8月，滴滴的300輛青桔單車在武漢投用。同是武漢，同是青桔單車，去年3月投放當日即被多部門聯(lián)合收繳——早在前年武漢就已經(jīng)決定暫停共享單車的投放。與去年不同的是，滴滴近期在武漢投放的單車搭載了北斗高精度導航定位芯片，可對單車實現(xiàn)厘米級定位。同時單車實行“入欄結(jié)算”，只有停在指定的區(qū)域才會正常結(jié)賬，否則會被收取懲罰性費用。從共享單車出現(xiàn)至今，電子圍欄一直被寄予厚望，理論上講它可以有效規(guī)范用車，解決單車亂停亂放的問題。但直到近期，得益于北斗高精度技術(shù)，它才成熟到足以實際應(yīng)用的水平。

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　　共享單車與大出行

　　在武漢投放的青桔單車，搭載的北斗芯片也來自武漢，供應(yīng)商是武漢夢芯科技有限公司。夢芯科技成立于2014年，創(chuàng)始人是韓紹偉博士，他還是國內(nèi)另一家芯片企業(yè)和芯星通的創(chuàng)始人。

　　2009年韓紹偉從美國回國后，與北斗星通合作創(chuàng)建了和芯星通。受邀回到大學母校所在地武漢后，他又于2014年創(chuàng)建了夢芯科技。共享單車從誕生之日起，就在帶來方便的同時，也為城市管理制造了許多新問題。在人力監(jiān)控之外有些城市嘗試尋找技術(shù)解決方案，比如通過藍牙道釘來規(guī)范停車，但前提是要在地下埋設(shè)大量傳感器，其中涉及大量城市建設(shè)。早在兩年前有地方政府曾找到夢芯科技，希望用北斗的高精度電子圍欄來管理共享單車，解決亂停亂放等問題。但在當時，相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，同時也沒有大的共享單車企業(yè)真正有決心做這件事。去年滴滴投放青桔單車頻頻遇阻，它考慮用高精度電子圍欄來解決共享單車的管理問題，開始與夢芯科技合作。從去年開始，經(jīng)過接近一年攻關(guān)，搭載著北斗高精度定位芯片的青桔單車面世，并在武漢投放測試。泰伯網(wǎng)了解到，滴滴隨后還將在深圳等地陸續(xù)投放同類單車。而經(jīng)過測試后，搭載北斗高精度技術(shù)的共享單車有望在全國范圍內(nèi)迎來大規(guī)模的推廣應(yīng)用。去年1月青桔單車首先在成都上線，之前滴滴在杭州成立了“黑馬”事業(yè)部，主攻共享電單車和電動汽車，包括2016年就已經(jīng)組建的自動駕駛團隊——滴滴全力推進著大出行產(chǎn)業(yè)的布局。2018年，滴滴順風車連續(xù)發(fā)生司機殺人事件，滴滴遭遇成立以來的最大危機，一時間千夫所指。與此同時，從去年下半年開始，國內(nèi)共享單車、自動駕駛領(lǐng)域也都不同程度地出現(xiàn)了低潮現(xiàn)象。不過，滴滴在共享單車、自動駕駛等領(lǐng)域的工作并沒有因此而耽擱。今年8月滴滴旗下的自動駕駛部門升級為獨立公司，9月滴滴獲得上海頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，該牌照不局限于單純的測試行為，允許自動駕駛車輛嘗試載人應(yīng)用。有消息稱，預計明年年初滴滴將在上海投入30輛L4+級別的自動駕駛車輛。滴滴自動駕駛CEO張博也表示，“滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網(wǎng)約車。”滴滴全力突進的出行領(lǐng)域，同樣屬于北斗芯片的主要應(yīng)用領(lǐng)域。北斗產(chǎn)業(yè)專家魯飛告訴泰伯網(wǎng)，交通領(lǐng)域的應(yīng)用占整個高精度導航定位芯片應(yīng)用的70%以上。尤其在汽車領(lǐng)域，現(xiàn)階段新能源汽車已經(jīng)獲得廣泛推廣，它在北斗高精度方面也在逐漸形成規(guī)?；男枨?，“基本每個車載T-BOX都搭載導航定位芯片。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%、61.7%，預計明年需求接近200萬輛。同時，我國去年全年汽車產(chǎn)銷分別達到2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)10年全球第一。雖然我國汽車市場現(xiàn)階段的表現(xiàn)低于預期，但中國汽車工業(yè)協(xié)會仍表示，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及階段，還有較大的增長空間。新能源汽車普及、全自動駕駛落地，還需要相對長的一段時間。不過受益于自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，實際上前裝市場已經(jīng)為北斗高精度芯片打開了應(yīng)用空間。當然，國內(nèi)企業(yè)在前裝市場的競爭性或許還不太強，但是后裝市場的規(guī)模并不比前裝小多少。到去年年底，我國小型載客汽車保有量2.01億輛。據(jù)了解，在成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后裝市場的占比為50-60%，我國目前只占10%左右。去年我國汽車后裝市場的規(guī)模約為1.3萬億，預計到2023年其規(guī)模將達到2.3萬億元。

