業(yè)內(nèi)對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的預(yù)期又降低了。

　　近日，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼（Dan Ammann）發(fā)布了一則長(zhǎng)篇博客，博客內(nèi)容暗示，Cruise將推遲今年年底推出無(wú)人駕駛出租車的計(jì)劃。

　　Cruise是自動(dòng)駕駛行業(yè)中的頭部公司，在通用汽車、本田汽車、軟銀等股東的支持下，Cruise融資規(guī)模領(lǐng)跑全行業(yè)，估值高達(dá)190億美元，其一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。

　　Cruise正在全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，丹·阿曼從通用汽車總裁一職調(diào)任Cruise正是出于這一考慮。按照計(jì)劃，Cruise將在今年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，但從目前情況來(lái)看，這一計(jì)劃會(huì)向后延遲。

　　丹·阿曼在博客中表示，出于性能和安全方面的考慮，Cruise需要大幅增加測(cè)試?yán)锍蹋拍苓M(jìn)一步應(yīng)用其自動(dòng)駕駛技術(shù)。而究竟何時(shí)向公眾推出無(wú)人駕駛出租車，無(wú)論是丹·阿曼，還是近期參加投資者會(huì)議的通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra），都沒(méi)有給出確切的時(shí)間表。

　　無(wú)人駕駛出租車是各大自動(dòng)駕駛科技公司爭(zhēng)相布局的“賽道”，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的重要方向之一，無(wú)人駕駛出租車也是當(dāng)前檢驗(yàn)各大公司自動(dòng)駕駛技術(shù)水準(zhǔn)及應(yīng)用前景的隱形標(biāo)尺。

　　此前，一級(jí)供應(yīng)商安波福、谷歌母公司旗下Waymo、網(wǎng)約車平臺(tái)Uber都不同程度地布局了無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)，特斯拉等更多企業(yè)也在這個(gè)領(lǐng)域躍躍欲試。但從各企業(yè)的運(yùn)行情況來(lái)看，即便率先布局了，也只是跑在了漫長(zhǎng)的“試驗(yàn)”道路上。

　　業(yè)內(nèi)再次出現(xiàn)了關(guān)于長(zhǎng)尾問(wèn)題的討論，即在基本行駛問(wèn)題之外的，更多瑣碎的、但必須解決的難題，這又將是一段“長(zhǎng)跑”。安波福一位內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在公司的無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中，只有20%的時(shí)間用于改善自動(dòng)駕駛的基本行駛問(wèn)題，而剩下80%的時(shí)間則要用于解決那些長(zhǎng)尾問(wèn)題。

　　無(wú)人駕駛大規(guī)模應(yīng)用的愿景也許比想象中更難實(shí)現(xiàn)。“以單車智能為主、重激光雷達(dá)式的自動(dòng)駕駛，已經(jīng)走到了十字路口。”一位國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛從業(yè)人員對(duì)記者感慨。

　　無(wú)人駕駛出租車延遲推進(jìn)

　　Cruise推遲無(wú)人駕駛出租車的計(jì)劃主要掣肘于技術(shù)的進(jìn)一步驗(yàn)證。丹·阿曼在博客中對(duì)此的詳細(xì)表述是：“為了達(dá)到在舊金山部署完全無(wú)人駕駛服務(wù)的能力，我們需要提升測(cè)試與驗(yàn)證水平，但這將讓我們無(wú)法在今年年底前部署完無(wú)人駕駛的服務(wù)。”

　　Cruise在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試。在加州交管局發(fā)布的2018加州自動(dòng)駕駛測(cè)試報(bào)告里，Cruise排名領(lǐng)先，在測(cè)試車數(shù)量方面超過(guò)Waymo排名第一，在測(cè)試?yán)锍谭矫鎰t排名第二。

　　不過(guò)，去年Cruise的測(cè)試進(jìn)度并未達(dá)到其目標(biāo)，上述報(bào)告顯示，Cruise去年全年在加州的總測(cè)試?yán)锍滩蛔?5萬(wàn)英里，遠(yuǎn)低于其每月100萬(wàn)英里的預(yù)期。

　　不過(guò)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域推進(jìn)速度不及預(yù)期的，并非只有Cruise一家。實(shí)際上，走在Cruise之前的一些自動(dòng)駕駛公司，也碰到了一些難題。近期，安波福負(fù)責(zé)美國(guó)工廠團(tuán)隊(duì)的韋峻青在接受媒體采訪時(shí)坦言，“安波福對(duì)于L4自動(dòng)駕駛的投入已經(jīng)做好了長(zhǎng)期準(zhǔn)備，這個(gè)時(shí)間段可能至少長(zhǎng)達(dá)十年。”

　　安波福的前身是大型汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛９荆?017年德?tīng)柛７植鸪鰟?dòng)力總成業(yè)務(wù)后更名為安波福，專注智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)研發(fā)。安波福在相關(guān)領(lǐng)域積累了相對(duì)豐富的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)率先在美國(guó)拉斯維加斯與網(wǎng)約車服務(wù)商Lyft合作推出了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

