發(fā)布“全新第一戰(zhàn)略”三年后，寶馬集團拿出了2025年前的詳細發(fā)展規(guī)劃。

“寶馬對于未來數(shù)年的部署分為三個階段：2018年、2021年和2025年是三個重要的里程碑。”寶馬集團董事長科魯格在3月20日召開的寶馬集團2018年度財報業(yè)績新聞發(fā)布會上表示，寶馬從現(xiàn)在開始到2025年的發(fā)展，已經(jīng)做好了“三步走”戰(zhàn)略構(gòu)想，在此戰(zhàn)略框架下，寶馬為不同發(fā)展階段設(shè)立了明確目標。

5天前，寶馬集團已經(jīng)對外公布了其2018年的財務(wù)業(yè)績。這一年，寶馬全球銷量超過249萬輛，同比增長1.1%；息稅前利潤達到98.15億歐元，集團稅前利潤率達到10.1%，實現(xiàn)了原定超過10%的目標。

“自提出‘全新第一戰(zhàn)略’三年來，我們穩(wěn)步推進既定戰(zhàn)略，已成功完成相關(guān)目標。”科魯格表示，從2019年到2021年，寶馬將進入實施“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，在這一階段，寶馬將繼續(xù)加速推出新車型，同時在電動智能出行領(lǐng)域繼續(xù)深耕。

“在第二階段，寶馬的目標是在全球所有主要地位繼續(xù)保持業(yè)務(wù)增長，擴大市場份額，同時爭取轉(zhuǎn)型成為一個靈活的科技公司。”科魯格說。

啟動“產(chǎn)品攻勢2.0”

自在2016年提出“全新第一戰(zhàn)略”后，過去三年間，寶馬集團發(fā)起了公司史上最強大的產(chǎn)品攻勢。這一攻勢幫助寶馬在全球范圍內(nèi)贏得了市場份額。

寶馬2018年財報數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬集團旗下三大豪華品牌BMW、MINI和Rolls-Royce全球汽車銷量同比增長1.1%，達到249.06萬輛，創(chuàng)下新銷售紀錄。

雖然寶馬不是去年全球銷量最高的汽車豪華品牌，卻是2018年全球最賺錢的豪華車企。數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬集團收入達974.8億歐元，與上年基本持平；稅前利潤較上年略有下降，但仍創(chuàng)下寶馬歷史上第二的好成績，達到98.15億歐元，領(lǐng)先同級豪華車企。

“三年來，我們穩(wěn)步推進既定戰(zhàn)略，尤其是眾多車型的電動化舉措。目前，我們已經(jīng)成為全球電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。2018年我們在全球銷售了超過14萬輛電動車型，并以絕對優(yōu)勢成為歐洲電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。”科魯格說，過去三年，寶馬一直在解決兩個問題：什么是寶馬的方式？是什么將寶馬和其他企業(yè)區(qū)隔開來。

從2019年到2021年，寶馬集團將處于“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段。在這一階段，寶馬將繼續(xù)加速推出新車型，并將其稱為“產(chǎn)品攻勢2.0”。“僅2019年，寶馬將在全球推出20余款全新或升級車型，并將推動全品牌、全系列的電動化。”科魯格說。

據(jù)了解，目前寶馬正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺。這一生產(chǎn)平臺能使寶馬根據(jù)市場情況，靈活調(diào)整不同驅(qū)動模式車型的產(chǎn)量，以快速應(yīng)對消費者的需求。從2020年起，BMW X3將成為寶馬首款同時提供三款動力配置的車型。

事實上，為了更好滿足消費者的未來訴求、積極向靈活的科技公司轉(zhuǎn)型，寶馬已經(jīng)決定從內(nèi)部著手，優(yōu)化成本、精簡機構(gòu)。據(jù)了解，在成本控制方面，寶馬的目標是到2022年底，實現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。在組織架構(gòu)改革方面，從今年4月起，BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務(wù)將整合為一個部門。這個部門被命名為“C部門”，“C”代表了消費者（Customer）。該部門將負責打造與用戶在所有接觸點上一以貫之的高檔品牌體驗，并將更多利用數(shù)字化渠道與客戶建立長久的關(guān)系。

目前，為了響應(yīng)寶馬的組織架構(gòu)改革思路，寶馬董事會內(nèi)部職權(quán)也將做出調(diào)整。因?qū)汃R集團董事蕭紳博將于今年10月退休，寶馬集團決定將其負責的MINI與勞斯萊斯業(yè)務(wù)交由寶馬集團現(xiàn)任董事諾達負責，蕭紳博仍負責摩托車和寶馬線上數(shù)字業(yè)務(wù)。