　　02

　　全面數(shù)字化與物聯(lián)網(wǎng)

　　9月23日凌晨，北斗三號系統(tǒng)第22、23顆衛(wèi)星在西昌成功升空。明年底北斗三號系統(tǒng)將完成全面建設(shè)，實現(xiàn)全球覆蓋。

　　國內(nèi)主流導航定位芯片企業(yè)都在加緊研發(fā)工作。今年5月，合眾思壯、海格通信相繼發(fā)布了北斗三號高精度導航芯片。華力創(chuàng)通也在年報中披露，正在開展北斗三號基帶芯片的相關(guān)研究，并已經(jīng)完成了部分功能模塊的算法設(shè)計。北斗星通則在今年的半年報中披露，受益于高精度市場的快速增長，和芯星通的導航芯片收入同比增長了64.5%。第十屆中國衛(wèi)星導航年會發(fā)布的《北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展》報告指出，我國已形成由北斗基礎(chǔ)產(chǎn)品、應(yīng)用終端、應(yīng)用系統(tǒng)和運營服務(wù)構(gòu)成的完整產(chǎn)業(yè)鏈。預計2020年，我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將超過4000億元。在北斗產(chǎn)業(yè)鏈中，以芯片為代表的基礎(chǔ)類產(chǎn)品是北斗產(chǎn)業(yè)的核心。報告還指出，目前國產(chǎn)北斗芯片已在物聯(lián)網(wǎng)和消費電子領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，國產(chǎn)北斗導航型芯片模塊累計銷量已突破8000萬片。有產(chǎn)業(yè)分析人士向泰伯網(wǎng)表示，北斗芯片當前及未來最大的機會是國內(nèi)市場。更具體地講，是我國物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，以及經(jīng)濟、社會乃至整個國家全面數(shù)字化、智能化的趨勢。夢芯科技智慧應(yīng)用事業(yè)部總經(jīng)理方婷也認為，物聯(lián)網(wǎng)是北斗芯片真正具有廣闊前景的市場之一。她分析，隨著人工智能的快速發(fā)展，在萬物互聯(lián)的時代多數(shù)工作都是機械化、智能化的，物聯(lián)網(wǎng)中的無數(shù)機械、設(shè)備必須具備時間和空間屬性，只有這樣才能找到它、聯(lián)系它——所以位置與通信，二者在物聯(lián)網(wǎng)中屬于強相關(guān)、密切結(jié)合的關(guān)系。傳感器是物聯(lián)網(wǎng)感知層的核心組件，借由無處不在的傳感器，物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集工作。在應(yīng)用方面，工業(yè)、汽車電子、通信電子、消費電子是傳感器的幾個主要市場。相關(guān)機構(gòu)預測，2019年我國傳感器市場規(guī)模將達1660億元左右，2023年增長至2580億元左右。然而有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國幾乎所有高級傳感器產(chǎn)品都來自國外，包括90%的傳感器芯片也來自國外。當前，傳感器制造行業(yè)正由傳統(tǒng)型向智能型發(fā)展，傳感器也向著微小型化、智能化、多功能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。據(jù)預測，到2030年全球傳感器數(shù)量將突破100萬億個。這對于國內(nèi)芯片企業(yè)，包括北斗芯片企業(yè)而言，即是機會也是挑戰(zhàn)。不僅如此，我國社會正在經(jīng)歷一場全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字化浪潮幾乎遍及整個國家的每一個層面和領(lǐng)域。由數(shù)字化再到智能化，整個社會對數(shù)據(jù)的海量需求，又將進一步提升我國各領(lǐng)域?qū)Ω呔葌鞲衅鳟a(chǎn)品的需求。從現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，加強芯片與MEMS（微機電系統(tǒng)）的集成是傳感器的必然趨勢。上述分析人士表示，國產(chǎn)芯片企業(yè)要想抓住機會，必須提高傳感器芯片的性能，保證可靠性、穩(wěn)定性，“只要做到了就有市場”。

