在民營火箭公司北京星際榮耀空間科技有限公司（下稱“星際榮耀”）副總裁霍甲看來，成功者將是少數，其中一道重要的分水嶺，就是能否把衛(wèi)星送入軌道。

　　在2019年中國航天大會商業(yè)航天產業(yè)國際論壇上，霍甲接受專訪時表示：“未來5-10年之內，國內能有1-2家民營火箭公司能入軌。從全球來看，99%的火箭公司會被入軌給干掉。”

　　霍甲說，火箭行業(yè)的硬性指標在于火箭能否將載荷送入預定軌道，發(fā)射入軌是檢驗技術成熟度的唯一標準，但相比于Space X長達6年的入軌探索，中國民營火箭的入軌進程將縮短。展望未來中國民營航天的發(fā)展趨勢，霍甲表示，希望更充分競爭和商業(yè)化，通過自我發(fā)展而非依賴補貼發(fā)展成成熟企業(yè)。

　　星際榮耀成立于2016年10月，總部位于北京亦莊，計劃為全球小衛(wèi)星市場提供運載火箭發(fā)射服務解決方案。今年1月，星際榮耀完成A+輪融資。其累計融資金額目前超7億元，其中的投資方就包括小米手機創(chuàng)始人雷軍的順為資本。

　　2018年4月5日，星際榮耀首飛“雙曲線一號S”亞軌道火箭，飛行高度為108公里，這是民營火箭公司中首枚升空的火箭。2018年9月5日，星際榮耀亞軌道火箭“雙曲線1Z”搭載3顆立方星在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。

　　霍甲透露，星際榮耀自主研發(fā)的四級固體入軌運載火箭將搭載7枚載荷，于今年5月下旬進入國家發(fā)射場準備發(fā)射。除此次發(fā)射外，今年星際榮耀還將擇機進行1-2次入軌運載火箭發(fā)射。

　　所謂亞軌道火箭，是指能夠飛行在亞軌道空間執(zhí)行特定任務的一種火箭，一般在距離地球30至200千米的高空飛行，這一高度處于現有商用飛機的最高飛行高度和衛(wèi)星在軌飛行的最低軌道高度之間。由于飛行速度沒能達每秒7.9千米的第一宇宙速度，這類火箭不能入軌，包括不能將衛(wèi)星送入近地軌道。而運載火箭是由多級火箭組成的航天運載工具，能將衛(wèi)星、載人飛船、空間站、空間探測器等有效載荷送入預定軌道。任務完成后，運載火箭被拋棄。

　　火箭行業(yè)硬性指標在于發(fā)射入軌，全球99%的火箭公司將被入軌“干掉”

　　霍甲2010年碩士畢業(yè)于北京航空航天大學導航制導與控制專業(yè)，曾在航天科工集團第三總體設計部從事兩年導彈設計工作，后又進入中國運載火箭技術研究院擔任運載火箭設計工作。4年后跳出國家隊，進入投資領域，最后進入自己主導投資的星際榮耀當副總裁。

　　“為什么火箭是航天產業(yè)鏈里最有價值的？因為現在全球太空經濟產業(yè)鏈中，瓶頸就在火箭發(fā)射入軌這一環(huán)，運載火箭發(fā)射能力嚴重不足，目前能將火箭發(fā)射入軌的國家不超過10來個，全球能讓火箭入軌的民營企業(yè)也就個位數，國內民營企業(yè)目前一家都沒有入軌。”

　　霍甲說，火箭是自由進出太空的唯一通道，他將星際榮耀的發(fā)展空間放到未來50年甚至100年，但發(fā)射一枚運載火箭并將載荷送入預定軌道“非常非常難”。

　　自1957年蘇聯發(fā)射第一顆衛(wèi)星，具有獨立進入太空能力的“太空俱樂部”成員直到2013年才新增第11個國家——韓國。而國際上眾多私營商業(yè)火箭公司中，能夠發(fā)射入軌的也僅是少數，例如成立于2002年的Space X和成立于2006年的Rocket Lab，兩家火箭公司經歷多次試驗和失利后分別于2008年和2018年成功入軌。

　　2015年，商業(yè)航天在中國破冰啟航，一大批火箭公司和衛(wèi)星公司成立。其中，星際榮耀、藍箭航天、零壹空間、翎客航天、深藍航天、星途探索、星河動力、靈動飛天、九州云箭至少9家民營火箭公司于2015年前后成立，并相繼落戶北京亦莊，這里被戲稱為“火箭一條街”。

　　“火箭一條街”上的火箭企業(yè)已發(fā)射6枚民營火箭，其中藍箭航天去年10月發(fā)射的三級固體運載火箭“朱雀一號”及今年3月零壹空間發(fā)射的四級固體運載火箭遭遇失利。

