們同樣先來(lái)看今年百度在車(chē)路協(xié)同和智能城市方面的布局。

　　一個(gè)非常有意思的細(xì)節(jié)是，在今年的百度世界大會(huì)上，每一位參會(huì)嘉賓都拿到了一本《百度AI 行業(yè)入門(mén)手冊(cè)》，附上了包括出行、醫(yī)療、金融、零售、物流等15 個(gè)行業(yè)的多達(dá)50 個(gè)已落地案例，其中九成為to B 客戶(hù)。在All In AI 的大方向下，百度圍繞著基于地圖的服務(wù)開(kāi)始在上下游的產(chǎn)業(yè)全面落地。

　　幾個(gè)月前，百度還推出了車(chē)路協(xié)同解決方案，也就是通過(guò)路面攝像頭和線(xiàn)上數(shù)據(jù)算法的融合，來(lái)打造最智能的交通解決方案。

　　2018年，百度在外界暢想多年的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也終于迎來(lái)商業(yè)化。百度Apollo今年在L3和L4多條戰(zhàn)線(xiàn)上展開(kāi)全面布局，在環(huán)衛(wèi)、物流等場(chǎng)景也有明確的量產(chǎn)計(jì)劃。我們之前說(shuō)過(guò)，智能城市的概念提了好幾年，但并沒(méi)有太大推動(dòng)，一方面的確是概念太空中樓閣，二是難度比較大，要整合物聯(lián)網(wǎng)，人工智能，道路，工業(yè)自動(dòng)化等方方面面。

　　而自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，為基于地圖板塊AI能力之上的智能交通又補(bǔ)齊了一塊拼圖。今后地圖業(yè)務(wù)的大數(shù)據(jù)可以發(fā)揮更加巨大的商業(yè)價(jià)值，成為連接智能交通的橋梁，也是未來(lái)打造智能城市的有力助手。

　　從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，地圖驅(qū)動(dòng)下的智能城市，是一個(gè)比無(wú)人車(chē)量級(jí)更大的市場(chǎng)。因?yàn)橹悄艹鞘械慕ㄔO(shè)，在今天的中國(guó)，可以為交通、基建和公共福利等方方面面的重大議題提供有效的解決方案。

　　比如擁堵問(wèn)題，《2018年第三季度中國(guó)城市交通研究報(bào)告》數(shù)據(jù)表明，擁堵程度與汽車(chē)保有量呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系。在規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)下，大城市愈發(fā)顯示出兩面性。一面是產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的高效協(xié)作，一面是嚴(yán)重的城市擁堵，而這正是地圖所需要解決的。

　　如果把整座城市看做一個(gè)運(yùn)行的機(jī)體，基于地理位置的整張路網(wǎng)，就起到了如同人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣的協(xié)調(diào)作用。

　　目前看來(lái)，基于地圖、智能云、AI等技術(shù)能力的百度優(yōu)勢(shì)很大。原因在于，智能交通是一整套人工智能的提升，從道路交通（智能攝像頭）到傳感器，以及背后終端的城市大腦的調(diào)度和計(jì)算，百度的智能交通已經(jīng)正式進(jìn)入落地階段。

　　一方面體現(xiàn)在落地到基于生活場(chǎng)景的多維度地圖，目前百度基于大數(shù)據(jù)和全網(wǎng)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，已經(jīng)搭建起覆蓋1.9萬(wàn)家以上的智能法務(wù)地圖、司機(jī)實(shí)用地圖、覆蓋90%的充電樁地圖、全景地圖等。

　　另一方面體現(xiàn)在智能交通的路況可預(yù)測(cè)。通過(guò)對(duì)各類(lèi)交通運(yùn)輸工具等所產(chǎn)生的軌跡大數(shù)據(jù)與現(xiàn)有路網(wǎng)建立映射，并綜合分析軌跡數(shù)量升降、速度變化、導(dǎo)航偏航繞路行為，通過(guò)AI推理引擎實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)從0開(kāi)始的路網(wǎng)形狀、屬性和拓?fù)涞淖詣?dòng)化構(gòu)建、以及分鐘級(jí)的封閉開(kāi)通、交通限制等道路要素的更新。