上述寶馬董事會內(nèi)部職權(quán)調(diào)整與“C部門”的成立密切相關(guān)。“為了提高工作效率，寶馬的組織架構(gòu)正在向扁平化方向調(diào)整，以確保其穩(wěn)健的盈利能力。”寶馬集團內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

“合作與獨立”路線推電動出行

在“全新第一戰(zhàn)略”實施的第二階段，寶馬將繼續(xù)在電動出行和智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。

據(jù)了解，目前寶馬的電力驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)升級到第四代。截至2018年底，寶馬集團已累計向全球客戶交付超過35萬輛電動車，其中13萬輛為全電動車型，22萬輛為插電式混合動力車型。

“到2020年底，寶馬集團將推出10余款全新及升級款電動產(chǎn)品。其中包括：2019年底在英國牛津工廠生產(chǎn)的純電動MINI車型，以及2020年在中國沈陽生產(chǎn)并出口至全球的BMW iX3。”科魯格透露，目前寶馬集團正在積極研發(fā)第五代電力傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)中電動機、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進一步優(yōu)化，這一集成式設(shè)計將有效降低成本。據(jù)了解，第五代電力驅(qū)動技術(shù)將首次應(yīng)用于沈陽生產(chǎn)的純電動BMW iX3車型上。

事實上，在電動出行領(lǐng)域的布局上，寶馬采取的策略是：核心技術(shù)，自己研發(fā)、獨立掌握；以合作形式推進自身技術(shù)儲備，布局大出行領(lǐng)域。

比如，在電力驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)過程中，寶馬一直堅持自主生產(chǎn)電力驅(qū)動系統(tǒng)和高壓電池系統(tǒng)，這使寶馬能夠?qū)㈦妱雍诵募夹g(shù)牢牢掌握在自己手中。而在出行服務(wù)業(yè)務(wù)方面，寶馬已與戴姆勒股份公司展開了合作。而鑒于雙方在自動駕駛領(lǐng)域都有大量的技術(shù)積累，寶馬與戴姆勒股份公司已決定共同開發(fā)應(yīng)用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術(shù)。

“‘全新第一戰(zhàn)略’第三階段的實施將指引公司的行動直到2025年。”科魯格表示，未來寶馬將推出更多綠色環(huán)保車型，其中寶馬創(chuàng)新與技術(shù)旗艦車型——BMW iNEXT將于2021年推出市場。

科魯格透露，寶馬將使用iNEXT車型做四級和五級自動駕駛測試。而為了給自動駕駛研發(fā)提供其高度依賴的大量數(shù)據(jù)，下周寶馬將在德國慕尼黑市區(qū)以外開設(shè)一個數(shù)據(jù)中心。這將是歐洲最大的數(shù)據(jù)中心之一，初始容量為200PB（較高級的存儲單位，1PB=1024TB）。到2025年中期，可以實現(xiàn)500PB的容量。

中國是寶馬戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“橋頭堡”

不管是傳統(tǒng)燃油車還是電動車布局，在第二階段，寶馬的目標是在全球所有主要地區(qū)繼續(xù)保持業(yè)務(wù)增長，同時擴大市場份額，為此寶馬在每個區(qū)域市場已制定了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)了解，在寶馬全球三大細分市場中，北美市場已成為寶馬創(chuàng)新車型試驗場。比如寶馬將于今年6月投產(chǎn)的墨西哥新工廠，所使用的全部電力將來源于風能和太陽能。歐洲是寶馬最大的區(qū)域市場，在很大程度上保證寶馬全球銷量的穩(wěn)定，但由于英國脫歐導(dǎo)致的不確定性，使歐洲的政治環(huán)境并不明朗，為此寶馬已做好預(yù)案。

中國作為寶馬集團全球最大單一市場，是寶馬電動出行發(fā)展的重要驅(qū)動力。2018年寶馬全球銷量中，中國市場的貢獻超過四分之一，接近64萬輛，實現(xiàn)了同比7.7%的穩(wěn)健增長。“對中國市場，我們的計劃是：升級后的沈陽新工廠將使我們在中國的年產(chǎn)能提升至65萬輛；寶馬與長城的新合資企業(yè)將生產(chǎn)純電動MINI汽車；從2020年開始，寶馬將在中國生產(chǎn)首款純電動的BMW品牌車型——BMW iX3，并從中國出口到全球各地。”科魯格說。

據(jù)了解，今年寶馬集團將在中國市場推出總計21款新車，除了3款大型豪華車主力車型BMW X7、新BMW 7系和全新BMW 8系外，全新一代BMW 3系也將問世，全新BMW X3和全新BMW X5也將迎來完整銷售年。值得注意的是，今年寶馬將在沈陽投產(chǎn)BMW X2車型，這將使寶馬在中國進一步開拓細分市場，追求更多增量。