　　但目前為止，該服務(wù)本質(zhì)上還只是一項(xiàng)測(cè)試。此前，安波福公司亞太區(qū)總裁楊曉明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，運(yùn)營(yíng)是為了給自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更多的場(chǎng)景積累。“如果自動(dòng)駕駛車輛只是停留在封閉場(chǎng)合測(cè)試技術(shù)，這對(duì)未來(lái)出行方式變革的意義不大。”

　　而從自動(dòng)駕駛“商業(yè)化”的角度，現(xiàn)在推出的無(wú)人駕駛出租車也只是個(gè)起點(diǎn)。上述安波福內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，有些問(wèn)題只有在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中才會(huì)暴露，它們也是以后現(xiàn)實(shí)道路中可能遇到的問(wèn)題，因此還要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力去解決。

　　從試運(yùn)營(yíng)到大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，各大公司的時(shí)間線也許要進(jìn)一步放寬。

　　事實(shí)上，早在去年，Uber在這個(gè)領(lǐng)域的經(jīng)歷便給行業(yè)蒙上了一層陰影。2018年3月，Uber的自動(dòng)駕駛車輛在亞利桑那州發(fā)生一起致命事故，從此其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)入低谷，直到去年年底才重啟有限測(cè)試。

　　此后，Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保守了很多。據(jù)Uber ATG的首席科學(xué)家Raquel Urtasun最新的言論，自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)出現(xiàn)還不清楚，而規(guī)?；瘧?yīng)用可能需要更多的時(shí)間。

　　在此背景下，Uber今年4月開(kāi)放了其自動(dòng)駕駛平臺(tái)，擬接入更多像Cruise這樣的自動(dòng)駕駛企業(yè)。從技術(shù)的激進(jìn)參與者，到甘心做平臺(tái)，Uber的態(tài)度顯示，自動(dòng)駕駛行業(yè)的壁壘多高。

　　商業(yè)化可選路徑

　　從幾家率先運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛的企業(yè)來(lái)看，長(zhǎng)尾問(wèn)題已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共同挑戰(zhàn)。

　　按照車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛需要完成80億英里的實(shí)際道路測(cè)試，而目前，行業(yè)里程數(shù)最多的Waymo的實(shí)際測(cè)試?yán)锍蹋膊胚_(dá)到1000萬(wàn)英里，只是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的1/800，80億英里相當(dāng)于“讓100輛車行駛400年”。

　　業(yè)內(nèi)恐怕沒(méi)有哪家公司能夠跑完這個(gè)里程。于是，安波福等企業(yè)正在探索一些新的路徑，來(lái)完成自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證，例如“仿真加實(shí)測(cè)”：將80億英里的測(cè)試分解為8000億公里的仿真測(cè)試和8億英里的真實(shí)測(cè)試。

　　最近，安波福與寶馬、奧迪、大陸集團(tuán)等11家企業(yè)一起，發(fā)布了《自動(dòng)駕駛安全第一》白皮書(shū)，在自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)、測(cè)試方面提出了上述建議。不過(guò)，這套建議能否取得業(yè)界和學(xué)界的認(rèn)可，還尚需觀察。

　　嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的背后，除了漫長(zhǎng)的測(cè)試時(shí)間，巨額投資是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?？缭绞降母呒?jí)別自動(dòng)駕駛幾乎已經(jīng)成了“燒錢”行業(yè)的典型，現(xiàn)在，沒(méi)有任何一家自動(dòng)駕駛科技公司能夠盈利，甚至在發(fā)展初期，業(yè)內(nèi)也看不到它們盈利的可能。

　　以Cruise為例，作為當(dāng)前獲得融資最多的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，其今年上半年的收入總額為5000萬(wàn)美元，開(kāi)銷則高達(dá)5.53億美元，總體虧損5.03億美元。

　　除了通用汽車、本田汽車等業(yè)內(nèi)金主的支持，實(shí)際上通用汽車本身在自動(dòng)駕駛方面是“兩條腿走路”的布局：一方面是Cruise的跨越式路徑；另一方面則是以Super Cruise駕駛輔助為代表的漸進(jìn)式路徑，后者將率先在量產(chǎn)車型上應(yīng)用，在提升車輛附加值的同時(shí)，反哺通用在自動(dòng)駕駛方面的投入。

　　實(shí)際上，不少企業(yè)在高級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)過(guò)程中，也在當(dāng)前可落地的項(xiàng)目廣泛布局。例如，安波福除了美國(guó)拉斯維加斯的無(wú)人駕駛出租車之外，也在新加坡作為“項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商”，參與了當(dāng)?shù)匾粋€(gè)包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智慧城市項(xiàng)目。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，更多企業(yè)則將主要精力放在了能夠更快量產(chǎn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)上。此外，基于中國(guó)市場(chǎng)路況復(fù)雜、政府運(yùn)營(yíng)公路較多等情況，很多企業(yè)認(rèn)為，外企更多采用的“單車智能式”的自動(dòng)駕駛成本高昂，技術(shù)上也不易實(shí)現(xiàn)，相比較而言，“車路協(xié)同”的自動(dòng)駕駛解決方案更好落地。

　　目前，國(guó)內(nèi)多家車企已在智能駕駛、車路協(xié)同方面進(jìn)行布局，不少外資企業(yè)也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加大了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局，包括通用汽車這樣的主機(jī)廠，也包括大陸集團(tuán)這樣的供應(yīng)商。