　　也就是說(shuō)，AI加持下的百度地圖已經(jīng)更加智能高效，從發(fā)現(xiàn)變化到預(yù)測(cè)變化，最終做到自動(dòng)干預(yù)。這并不是聽(tīng)上去很遙遠(yuǎn)的酷炫科技，而是真正能給老百姓生活帶來(lái)便利和安全，最終呈現(xiàn)的是一個(gè)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。

　　例如，今年7月11日，成都迎來(lái)一場(chǎng)暴雨。百度地圖實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)對(duì)路況的深度學(xué)習(xí)，提煉出相關(guān)動(dòng)態(tài)事件特征，直接定位到了積水點(diǎn)并及時(shí)向交管部門(mén)預(yù)警，最終避免了險(xiǎn)情發(fā)生。

　　再看看阿里系和高德的表現(xiàn)。9 月 6 日阿里宣布達(dá)摩院與交通部公路科學(xué)研究院合作，共同探索被稱(chēng)為“車(chē)路協(xié)同”的道路智能化交通解決方案，明確透露出發(fā)力公路智能化改造的野心。同在9月的云棲大會(huì)上，阿里也大張旗鼓地“殺入”車(chē)路協(xié)同，宣布將調(diào)集旗下多個(gè)部門(mén)共同打造全新的 "路上 "賽道，打算彎道超車(chē)，將入場(chǎng)到正面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間壓縮到了短短幾個(gè)月。

　　但無(wú)人駕駛領(lǐng)域高德一直沒(méi)有直接進(jìn)入，這與阿里整體部署有關(guān)。作為BAT的最后一個(gè)入場(chǎng)者，今年 5 月前，阿里才透露，AI 實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行無(wú)人駕駛研究。智能城市方面，高德目前也動(dòng)作寥寥。

　　至于谷歌，與百度將地圖作為AI基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略眼光有異曲同工之妙的是，谷歌地圖更多還是為其在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的布局鋪路。

　　2016 年從 Google 拆分之后，Waymo引起公眾關(guān)注的時(shí)候幾乎都是在路測(cè)出點(diǎn)小事故，10 年以來(lái)， Waymo目前已經(jīng)以 1600萬(wàn)公里的累積路測(cè)里程積累了足夠龐大的數(shù)據(jù)。12月5日，Waymo在鳳凰城及其錢(qián)德勒、坦佩、梅薩和吉爾伯特4個(gè)郊區(qū)正式推出了24運(yùn)行的付費(fèi)無(wú)人出租車(chē)服務(wù)“Waymo One”，正式成為全球第一個(gè)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛商業(yè)化的玩家。

　　不過(guò)即便前期已經(jīng)擁有大量數(shù)據(jù)，“Waymo One”依然相當(dāng)保守：范圍僅限于鳳凰城周邊250 公里內(nèi)，且只服務(wù)已報(bào)名參加Waymo早期測(cè)試項(xiàng)目的用戶(hù)；將有工作人員坐在駕駛員位置上，確保車(chē)輛在發(fā)生失控后及時(shí)介入人為干預(yù)。使用方法與滴滴類(lèi)似，通過(guò)專(zhuān)屬app 預(yù)約訂單即可。至于什么時(shí)候進(jìn)入私家車(chē)領(lǐng)域，目前尚無(wú)計(jì)劃。

