2個(gè)月前，特斯拉在自動(dòng)駕駛車輛事故頻發(fā)的檔口，決定從官網(wǎng)下架“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)。但背地里，這家硅谷企業(yè)卻并未對(duì)無(wú)人駕駛神話徹底死心。

　　為了趕在2019年上半年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的承諾，馬斯克正努力加速自家芯片產(chǎn)品AutopilotHardware 3市場(chǎng)化進(jìn)程，并在內(nèi)部員工的車輛中進(jìn)行硬件測(cè)試。這位CEO甚至直接發(fā)了封內(nèi)部信來(lái)招聘“志愿者”：“隨著特斯拉自主設(shè)計(jì)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)（即Hardware 3）面向市場(chǎng)推出，公司需要幾百名內(nèi)部員工參與完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試工作，向Autopilot團(tuán)隊(duì)提供改進(jìn)意見。作為報(bào)酬，我們將為參與者免除Autopilot全自動(dòng)駕駛版本升級(jí)所需的8000美金費(fèi)用。”

　　至于Hardware 3產(chǎn)品本身，可以說(shuō)已經(jīng)被傳成了業(yè)內(nèi)神話般的存在。作為一款由車企開發(fā)的定制AI芯片，馬斯克在其性能宣傳上下足了功夫。最初，硅谷鋼鐵俠在2017年NIPS上正式宣布打算自研芯片：“負(fù)責(zé)Autopilot的副總裁Jim Keller正在開發(fā)專為特斯拉產(chǎn)品打造的人工智能芯片，這將成為全球最好的芯片。”

　　他毫不避諱地表示，在英偉達(dá)硬件上運(yùn)行的特斯拉計(jì)算機(jī)視覺(jué)軟件每秒處理速度約為200幀，而我們自己設(shè)計(jì)的這款芯片可以實(shí)現(xiàn)每秒2000幀。也就是說(shuō)，Hardware 3的數(shù)據(jù)處理速度要比市場(chǎng)主流芯片高出10倍，面世后可以使車輛自動(dòng)駕駛性能提升500%—2000%。

　　不僅如此，芯片的升級(jí)方式還特別方便。據(jù)外媒報(bào)道，Hardware 3將用于Model S、Model X及Model 3幾款車型上，公司將為購(gòu)買過(guò)完全自動(dòng)駕駛功能的客戶免費(fèi)升級(jí)安裝硬件。由于所有接口都是通用的，用戶只需要將車輛原有的電腦硬件拔出更換新產(chǎn)品就可以完成升級(jí)。

　　按照Hardware 3項(xiàng)目主管Pete Bannon的說(shuō)法，特斯拉的目標(biāo)是在2019年上半年開始量產(chǎn)Hardware 3產(chǎn)品，這與馬斯克承諾實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也基本吻合。畢竟Autopilot軟件升級(jí)到9.0版本后，意味著需要更大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及相匹配的更強(qiáng)算力，這也是車載電腦迫切更新的最主要原因。

　　特斯拉也相當(dāng)爭(zhēng)氣，于今年10月開始向全球車主推送Autopilot 9.0（2018.40）版本的系統(tǒng)更新。也就是說(shuō)，此前用戶們斥巨資購(gòu)買的越級(jí)自動(dòng)駕駛套件終于能夠派上用場(chǎng)了。

　　展開來(lái)說(shuō)，最新版本的Autopilot目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速路段等簡(jiǎn)單場(chǎng)景下的感知和融合路況信息、對(duì)路徑進(jìn)行規(guī)劃與決策，最后完成控制與執(zhí)行，具體就是可以完成自行變道。更多功能也在不斷更新：12月2日，馬斯克表示系統(tǒng)將在幾個(gè)月內(nèi)添加社會(huì)緊急援救車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括警車、消防車和救護(hù)車等，使得自動(dòng)駕駛汽車可以在路權(quán)優(yōu)先級(jí)上進(jìn)行判斷；12月10日，馬斯克又稱，該系統(tǒng)將很快將支持紅綠燈識(shí)別、?？寇囌?、環(huán)形交叉路口。

　　在此基礎(chǔ)上，特斯拉還發(fā)布了“Autopilot導(dǎo)航計(jì)劃”（Navigate on Autopilot），強(qiáng)調(diào)高速公路上的車道變換、坡匝道變速和交叉路口轉(zhuǎn)向。在這些類似“一鍵召喚”等新酷功能的基礎(chǔ)上，馬斯克直接放話：“今年年底，特斯拉車主將能夠“像遙控玩具車一樣”通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程控制自己的汽車。”

　　為了秀把肌肉，馬斯克興奮地在推特上發(fā)布了一段視頻：他在自己的Model S中測(cè)試了Autopilot的最新版本，號(hào)稱從家到公司這段路上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。換句話說(shuō)，這次升級(jí)之后，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景甚至可以從高速公路拓展到日常通勤，車輛行駛過(guò)程中完全不需要駕駛員干預(yù)。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)其評(píng)價(jià)也非常之高：“這就是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的基本Demo。更重要的是，其他公司的L4都活在宣傳片里，而特斯拉已經(jīng)把它搬進(jìn)了量產(chǎn)車。”整體來(lái)看，Autopilot 9.0版本的更新幾乎提升了400%的能力，這也意味著特斯拉自動(dòng)駕駛的軟硬件系統(tǒng)均已成型。

　　當(dāng)然，一次系統(tǒng)更新不可能完全撲滅輿論的火苗。除了有限的覆蓋場(chǎng)景之外，《消費(fèi)者報(bào)告》的工程師們?cè)跍y(cè)試時(shí)還遇到了一種情況：當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)退出駛出匝道功能時(shí)，特斯拉車輛遇到了在右車道緩行的卡車，汽車試圖穿過(guò)卡車并從右側(cè)匝道駛出，但由于空間不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。于是，左側(cè)車道的特斯拉車輛被迫減速，直接阻礙了交通。

　　另有媒體報(bào)道，個(gè)別特斯拉用戶的最新評(píng)測(cè)顯示，車輛只會(huì)通過(guò)中央顯示屏顯示附近車輛情況，仍舊需要駕駛員的批準(zhǔn)才能改變車道。等待用戶確認(rèn)后，汽車再發(fā)出信號(hào)，移動(dòng)到出口車道，放慢速度，發(fā)出三聲“響聲”作為Navigate on Autopilot正在關(guān)閉的提示。

　　整套操作確實(shí)不需要乘客干預(yù)，但漫長(zhǎng)的過(guò)程也會(huì)讓人放松警惕，無(wú)法及時(shí)響應(yīng)緊急情況。更何況，特斯拉的套路一直都是系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中不斷上線新功能，優(yōu)化技術(shù)水平來(lái)逐步放開車輛掌控權(quán)。這種做法的風(fēng)險(xiǎn)在于，“不太懂行”的消費(fèi)者大概率直接將系統(tǒng)視為一步到位的自動(dòng)駕駛狀態(tài)，放松警惕地蒙頭睡覺(jué)，這也正是造成特斯拉大部分事故的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。