　　火箭公司成功的一道重要分水嶺，就是能否把衛(wèi)星送入軌道。在霍甲看來，成功者將是少數。

　　“未來5-10年之內，國內能有1-2家民營火箭公司能入軌。從全球來看，99%的火箭公司會被入軌給干掉。”霍甲認為，火箭行業(yè)的硬性指標在于能否發(fā)射入軌，這是檢驗技術成熟度的唯一標準。不過，相比于Space X和Rocket Lab的入軌進程，霍甲表示，中國民營火箭的入軌進程將縮短。

　　盡管目前PPT上的火箭遠多于現實，能入軌的中國民營火箭尚未出現；另一方面，民營火箭領域，多家公司已獲得多輪融資。但霍甲認為，民營火箭領域并未出現共享單車式的泡沫，目前中國的民營火箭公司還只是創(chuàng)業(yè)公司，沒有度過生存期，也未分出梯隊，從投資方的角度看，“很多人都只是在觀望，這個行業(yè)并沒有表面上這么熱火朝天。”

　　他表示，實際上，只要資本進入這個行業(yè)，最后培育出1-2家巨頭企業(yè)代表中國民營航天去全球競爭，“這就已經很成功了。”

　　中國民營航天處于萌芽期，期望未來能像手機行業(yè)純粹商業(yè)化

　　中國航天基金會理事長吳志堅認為，沒有市場就沒有商業(yè)航天，技術只是手段和工具，其目的并不在于技術本身，不能僅用過去做中國航天項目的方式來推動商業(yè)航天發(fā)展。

　　零壹空間CEO舒暢在去年11月表示，用最少的時間、最少的經費去實現一個商業(yè)目標叫工程，否則叫科學，“現在都沒有商業(yè)化做得很好的（公司），都是講故事。”

　　“如果未來哪天咱們開商業(yè)航天大會，大家探討的都不是政策、發(fā)射許可，而是講我們今年掙多少錢，給股東多少回報，我們的產品、銷量、價格，我們在行業(yè)內的地位。那時候中國的商業(yè)航天已經非常商業(yè)化了。”霍甲說，他期望未來商業(yè)航天能變成像手機或汽車一樣純商業(yè)化的行業(yè)，但商業(yè)化的探索是一個漫長的過程，中國的航天文化源自國家隊，不可能在一時半會兒間就將它轉變成“手機行業(yè)”。

　　另一方面，“中國的民營航天還處于萌芽期，但是因為國外發(fā)展得特別好，國內又特別火，現在就把我們催熟了。”霍甲認為目前談商業(yè)化仍屬早期，最直觀的情況是目前還沒有拿得出手的產品——中國至今尚未產生能發(fā)射入軌的民營火箭。

　　除了現實的技術能力，商業(yè)化的另一端還面臨火箭與衛(wèi)星市場的需求和供給問題。民營火箭企業(yè)北京深藍航天科技有限公司CEO霍亮曾表示，當前民營航天面臨的僵局是，“衛(wèi)星發(fā)展不起來就說是因為沒有便宜的火箭，沒有便宜的火箭大家又說是因為沒有充足的衛(wèi)星發(fā)射需求。這是一個相互等的過程，所以一定要有人破局。”

　　在民營航天領域，普遍存在對火箭和衛(wèi)星的兩派觀點：一是認為火箭是關鍵基礎設施，“要想富先修路”，路通了衛(wèi)星才能進入太空；二是認為中國的火箭技術很成熟，關鍵是衛(wèi)星下游應用市場未被開發(fā)，因此衛(wèi)星的發(fā)射需求并不多。

　　霍甲認同這兩種說法。他表示，沒有火箭談不上衛(wèi)星發(fā)射，中國目前確實缺火箭；衛(wèi)星的下游應用有待充分挖掘。盡管火箭和衛(wèi)星產業(yè)在商業(yè)模式上并不成熟，但要破局兩者之間互相等待的過程，就必須先行摸索，“就像種樹，如果我天天畫圈但不去種，怎么可能種得過人家國外，他們的樹都已經長出來了。”

　　火箭仍是一個長周期、高投入、高風險的行業(yè)，對于中國未來民營火箭的發(fā)展，霍甲認為，“（現在）和三年前沒什么區(qū)別，再往后判斷，三年以后大家講的PPT還是一樣，沒那么快。”

　　他更希望在這一周期中通過自我發(fā)展而非依賴補貼，最終發(fā)展成成熟企業(yè)；對于行業(yè)而言，在充分競爭、純粹商業(yè)化以及不斷發(fā)射中推動商業(yè)航天發(fā)展。