因為一個小小的GPS讓G7打開市場，目前G7正積極探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

　　G7聯(lián)合創(chuàng)始人郝淑霞表示，G7做的生意是讓車隊客戶從購買裝備變成購買運輸運營服務(wù)。

　　在被形容為“資本寒冬” 的2018 年下半年，這家專注于以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造賦能物流供應(yīng)鏈的本土企業(yè)G7完成了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)紀錄的3.2 億美元新一輪融資。

　　“我覺得真的很有意思，因為物流的變化會帶動非常多的變化。今天說到新零售，坦率地說，我們都覺得后端就是物流，有可能將來的商流和物流是高度結(jié)合在一起的。” 回望過去近20年的職業(yè)經(jīng)歷，G7聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁郝淑霞至今仍覺得不可思議。

　　需要指出的是，更廣泛意義上的物流不僅僅只是“快遞小哥”那個環(huán)節(jié)，那只是最后的配送環(huán)節(jié)，配送前面還有干線運輸，干線運輸前還有出廠物流。過去的十多年，G7的創(chuàng)始團隊一直致力于用信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)的物流生態(tài)供應(yīng)鏈。

　　目前G7主要通過人工智能與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺提供車隊管理綜合解決方案，截止2018年，G7服務(wù)的客戶超過6萬家，連接車輛超過80萬臺?？蛻纛愋透采w快遞快運、電商、危化品運輸、冷鏈物流、汽車物流、大宗運輸、城市配送、貨主等物流全領(lǐng)域。

　　小吉普車里的大夢想

　　G7從位于物流最末端也是最“落后”的環(huán)節(jié)——各個貨運市場以及卡車司機入手，力求利用技術(shù)自下而上打通各個環(huán)節(jié)。

　　“因為中國的物流市場70%是運輸，運輸?shù)男屎退骄蜎Q定了中國物流的水平。” 郝淑霞說。而眼前這位外表優(yōu)雅、說話溫柔的女士，乍一看你絕對不會把她和塵土飛揚的貨運市場、各種重型集卡貨車的行業(yè)聯(lián)系起來。

　　十三年前的一個秋天，一輛小小吉普車載著四個熱血青年，用三個月的時間跑遍了中國由北至南大大小小100多個貨運市場。郝淑霞就是其中一員。“比如在貨場待一天，就會暴土揚長，因為卡車唰一下就會從你旁邊開過去。經(jīng)常也沒法吃一頓干凈的飯菜，很多貨場都是一些小攤販給司機提供食物，上來的菜里面都能看見蚯蚓……但真沒覺得有什么了不起的苦。”

　　回憶起當年的“壯舉”，郝淑霞說當時她甚至覺得實現(xiàn)夢想的過程就必須得這樣。

　　學財會出身的郝淑霞，進入物流圈“純屬意外”。“當時我在北京一家小投資公司，工作沒幾年，我們公司恰巧投了一小部分錢給老翟(G7創(chuàng)始人翟學魂) 當時的團隊，他們那會兒正在琢磨一個互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。”那是1997年，彼時，互聯(lián)網(wǎng)在中國剛剛興起，中國人對“Internet( 互聯(lián)網(wǎng))”這個詞尚且陌生，“張朝陽的搜狐剛剛創(chuàng)立，我們還在樓下麥當勞遇到張朝陽，老翟說這是我?guī)煹堋?rdquo; 郝淑霞回想起與G7創(chuàng)始人翟學魂初識的情景至今歷歷在目，“那真是一個開創(chuàng)性的年代，而當時老翟和一群清華大學出來的年輕人，就在清華園邊上一間小平房里，成天談著互聯(lián)網(wǎng)的各種技術(shù)，聽得我特別新鮮。”

　　而當時的中國物流業(yè)也冒出了開創(chuàng)性的模式，首次出現(xiàn)了像“寶供物流” 這樣的第三方物流公司( 注：寶供物流是中國最早運用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司)。郝淑霞說，過去中國物流界沒有過類似的公司，“可以說是第一次進入第三方物流的時代，即合同物流時代。” 而老翟當時就是受寶供物流委托替他們做一個內(nèi)部的訂單管理信息系統(tǒng)。也正是在幫助寶供做這個系統(tǒng)的過程中，他們才第一次接觸到物流這個圈子。

　　“我們相當于做了第一代的物流系統(tǒng)，也第一次聽說了物流、運輸?shù)人械氖隆?/p>

　　G7服務(wù)的客戶超過6萬家，連接車輛超過80萬臺。

　　貨運現(xiàn)代化

　　這讓我們看到了一個巨大無比的行業(yè)，其實某種程度上，這個行業(yè)遠遠超過其他所有的行業(yè)，因為東西造出來，后邊的所有事都叫物流，都叫供應(yīng)鏈，都進入這個過程。” 郝淑霞說，而當時整個大物流行業(yè)完全沒有所謂的信息化，每一個部分、每一個環(huán)節(jié)信息都不透明，“寶供只是最后運輸那一小截，還有很多地方可以改善。”

　　而2005 年那三個月“田野調(diào)查” 式的跑貨場經(jīng)歷，更讓他們震驚。當時中國整個物流供應(yīng)鏈體系完全是一派“蠻荒景象”。

　　“在這之前從來沒有意識到，中國的貨運市場在2005 年時依然在以十分低級和傳統(tǒng)的方式在運作。” 郝淑霞回憶，其中最突出的問題就是“車貨不匹配”。他們一行人一路開車由北至南，一路到東北的葫蘆島、江蘇的無錫等地挨個去看當?shù)氐呢泩?，跟很多卡車司機聊，了解他們的處境與需求。

