無人駕駛初創(chuàng)公司「圖森未來」宣布完成 9500 萬美元的 D 輪融資，由新浪資本領投，融資將主要用于商業(yè)化落地和技術(shù)研發(fā)。

　　圖森未來（TuSimple，下文簡稱“圖森”）成立于2015年9月，是國內(nèi)最早研發(fā)可商用的L4級別（SAE標準）無人駕駛卡車解決方案的公司之一，總部設在北京和美國圣迭戈。

　　此前圖森共獲得8300萬美元的融資，投資方包括新浪、英偉達、治平資本和復合資本，而本次 D 輪融資之后，其估值已超過 10 億美元，成為無人駕駛賽道的新晉獨角獸。

　　圖森的無人駕駛卡車解決方案以攝像頭為主要傳感器，融合激光雷達和毫米波雷達，可以實現(xiàn)感知、定位、決策、控制等無人駕駛核心功能，目標是讓貨運卡車在干線物流場景和半封閉樞紐場景中實現(xiàn)全無人駕駛。

　　36氪此前曾報道，從2018年8月起，該公司開始在美國亞利桑那州10號高速公路上做小規(guī)模商業(yè)化運營，其無人駕駛卡車日均能完成3-5次貨物運輸，服務13家終端貨主客戶。

　　圖森CEO陳默在去年底接受36氪專訪時說，他們一臺卡車每周收入數(shù)千美元，中美兩地大概有30臺卡車，但這筆生意現(xiàn)在還無法盈利，因為每臺車要配備一名安全員和一名測試員，全公司400多員工的薪水和研發(fā)成本也遠高于這筆運費收入。

　　而本輪融資完成后，圖森會加快商業(yè)化運營規(guī)模。該公司打算在2019年第一季度開通一條從亞利桑那州到德克薩斯州的運輸線路，并打算在今年6月把車隊規(guī)模擴充到50臺。

　　除了干線運輸之外，圖森目前已經(jīng)在中國北方某港口持續(xù)試運營超過300天，并將在上海臨港地區(qū)進行無人駕駛示范運營。

　　此外，圖森透露，這筆新融資也將用于與整車廠、一級供應商和傳感器生產(chǎn)方建立研發(fā)合作關系，同時，無人駕駛卡車的各關鍵零部件生產(chǎn)廠商正在與圖森一起做無人駕駛的動力、剎車、操縱的系統(tǒng)集成，以加快商業(yè)化落地進度。

　　針對此次投資，新浪資本表示，圖森未來擁有“強大的技術(shù)實力與優(yōu)秀的領導團隊力量”，自成立以來實現(xiàn)了多個里程碑式的跨越發(fā)展。他們認為，圖森會成為第一家實現(xiàn)無人駕駛卡車商業(yè)化落地的公司。

圖源：圖森未來

　　對于目前的無人駕駛公司來說，商業(yè)化是他們最頭疼的問題之一，也是投資人斥重金的重要考量標準。圖森之所以會在商業(yè)化進度上先人一步，主要源于它前期的技術(shù)儲備。

　　2018年9月，圖森的自動駕駛卡車的有效感知距離提升至1000米，與之相比，目前自動駕駛乘用車的感知距離頂多300米。

　　陳默告訴36氪，之所以要做1000米，是因為百公里下乘用車剎停距離大概不到40米，但卡車要想安全停下來，剎車距離大概250米，只有看1000米那么遠才能給卡車留出充足的決策時間。

　　2018年11月2日，圖森發(fā)布了一個重卡行駛視頻。在下大雨的情況下，他們的一輛測試卡車完成了1小時15分鐘的無人工干預和接管的自動駕駛，時速最高接近該路段限速65英里/小時（104.6公里/小時）。這次測試路線主要包含鐵路交叉口、設有四向停車標志的十字路口、紅綠燈十字路口、T形交叉路口、高速公路匝道入口和出口、以及能見度較低的長距離高速路段。

　　在這個雨天測試之后，11月15日，圖森又發(fā)布了一段短視頻：京津冀地區(qū)霧霾天的夜間，其無人駕駛卡車在碼頭前沿和堆場之間完成了一次低能見度的測試。

　　根據(jù)圖森提供的數(shù)據(jù)，截至2018年上半年，他們已完成超過13000小時的真實環(huán)境路測、超過52萬公里的實際路測和7100萬公里的仿真環(huán)境測試。

　　陳默此前告訴36氪記者，到2020年，他們計劃完成3000萬英里的測試，以證明自動駕駛在干線運輸上比人類司機安全。到2021年，計劃讓1500臺卡車做干線運輸，等到可以撤掉安全員和測試員的時候，就是上市的時間。