泰伯網(wǎng) 沈鹿| 報道

　　六神兒| 編輯

　　19家，這是我國可以合法制作自動駕駛高精地圖的全部企業(yè)數(shù)總和。

　　這些企業(yè)擁有導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，而在行業(yè)內(nèi)人們更習慣用“圖商”來稱呼它們。

　　圖商資質(zhì)難求已是共識。即使在2017年年底該資質(zhì)審批速度大幅提升后，一年半來也僅有6家企業(yè)進入。業(yè)內(nèi)人士笑稱，這一資質(zhì)價值千金。

　　風光過后，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，回歸理性的自動駕駛落地并非一朝一夕。圖商賣不了“圖”，企業(yè)生存就成了大問題。

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　　有人活下來，有人倒下去

　　我國目前擁有“圖商”光環(huán)的廠商一共有19家。一類是以國家基礎地理信息中心為代表的事業(yè)單位，共有4家;第二類是承接傳統(tǒng)業(yè)務而后轉(zhuǎn)型的企業(yè)，如四維圖新、凱立德、江蘇智途等7家;三是互聯(lián)網(wǎng)巨頭旗下的企業(yè)，如高德、長地萬方、滴圖等5家;剩下3家“小字輩”，分別為寬凳、Momenta和晶眾地圖。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭各自的自動駕駛部門，由于有龐大的內(nèi)部生態(tài)做支撐，盈利壓力會小的多。不久前發(fā)表“高精宣言”，以成本價提供高精地圖的高德就表示，馬云不理會商業(yè)化的事情。而事實上，高德如果能夠通過自動駕駛應用將阿里物流配送模式稍稍改進，就會帶來以億計的成本壓縮。

　　但背靠百度的阿波羅計劃就相對嚴峻了。盡管接連傳出與一汽、沃爾沃等頂級車企的合作消息，但自動駕駛計劃獨立拆分、尋求外部投資的消息仍不絕于耳。再加上百度一季度財報出現(xiàn)了史無前例的9.36億元運營虧損，這一消息也許就非空穴來風了。

　　對一直主張“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的騰訊來說，高精地圖從來就不是一個單打獨斗的概念。2018年10月，自動駕駛、騰訊車聯(lián)、位置服務三塊被并入云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群，統(tǒng)一對外。騰訊自動駕駛負責人蘇奎峰明確表示，要利用自動駕駛相關技術獲取數(shù)據(jù)，推動智慧城市和智慧交通等智能場景的落地發(fā)展。

　　而對于那些擁有測繪地信業(yè)務的老牌圖商們，一方面在享受著傳統(tǒng)業(yè)務帶來的穩(wěn)定營收，一方面則苦惱于尾大不掉的結構性風險。