10月29日消息，大眾汽車集團(tuán)今日宣布成立自動(dòng)駕駛子公司Volkswagen Autonomy (英文簡(jiǎn)稱VWAT)GmbH，專注L4級(jí)無人駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)工作，新公司由大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁Alexander Hitzinger領(lǐng)導(dǎo)。
Alexander Hitzinger此前曾負(fù)責(zé)大眾商用車(Volkswagen Commercial Vehicles，縮寫為VWCV)的技術(shù)開發(fā)工作。
▲大眾官方發(fā)布聲明
新公司主攻L4 核心目標(biāo)是量產(chǎn)落地
大眾集團(tuán)表示，在旗下十幾個(gè)品牌中，VWCV在自動(dòng)駕駛、移動(dòng)即服務(wù)(Mobility-as-a-Service)和運(yùn)輸即服務(wù)(Transport-as-a-Service)領(lǐng)域做的最為出色。
VWAT主要研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，利用大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部已積累的自動(dòng)駕駛專業(yè)知識(shí)，目標(biāo)是向市場(chǎng)推出成熟的Self-Driving System(SDS)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其首個(gè)研發(fā)產(chǎn)品將是面向城市地區(qū)的人員和貨物運(yùn)輸解決方案。
7月份，大眾汽車集團(tuán)宣布和福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行更密切的合作，經(jīng)過官方批準(zhǔn)，其合作包括大眾集團(tuán)入股Argo.AI公司，專門從事于自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)。
VWAT和Argo.AI將在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(SDS)方面密切合作。在SDS的研發(fā)過程中，VAWT的工作重點(diǎn)是系統(tǒng)工程化和產(chǎn)業(yè)化。大眾汽車集團(tuán)表示，其目的是在未來將SDS打造成該集團(tuán)所有品牌可以使用的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
新公司領(lǐng)導(dǎo)人Alexander Hitzinger表示，“我們希望將Volkswagen Autonomy打造成一家全球性的技術(shù)公司，在這里我們將把汽車和技術(shù)行業(yè)的專業(yè)知識(shí)結(jié)合在一起，把高性能文化的靈活性及創(chuàng)造性特質(zhì)和流程導(dǎo)向、可擴(kuò)展性的特質(zhì)結(jié)合起來。我們將繼續(xù)利用大眾集團(tuán)所有品牌以達(dá)成協(xié)同效應(yīng)，從而降低自動(dòng)駕駛汽車、高性能計(jì)算機(jī)和傳感器的成本。我們計(jì)劃在未來十年規(guī)劃階段的中期，開始將商業(yè)化自動(dòng)駕駛進(jìn)行大規(guī)模的部署。”
大眾商用車將率先使用該公司平臺(tái)
按照計(jì)劃，大眾自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的第一批應(yīng)用案例將落地在商用車領(lǐng)域。
大眾商用車作為大眾集團(tuán)中研發(fā)自動(dòng)駕駛、Maas和TaaS最領(lǐng)先的子品牌，將研發(fā)和建造用于特殊目的的專用車輛(special purpose vehicles，SPV)，例如無人駕駛出租車以及無人駕駛貨車。
同時(shí)VWCV作為VWAT的客戶，將和VWAT一起開發(fā)各自的系統(tǒng)，這將使得大眾輕型商用車品牌成為使用大眾自動(dòng)駕駛子公司SDS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的第一個(gè)用戶。
明年后在美國和中國設(shè)立研發(fā)中心
今年年底前，大眾將把集團(tuán)內(nèi)各種自動(dòng)駕駛研發(fā)力量集中到新公司VWAT之中。
目前，VWAT已在德國慕尼黑和大眾集團(tuán)總部沃爾夫斯堡擁有辦公室。2020和2021年，其還將在硅谷和中國成立研發(fā)中心。其中，一半以上的員工將在慕尼黑和沃爾夫斯堡工作。
慕尼黑是大眾集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)力量的集中地，其自動(dòng)駕駛子公司Autonomous Intelligent Driving GmbH(AID)已經(jīng)在那里設(shè)立了總部。而AID并入福特Argo.AI后，這里也將成為Argo .AI的歐洲總部。
硅谷被選擇成為另一個(gè)地點(diǎn)，是因?yàn)樗咏麬rgo.AI美國總部，同時(shí)這里自動(dòng)駕駛?cè)瞬懦渥?，并且較為開放的法規(guī)體系也為進(jìn)一步發(fā)展自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了有利的條件。
與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)稱，位于中國的開發(fā)地點(diǎn)需要符合當(dāng)?shù)胤梢?，中國作為大眾汽車集團(tuán)最大的市場(chǎng)，由于交通復(fù)雜度高，所以對(duì)于發(fā)展自動(dòng)駕駛具有特別重要的作用。
大眾集團(tuán)加速自動(dòng)駕駛落地
作為與全球最大的車企集團(tuán)之一，大眾集團(tuán)在迎來新任CEO迪斯后，打出了四化轉(zhuǎn)型的一系列組合拳。
自動(dòng)駕駛方面，迪斯快刀斬亂麻，將原來接洽谷歌Waymo(嘗試入股)、與美國自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Aurora合作的模式逐步舍棄，轉(zhuǎn)而大幅加速構(gòu)建德-美同盟。
今年7月12日，大眾集團(tuán)CEO迪斯和福特CEO韓愷特共同宣布在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加深合作。
大眾集團(tuán)將向福特自動(dòng)駕駛子公司Argo .AI投資26億美元，其中10億美元以現(xiàn)金結(jié)算，然后將大眾集團(tuán)旗下的自動(dòng)駕駛子公司AID作價(jià)16億美元并入ARGO AI，兩家車企對(duì)于Argo .AI的估值達(dá)到70億美元。
與此同時(shí)，大眾集團(tuán)也將與福特在電動(dòng)汽車和輕型商用車領(lǐng)域展開合作，福特將使用大眾集團(tuán)的MEB純電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并在歐洲銷售，大眾集團(tuán)則將使用福特的皮卡和輕型商用車平臺(tái)進(jìn)軍美國試產(chǎn)。
今年法蘭克福車展期間，大眾集團(tuán)CEO迪斯還專門帶隊(duì)去福特展臺(tái)進(jìn)行體驗(yàn)，給美國盟友站了一把臺(tái)。
那么問題來了，既然大眾集團(tuán)已經(jīng)和福特合并了自動(dòng)駕駛部門，為什么還要再成立一個(gè)自動(dòng)駕駛公司呢?
原因是為了加速落地。
官方公布的消息已經(jīng)說的很明確了，即這個(gè)新成立的自動(dòng)駕駛公司主要負(fù)責(zé)工程化產(chǎn)業(yè)化——即與福特的合資公司研發(fā)軟件，而這個(gè)新公司，則負(fù)責(zé)采購他們的軟件，結(jié)合起傳感器、計(jì)算器等硬件，將其量產(chǎn)裝車，或者直接打造無人出租車等L4級(jí)車輛。
這也就是說，大眾集團(tuán)認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是早期研發(fā)階段，而是真正到了可以量產(chǎn)落地的階段。
本次自動(dòng)駕駛新公司的成立，就是要讓大眾集團(tuán)在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地上迎頭直上，快速追趕Waymo等科技公司，并成為車企集團(tuán)中的領(lǐng)頭羊。
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