對于荷蘭地圖巨頭TomTom而言，2019年這一時間節(jié)點幾乎毫無懸念地被推上了戰(zhàn)略高地的位置。

　　復盤過去不到半年的時間，TomTom先是大刀闊斧地向普利司通出售Telematics遠程信息處理業(yè)務(wù)，成交價格為9.1億歐元。隨后又與出行服務(wù)（MaaS）供應(yīng)商Moovit以及Microsoft的Azure地圖部門的三方管理層向公眾演示了能夠識別所有駕駛、泊車和公共交通選項的方案。

　　無論資本還是業(yè)務(wù)層面，TomTom都傳達出了向智能駕駛時代傾斜的野心。甚至更直接地，TomTom和Elektrobit聯(lián)合發(fā)布了業(yè)界首款用于自動駕駛的高精地圖。據(jù)悉，其符合ADASIS v3（高級駕駛輔助系統(tǒng)接口）協(xié)議。高精地圖地平線可幫助車輛構(gòu)建前方道路的高精度虛擬畫面，提升駕駛者的安全性和舒適性。同時，基于數(shù)字地圖中的既有數(shù)據(jù)，具備高級輔助駕駛功能的量產(chǎn)車型將獲得預測前方道路的能力。

　　在這背后，也有一系列車廠資源作為加持：今年3月初，集團先后宣布：1、為Jeep自由俠和指南者系列插電式混合動力汽車提供互聯(lián)導航解決方案；2、地圖以及服務(wù)，包括TomTom交通信息和危險區(qū)提醒服務(wù)已經(jīng)裝載在全新Clio V 系列的EASY 信息娛樂系統(tǒng)中；3、成為全新Nissan LEAF系列的導航組件供應(yīng)商，為其全新增強版NissanConnect車載信息娛樂系統(tǒng)提供TomTom地圖，TomTom交通信息服務(wù)和在線搜索功能。

　　借此，車云菌也對TomTom中國區(qū)副總裁張志宇進行了采訪，試圖探清公司下一步，尤其是在中國市場的新動向：

　　Q：面向中國市場，在未來3-5年間有何具體規(guī)劃？

　　A：TomTom會謹守傳統(tǒng)導航地圖業(yè)務(wù)，包括傳統(tǒng)道路訊息等核心技術(shù)能力。后續(xù)加入輔助駕駛，提高乘坐的安全性和舒適性，以及自動駕駛部分。這些不同層次的地圖業(yè)務(wù)都是我們發(fā)展的重心。

　　2019年，公司的研發(fā)重點還是會聚焦在ADAS高精地圖，以及軟件定制化等多個使用場景服務(wù)。實際上，我們對于中國市場在整體業(yè)務(wù)占比并沒有準確的預期值。我個人認為，中國市場的重要性在持續(xù)提高，從技術(shù)角度來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的整個商業(yè)模式上都要領(lǐng)先于其他國家。從未來互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)整個使用場景，尤其是自動駕駛世界而言，我想中國會是一個指標性的市場。

　　除此之外，對于中國車企向外發(fā)展，我們也是樂見其成的。所以在我們未來規(guī)劃中，隨著整個技術(shù)的推移，除了與合作伙伴繼續(xù)服務(wù)本地車廠之外，我們對自主品牌的一些出口項目也很感興趣。今年4月2日，我們宣布名爵印度互聯(lián)汽車成為TomTom IQ地圖的首個客戶。

　　IQ mapsQ：對于圖商而言，L3級自動駕駛的市場需求是怎樣的？

　　A：單就高精地圖而言，還處于技術(shù)萌芽階段。尤其是L3級以上的自動駕駛，目前來講還在比較前瞻的技術(shù)調(diào)研階段。我認為這個技術(shù)的實現(xiàn)只是時間問題，但也不是一步到位，而是漸進的市場。

　　坦白講，L3與L4級別的差異主要是對于整體事實性的要求不同，這點存在技術(shù)挑戰(zhàn)。目前來看，L3級地圖采集方面沒有問題，重要的是整個道路場景的測試及法規(guī)層面。就我觀察，中國市場在某些限定區(qū)域中是可以開放測試的，但是要想在路面上大規(guī)模行駛，仍舊有很多條件必須要滿足。

　　首先是地圖的可靠性，也就是實時更新能力，動態(tài)數(shù)據(jù)的采集融合跟發(fā)布。這些都需要時間進行優(yōu)化。當然還有很多不同的感測技術(shù)也同時在進步。所以目前確實有一些實驗性質(zhì)的三級自動駕駛汽車，但是要達到普遍性，我覺得還是有一些技術(shù)的成熟度需要克服。據(jù)我們了解，L3級自動駕駛可能會在未來的2到3年之內(nèi)更加成熟，但仍舊無法實現(xiàn)全面性。

　　從圖商的角度來看，我覺得輔助駕駛的需求相比之下更加迫切。高精地圖本身具備定位功能，也會提供高度的道路特征，這些東西都是副駕駛里面可以用到的場景。而這些都會先在安全性和舒適性上面進行應(yīng)用。舉例來說，如果你先預先知道道路的高度曲度或是陡坡，你就可以對車輛的動力有所控制，一方面可以節(jié)能，一方面又安全。

　　可以說，這是未來整個高精地圖應(yīng)用于自動駕駛的典型場景，預先去鋪成到消費者層面，給他們一些安全性的保障，和舒適性的增強。

　　高精地圖模型Q：現(xiàn)階段產(chǎn)品成本大概能控制在什么水平？

　　A：高精地圖最大的成本在于數(shù)據(jù)維護工作。因為它的資料變動性數(shù)據(jù)量龐大，所采集的很多道路特征比傳統(tǒng)地圖要更多、更精細，要求的精密度也就更高。如果要降低這部分成本，就必須要有一套很有效的方法。

　　TomTom自己擁有一套名為CPP的工具進行地圖維護，經(jīng)過人工智能優(yōu)化，能夠把地圖的變動經(jīng)過數(shù)據(jù)融合產(chǎn)生新的地圖。 而CPP控制著整個產(chǎn)品最關(guān)鍵的成本。對于傳統(tǒng)的圖商來講，大部分都是每個季度進行一次地圖更新。我們可以做到每一個單位產(chǎn)生變更就可以進行整個地圖的更新。

　　對于整個眾包過程來說，我們在收集變動數(shù)據(jù)時首先要考慮其來源是否可靠。TomTom有很多不同的管道進行數(shù)據(jù)收集，包括一支專門路測的車隊、通過前裝合作伙伴采集等等。我們也是最早能夠把這塊工作做得比較完備的廠商之一。

　　就國內(nèi)市場而言，TomTom通過跟戰(zhàn)略合作伙伴百度Apollo的合作，分享整個地圖制作跟發(fā)布技術(shù)。也就是說，這種合作關(guān)系能夠讓百度Apollo更具國際通用性，這對全球車廠而言都是一個非常好的開放性平臺。

　　受限于資質(zhì)等問題，作為一個外資企業(yè)，TomTom要想在中國落地就必須跟本土廠商合作，這也是我們既定的模式。短期間之內(nèi)我們應(yīng)該不會考慮去改變它。