　　但谷歌在2018年的智能城市布局上，卻碰了不少釘子。

　　谷歌旗下創(chuàng)新城市部門(mén)Sidewalk Labs實(shí)驗(yàn)室已在寸土寸金的多倫多Port Lands獲得12英畝的土地，名為Quayside，做智能城市試點(diǎn)。此前一直非常神秘的多倫多智能城市項(xiàng)目，在2018年終于對(duì)外放出了新消息：將于2020年開(kāi)始破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)第一批居民將于2022年搬入。今年8月份，SideWalk實(shí)驗(yàn)室向多倫多市民就智能城市的前景做了詳細(xì)介紹，社區(qū)中將布滿(mǎn)傳感器和鏡頭，捕捉基于地理位置的海量用戶(hù)信息，街道設(shè)計(jì)將結(jié)合智能路線(xiàn)規(guī)劃，提高交通效率，甚至還會(huì)有快遞機(jī)器人專(zhuān)用的地下隧道，幫助處理污染和交通監(jiān)控系統(tǒng)等等。

　　然而在信息隱私安全意識(shí)極強(qiáng)的北美，谷歌的這一創(chuàng)造性實(shí)驗(yàn)卻引發(fā)種種爭(zhēng)議，以至于目前谷歌智能城市進(jìn)展究竟落地了多少，官方始終沒(méi)有公布明確信息。屋漏偏逢連夜雨，下半年SideWalk的重要數(shù)據(jù)信托首席專(zhuān)家和顧問(wèn)Ann Cavoukian離職，加劇了外界對(duì)谷歌信息隱私問(wèn)題的疑慮。

　　三、眾多攪局者入局

　　除了巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)外，今年的地圖依然還有很多變局。

　　以半導(dǎo)體行業(yè)動(dòng)輒數(shù)年的產(chǎn)品規(guī)劃而言，已經(jīng)在自家兩代移動(dòng)處理器上配備N(xiāo)PU 單元的華為，涉足自動(dòng)駕駛只是時(shí)間問(wèn)題。今年初的聯(lián)合比亞迪發(fā)布云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)；MWC 上對(duì)外展出 C-V2X車(chē)載終端；而后發(fā)布 OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與上汽、通用、五菱簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)；到10 月已經(jīng)將數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7。華為的路子相當(dāng)明顯，一方面把 e-LTE、5G 等通信相關(guān)技術(shù)丟進(jìn)市場(chǎng)練兵，另一方面與造車(chē)行業(yè)合作車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　以無(wú)人駕駛在成本與效率方面的巨大優(yōu)勢(shì)，滴滴不會(huì)落后，只不過(guò)顯得異常低調(diào)。在去年12 月21 日宣布完成新一輪超40 億美元股權(quán)融資時(shí)，滴滴就曾表示這筆融資將會(huì)用到人工智能領(lǐng)域，加注AI 交通技術(shù)。年初被拍到測(cè)試車(chē)之后，滴滴承認(rèn)已經(jīng)在美國(guó)和中國(guó)的三個(gè)城市持續(xù)進(jìn)行測(cè)試；5 月 滴滴在加州獲準(zhǔn)在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　從目前來(lái)看，新玩家越來(lái)越多，巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

　　總結(jié)：AI時(shí)代，數(shù)據(jù)為王

　　如果說(shuō)，當(dāng)年地圖圍著O2O 打轉(zhuǎn)，是因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都還沒(méi)看懂地圖應(yīng)該怎么玩的話(huà)，當(dāng)下AI 的發(fā)展已經(jīng)將地圖服務(wù)的未來(lái)勾勒得足夠清晰。地圖，本質(zhì)上和那無(wú)數(shù)個(gè)擺在角落的AI 音箱一樣，扮演著數(shù)據(jù)爬蟲(chóng)的角色。一方面滋養(yǎng)大數(shù)據(jù)長(zhǎng)成足夠強(qiáng)大的AI 能力，推動(dòng)整個(gè)AI 產(chǎn)業(yè)落地；一方面反哺地圖服務(wù)，不斷提升易用性。從這一層面上來(lái)說(shuō)，算是一個(gè)明晰的生態(tài)閉環(huán)。

　　于商業(yè)層面而言，核心技術(shù)自然是安身立命之本。開(kāi)源，是惡亦或是善，可能永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)唯一的答案。地圖之戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，2019還會(huì)更加精彩。