在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)度上，貨車比乘用車搶先了一大步。

　　36氪曾報(bào)道，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)從2018年8月開始在美國(guó)亞利桑那州10號(hào)高速公路上做小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其 L4 級(jí)別無(wú)人駕駛卡車日均能完成3-5次貨物運(yùn)輸，服務(wù)13家終端貨主客戶。

　　而近日，另一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司飛步科技也宣布，其自主研發(fā)的 L4 級(jí)別無(wú)人駕駛貨車在2018年“雙11”期間上線，與中國(guó)郵政EMS、德邦快遞分別合作在浙江建立了 3 條物流線路，每條線路 1 臺(tái)貨車，目前已進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。截至2019年2月，運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)3600公里，運(yùn)送快遞超6萬(wàn)件，貨車最高時(shí)速達(dá)90km/h。

　　3600公里的運(yùn)營(yíng)里程當(dāng)然是一個(gè)不小的數(shù)目，但飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛告訴36氪，在自動(dòng)駕駛行業(yè)，不能單純看數(shù)據(jù)規(guī)模的大小，更重要的是數(shù)據(jù)的多樣性和有效性。在未來(lái)一年的時(shí)間內(nèi)，他們會(huì)增開、運(yùn)營(yíng)100條商用無(wú)人駕駛物流線路，爭(zhēng)取覆蓋更多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

　　該公司目前運(yùn)營(yíng)的這 3 條物流線路包含了城市、省道、縣道、鄉(xiāng)道、高速公路、隧道等復(fù)雜場(chǎng)景，以及暴雨、暴雪、大霧等極端天氣。其中的一條郵政運(yùn)輸線路全長(zhǎng)23.6公里，途徑學(xué)校、菜場(chǎng)、商場(chǎng)、火車站、景區(qū)、社區(qū)、省道等路段，涵蓋50多個(gè)路口、26個(gè)紅綠燈。

　　在這樣的復(fù)雜路段里，紅綠燈識(shí)別和隧道行駛等方面都是需要攻克的難點(diǎn)，因?yàn)榧t綠燈的面積小、像素點(diǎn)少，如果識(shí)別錯(cuò)誤，很容易發(fā)生安全事故，而隧道光線陰暗、沒(méi)有參照物、GPS信號(hào)不好、慣導(dǎo)系統(tǒng)的累積誤差也很大。何曉飛未透露具體的技術(shù)解決方案，但其中包括了正在申請(qǐng)專利的高精度地圖。

　　當(dāng)被問(wèn)及如何能在一年的時(shí)間內(nèi)把物流線路從3條增加到100條，何曉飛表示，與互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不同，目前人工智能的技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到完全成熟的階段，所以他們會(huì)優(yōu)先選擇當(dāng)前技術(shù)能夠支持的物流線路，暫不考慮包含山路的復(fù)雜線路。

　　談及這3臺(tái)自動(dòng)駕駛貨車的有效感知距離，何曉飛告訴36氪，在保證安全的情況下，他們的視覺(jué)技術(shù)可以感知200多米，激光雷達(dá)可以感知100米左右，這個(gè)距離會(huì)在不同場(chǎng)景和天氣情況下有所差異。

　　這次長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月、橫跨雙十一、雙十二和年貨節(jié)的物流配送運(yùn)營(yíng)，是飛步科技實(shí)現(xiàn)100km以內(nèi)短途貨運(yùn)的關(guān)鍵一步。何曉飛表示，在物流配送領(lǐng)域，“最后3公里”末端配送做起來(lái)更簡(jiǎn)單，但他們現(xiàn)在做的“倉(cāng)到倉(cāng)”配送的市場(chǎng)需求更大。

　　何曉飛稱，與大部分同行不同的是，飛步科技的核心策略是提供“算法+芯片”的軟硬一體化解決方案。

　　該公司曾在2018年9月在臺(tái)積電完成流片，可支持 L3 / L4 級(jí)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理需求，12月拿到測(cè)試結(jié)果，詳細(xì)的測(cè)試數(shù)據(jù)暫未公開，但何曉飛透露，他們今年下半年會(huì)向市場(chǎng)發(fā)布芯片產(chǎn)品。

　　何曉飛表示，他們的芯片在功耗和算力上都有優(yōu)勢(shì)，目前功耗是5瓦，算力是4.1TOPs。此外，該芯片除了支持視頻圖像數(shù)據(jù)以外，也支持激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等所有傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。之所以能做到這些，部分原因是他們的芯片團(tuán)隊(duì)成員具有成熟的芯片研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，平均工齡18年。

　　當(dāng)然，不管技術(shù)有多牛，商業(yè)化的路要想走得順，必須要在成本控制上有優(yōu)勢(shì)，而且要能給合作的物流企業(yè)降本增效、提高安全性。

　　根據(jù)《南方都市報(bào)》的報(bào)道，德邦快遞大數(shù)據(jù)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)劉偉曾在去年11月表示：“德邦的短、長(zhǎng)途駕駛員大約有1萬(wàn)人，年人均成本可達(dá)10萬(wàn)，而無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用后，原本需要配3位駕駛員的長(zhǎng)途干線無(wú)人貨車只需要2位，照此測(cè)算，保守估計(jì)可以節(jié)省10%的駕駛員，一年下來(lái)相當(dāng)于省下了 1 億的開支。”

　　飛步科技從2017年8月成立以來(lái)，曾獲得創(chuàng)新工場(chǎng)的天使輪融資、和玉資本（MSA）領(lǐng)投的Pre-A輪融資。何曉飛透露，他們近期也會(huì)有新一輪融資公布。