無人車公司“新石器”近日完成近億元人民幣的A輪融資，投資方為云啟資本和耀途資本，本輪融資將主要用于擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)、加速無人車的批量化交付。

　　針對本次A輪投資，云啟資本董事總經(jīng)理陳昱表示，新石器的優(yōu)勢在于“具備車規(guī)級底盤制造工藝、多年物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)、自動駕駛及相關(guān)技術(shù)研發(fā)能力，又選擇了市場廣闊、自動駕駛技術(shù)落地較好的小型商用車物流場景”。

　　 新石器方面表示，他們已經(jīng)在江蘇常州建設(shè)了一個(gè)L4級無人車智造工廠，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)在1萬輛以上，本月底會進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)狀態(tài)。根據(jù)新石器提供的資料，該公司“目前已生產(chǎn)120多輛無人車，自動駕駛行駛里程累計(jì)超過50萬公里，已鎖定超過200輛無人車訂單，預(yù)計(jì)2019年內(nèi)完成1000輛以上無人車的商業(yè)化交付和部署”。

　　為了囊括無人車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營整個(gè)閉環(huán)，新石器設(shè)立了三個(gè)業(yè)務(wù)部門：無人駕駛、車輛和車聯(lián)網(wǎng)。其核心成員來自自動駕駛公司、主機(jī)廠和移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。除了自動駕駛大腦，新石器為無人車配備了車規(guī)級碟式剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、獨(dú)立的安全模塊“智能防碰撞系統(tǒng)”和“遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)”。為了保證續(xù)航能力，新石器采用了一對18kg的18650智能鋰電包，“成年人在30秒內(nèi)不借助任何工具即可隨時(shí)隨地進(jìn)行換電，保障車輛24小時(shí)的幾乎無間斷運(yùn)營”。

　　“新石器”由余恩源在2009年創(chuàng)辦。2015年底，新石器開始研發(fā)L4級短途商用無人車，至今已發(fā)布兩款無人車產(chǎn)品，配備車規(guī)級底盤和換電系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)AI平臺和模塊化智能貨廂。2018年4月，新石器曾獲得車和家和元禾原點(diǎn)的天使輪融資。

　　從2018年8月起，新石器在雄安市民服務(wù)中心開始投放運(yùn)營無人車，北京朝陽公園、世園會、濱水公園、首鋼冬奧會園區(qū)和福州飛鳳山也有投放。新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自動駕駛短途商用車的技術(shù)復(fù)雜度比普通車輛要高，因此，新石器除了提供車輛以外，還要給客戶交付完整的后臺AI運(yùn)營系統(tǒng)、提供全生命周期的后市場服務(wù)。

　　談及為何從一開始就瞄準(zhǔn)“最后5公里”的短途商用車領(lǐng)域，新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱：首先，在國內(nèi)，短途物流的市場規(guī)模比很多人想象的要大，甚至超過Robo-Truck的市場。如果把國內(nèi)物流分為500公里干線物流、50公里市區(qū)物流和5公里末端物流，那么，前二者分別由600多萬輛重型卡車、1500多萬輛中型卡車和廂式貨車作為主要運(yùn)輸工具，而最后5公里是以4000多萬輛微型面包車和電動三輪車為主要工具。其中，人力成本在干線物流中只占25%-30%，但占了末端物流的90%以上，而一旦高昂的人力成本通過自動駕駛技術(shù)得以降低，將會有巨大的商業(yè)價(jià)值。

　　另外，商業(yè)化落地一直都是自動駕駛行業(yè)最頭疼的事，因?yàn)閭鞲衅?、?jì)算設(shè)備和通訊網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟，未來3-5年內(nèi)只能支持L4級自動駕駛在簡單、低速的環(huán)境下做大規(guī)模運(yùn)營。

　　目前，新石器量產(chǎn)了百臺低速無人車，并在雄安、常州等地運(yùn)營，其無人售貨車單車日均最高營收達(dá)到6000元，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域盈利。