　　“那種狀態(tài)非常低效且很有風險，整個信息的匹配幾乎都不存在。每天司機都很急地找貨，貨主每天也想找好的司機，但中間就被這些貨運市場和一大群‘黃牛’，用他們一定要孤立的方式給壟斷了。”郝淑霞說，三個月“田野調(diào)查” 看到的景象讓他們確定了一件事，當年就是要做“車貨匹配” ——解決最末端的信息透明度問題是提高物流供應(yīng)鏈效率和價值的關(guān)鍵一步，“我們當時就希望在互聯(lián)網(wǎng)上，通過手機的方式來解決車貨信息匹配的問題。”

　　等到2011 年G7 創(chuàng)立并正式為物流運輸行業(yè)提供面向車隊管理的SaaS(Software as a Service) 服務(wù)時，其實他們的創(chuàng)始團隊在那之前已經(jīng)在物流生態(tài)的最底層耕耘了近十年，做了供應(yīng)鏈咨詢管理、車貨信息匹配等種種努力，積累了深厚的行業(yè)基礎(chǔ)和對物流供應(yīng)鏈全鏈條的深入理解。

　　GPS，小突破大市場

　　郝淑霞說，G7成立之初，也沒有現(xiàn)在大熱的物聯(lián)網(wǎng)概念，他們的想法非常簡單，就是通過技術(shù)的方式去推動一些重大的產(chǎn)業(yè)變化，有時候可能這個用來推動的技術(shù)工具很小、很簡單，卻往往能撬動足夠大的市場價值。

　　他們的突破口是一個小小的GPS。“因為GPS可以提供位置信息，就能用它來管理車輛的位置。其實車隊老板的訴求很簡單，他就是要時刻確切地知道車走到哪兒了。” 郝淑霞說，在這個之前，卡車司機跟車隊老板都是博弈關(guān)系，司機一定會想方設(shè)法繞路，給自己拉點私活。“當時一個最有意思的場景是，老板想問司機在哪兒，要求司機必須去路邊的電話亭打電話，他要看到電話區(qū)號。”

　　用一個小小的硬件傳感器設(shè)備去獲取之前很難得到的數(shù)據(jù)，其實就是現(xiàn)在說的物聯(lián)網(wǎng)的概念，就是SaaS 服務(wù)，“但當時我們也不知道叫什么，老翟決定，我們按天收費做這樣的服務(wù)，而不是去賣一個軟件系統(tǒng)。我就是想讓他們非常靈活和低成本地使用。” 郝淑霞說，而這在七、八年前的中國物流行業(yè)絕對是開創(chuàng)性的模式。“我覺得我們終于找對了方向。”之后的G7進入了快速發(fā)展的軌道。

　　隨著資本市場的成熟，也開始有資本來專門關(guān)注物流這樣的垂直細分領(lǐng)域。2011年，G7 獲得鐘鼎創(chuàng)投數(shù)千萬人民幣天使輪融資。

　　打造物流新物種

　　“挺令人興奮的，因為有人愿意出錢推動你往前走，說明市場對后續(xù)發(fā)展有信心。” 從那以后，G7就開始不斷打磨產(chǎn)品，逐漸形成了針對快遞快運公司車隊管理的一整套相對軟硬件解決方案，除了具備位置功能外，還接入了諸如司機出發(fā)到達、KPI 管理、訂單連接等其他功能。

　　2013 年以后的G7，幾乎每一年都有重大的紀念性事件發(fā)生。包括組建硬件產(chǎn)品團隊，提供智能管車服務(wù)的信息平臺。

　　此后又進一步加快產(chǎn)業(yè)布局，逐步聚焦物聯(lián)網(wǎng)+AI 的產(chǎn)品研發(fā)，創(chuàng)新性地將AI 技術(shù)落地于物流運輸領(lǐng)域應(yīng)用場景，研發(fā)出安全機器人、運營機器人、財務(wù)機器人，全面實現(xiàn)對于物流運輸?shù)陌踩?、時效、成本的智能化管理。進入2018年后，G7不但推出了智能掛車產(chǎn)品，還與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

　　“我覺得當年在貨場看到的那個場景真的快被改變了。” 郝淑霞說，但對于物流新物種的探索，似乎停不下來。

　　G7 融資歷程融資歷程

　　2018 年10 月，完成新一輪3.2 億美元融資。本輪融資由厚樸投資領(lǐng)投，寬帶資本、晨山資本、智匯基金、道達爾風投、泰合資本參與共同投資。G7 的現(xiàn)有股東普洛斯、中銀投資、騰訊等繼續(xù)追加投資；

　　2017 年12 月，完成普洛斯、中銀投資C+ 輪總計7,000 萬美元的戰(zhàn)略投資，充分發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)和金融資源方面的優(yōu)勢，與G7 共同打造中國領(lǐng)先的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺，助力產(chǎn)業(yè)效率提升和代際升級；

　　2017 年2 月，完成國開金融、普洛斯、建銀國際C 輪共計4,500 萬美元的戰(zhàn)略投資，重點加大公司在技術(shù)方面的投入；

　　2016 年3 月，完成淡馬錫、騰訊、鐘鼎創(chuàng)投的B 輪4,500 萬美元融資；

　　2015 年5 月，完成騰訊、鐘鼎創(chuàng)投的A輪3,000 萬美元融資；

　　2011 年至2015 年，完成鐘鼎創(chuàng)投的天使輪數(shù)千萬人民幣融資。