　　03

　　人與錢

　　由物聯(lián)網(wǎng)以及全面數(shù)字化帶來的市場空間，需要北斗芯片企業(yè)逐步挖掘、開拓。目前北斗芯片在國內(nèi)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，實際上除了交通外還有測繪，而且測繪市場相對來說比較成熟。

　　“測繪領(lǐng)域用的（高精度板卡）比較多，每年30萬套左右的需求，單位價值也最高。”魯飛告訴泰伯網(wǎng)，和芯星通的高精度板卡很大一部分供給了國內(nèi)的測繪設(shè)備企業(yè)，合眾思壯的情況也與之類似。他同時提到，國內(nèi)做芯片的企業(yè)并不多，而能夠做測繪級芯片的企業(yè)就更少了，只有三兩家。一些企業(yè)不僅賣芯片、賣設(shè)備，同時也與用戶一道做應(yīng)用。因為很多時候，應(yīng)用項目的收入可能會遠超過單純產(chǎn)品的銷售收入。經(jīng)歷中興事件后，國內(nèi)各界對于芯片的認識有了整體性的提升。但在魯飛看來，芯片并不是多神秘的東西。近期國內(nèi)有芯片企業(yè)宣布，其正在研發(fā)的北斗三號基帶芯片將在年底流片。“芯片已經(jīng)專業(yè)化分工到非常細致的程度?，F(xiàn)在做芯片只要把電路設(shè)計出來，把原理跑通，其他工作交給下家就可以……做芯片已經(jīng)不是太大難題了。”他表示，通過MPW的方式做出少量芯片，一次大概花費8-10萬美元。但是真正量產(chǎn)的話，一次可能就要扔進去幾千萬，芯片一旦出問題損失會相當大。不過，“如果MPW成功了，量產(chǎn)應(yīng)該也不會有太大的風險”。只要解決設(shè)計和資金問題，他認為“現(xiàn)在做芯片不是什么神秘的事，只不過企業(yè)得明白自己要干什么，為什么而做，市場在哪。國內(nèi)比較成熟的芯片企業(yè)，它可以不斷流片，因為它知道市場要什么，它不斷把自己芯片往客戶需要的方向做……”來自芯片企業(yè)的方婷不完全同意。在她看來，國內(nèi)芯片企業(yè)尤其是民營芯片企業(yè)，存在著非?，F(xiàn)實的困難，首先一點就是人才比較稀缺，“我們公司在武漢，人才主要從外面引進，核心技術(shù)人員多來自北上廣、深圳等地方。”另一大困難是資金。她分析，芯片的研發(fā)時間周期很長，一款芯片即使一次流片成功，也得需要一年多時間。“這么長時間，人員的投入、設(shè)備的投入、流片的費用、封裝測試的費用等等都特別高，芯片是個燒錢的行業(yè)。”她認為，政府對芯片企業(yè)的支持特別重要，同時還要積極融資，以及在合適時機籌劃上市。