近日召開的2019華為開發(fā)者大會上，華為發(fā)布的MapKit海外地圖開發(fā)服務及CyberverseAR實景地圖服務平臺吸引了無數(shù)眼球。

　　華為表示，通過海外地圖開發(fā)服務MapKit，開發(fā)者可以實現(xiàn)自定義地圖和添加標記、實時路況和路線規(guī)劃、精準定位和AR導航與標記，還將支持增強現(xiàn)實測繪，其地圖能力開放6大類、共25種API接口，覆蓋全球超過150個國家和地區(qū)，支持40多種語言，預計將于2019年10月后陸續(xù)向開發(fā)者開放。AR實景地圖平臺Cyberverse可使用手機進行厘米級定位，目前已有3D步行導航、虛擬樓宇信息、智慧園區(qū)IoT信息等應用場景。

　　有媒體認為，其地圖開發(fā)服務，尤其是AR實景地圖平臺或是華為布局自動駕駛、高精地圖的新動作，可能與其合作伙伴的自動駕駛業(yè)務板塊產(chǎn)生重疊。

　　這一聯(lián)想或源于今年7月華為拿到的導航電子地圖制作甲級資質(zhì)，以及華為此前在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等方面的布局。

　　華為早已以“Tier1系統(tǒng)集成供應商”身份入局自動駕駛，聚焦智能駕駛、智能互聯(lián)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能能源、云服務等汽車新增部件領(lǐng)域。去年華為發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600，并宣布與奧迪達成戰(zhàn)略合作；今年4月，華為又與老牌圖商四維圖新簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬共同發(fā)展智能駕駛。

　　然而單就本次華為發(fā)布的地圖新產(chǎn)品而言，其應用場景似乎更偏向于對現(xiàn)實信息的疊加，并不針對自動駕駛，無法直接說明其進軍高精地圖業(yè)務的野心。其發(fā)布的本意或在于開放應用平臺，豐富自身產(chǎn)品生態(tài)鏈，形成更大的商業(yè)空間。

　　兼具高精地圖開發(fā)及自動駕駛工作經(jīng)驗的L先生告知泰伯網(wǎng)，與目前盛傳的“華為入局AR高精地圖”觀點不同，他認為華為目前發(fā)布的地圖平臺被稱為“AR高精地圖”并不準確。在他看來，AR導航與高精地圖是兩個單獨的概念，分屬輔助駕駛和自動駕駛領(lǐng)域，從目前業(yè)態(tài)而言，二者并無疊加的必要。

　　L先生表示，自動駕駛高精地圖并不是單純精度高的地圖，對數(shù)據(jù)維度也有較高要求，需要對更多地物的準確表達。但AR導航并不需要真正的高精地圖來實現(xiàn)，只要精度高的地圖就可以保障使用，目前一般的圖商都可以達到這種技術(shù)。

　　不過，雖然華為本次發(fā)布不直接針對車載AR導航和高精地圖，但據(jù)媒體報道，其申請的AR專利也包括了在汽車HUD顯示AR圖像的方法，顯然AR導航也是華為的關(guān)注方向之一。同時，其合作伙伴四維圖新也已經(jīng)在AR導航領(lǐng)域走了一段路。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，AR導航將是未來車載導航的發(fā)展趨勢。據(jù)了解，目前寶馬、豐田等車企都已嘗試AR導航，并且已有類似產(chǎn)品，而這幾家車企都與四維圖新就智慧駕駛方面展開了相對深入的合作。

　　不過，對于華為的入局，四維圖新方面并不認為二者在地圖業(yè)務或者智慧駕駛業(yè)務上產(chǎn)生了沖突。此前四維圖新董秘曾在回應投資者質(zhì)疑時表示，華為獲取高精地圖測繪資質(zhì)不是要在戰(zhàn)略合作伙伴擅長的領(lǐng)域作資源的重復投入，而是為自動駕駛測試合規(guī)考慮。此外泰伯網(wǎng)還得到消息，本次華為發(fā)布地圖新產(chǎn)品的背后，也有四維圖新的參與和協(xié)助。

　　自2013年百度地圖宣布導航業(yè)務免費后，不少圖商都走上了智慧駕駛的轉(zhuǎn)型之路。四維圖新近年憑借高精地圖領(lǐng)域的優(yōu)勢著重發(fā)力智慧駕駛領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型初具成效。然而，這一領(lǐng)域競爭也相當激烈，阿里和百度也已經(jīng)“盯上”了AR導航。

　　去年10月，高德地圖攜手阿里達摩院發(fā)布了車載AR導航，今年4月高德地圖又與天貓精靈聯(lián)合發(fā)布了天貓精靈高德版智能車盒，提供AR實景導航車載服務。此外，阿里還投資瑞士AR汽車導航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayray，深度布局車載AR導航系統(tǒng)。

　　雖然從各大廠商的布局來看AR導航的確是車載導航的熱門發(fā)展方向，但距離大規(guī)模落地尚有一定距離。

　　據(jù)L先生介紹，目前AR導航比較明確的方向是與HUD相結(jié)合，將實景圖像投射在汽車前擋風玻璃上，并與ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）相結(jié)合。但是，能夠承載AR要求的HUR產(chǎn)品普遍價格較高，這部分成本現(xiàn)階段尚未得到消費者認可，因此尚未形成真正的消費需求。

　　短時間內(nèi)，AR導航或許還無法形成規(guī)?；袌觯L遠看來，前景依然值得期待。