2018年3月18日晚間，一輛優(yōu)步無人汽車正以大約64公里的時(shí)速行駛，方向盤前坐著一名駕駛員;此時(shí)，一名49歲的行人在一條沒有人行橫道且沒有照明的道路正準(zhǔn)備推著自行車過馬路，但無人車好像沒有識(shí)別出這名行人，因而導(dǎo)致了這起致命的交通事故。

　　這也是全球第一起自動(dòng)駕駛汽車“殺人”事故，因而引起嘩然。

　　兩個(gè)月后，也就是2018年5月，NTSB發(fā)布的初步調(diào)查結(jié)果顯示，該全自動(dòng)駕駛沃爾沃XC-90 SUV在撞擊發(fā)生6秒前就已發(fā)現(xiàn)行人，但Uber之前為了防止不穩(wěn)定駕駛，已經(jīng)關(guān)閉了這輛汽車的出廠自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。

　　該報(bào)告還指出，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然察覺到了行人的存在，但是卻反復(fù)將該行人認(rèn)定為不明物體，先是識(shí)別為汽車，而后又是自行車，錯(cuò)了最佳剎車時(shí)間。而駕駛員則在碰撞發(fā)生前不到一秒才接管車輛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，并在撞擊發(fā)生后才啟動(dòng)剎車，但此時(shí)已是回天乏術(shù)。

　　但最新的調(diào)查文件顯示，除了上述這些可能導(dǎo)致事故的情況外，又發(fā)現(xiàn)了一種新的可能性，優(yōu)步車輛上安裝的幫助它檢測和分類物體的軟件沒有將“亂穿馬路的行人”納入其中，因而在察覺這名行人后，將其歸類為了“不明物體”。

　　此外，根據(jù)該新報(bào)告，除了這起亞利桑那州撞死人事故，2016年9月至2018年3月期間，Uber共發(fā)生了37起涉及以自動(dòng)模式運(yùn)行的撞車事故，其中兩起Uber需承擔(dān)肇事責(zé)任。

　　無人車致死事件發(fā)生后，除了導(dǎo)致事故的原因外，公眾也關(guān)心刑責(zé)將由誰承擔(dān)，畢竟這是以往從未有過的先例。

　　今年3月，亞利桑那州一位檢察官判定，優(yōu)步在去年3月發(fā)生的自動(dòng)駕駛車禍致死事故中不承擔(dān)刑事責(zé)任。

　　檢察官給出的理由是：事故視頻可能沒有準(zhǔn)確地描述車禍過程，因此優(yōu)步不擔(dān)刑責(zé)。但檢察官同時(shí)建議，當(dāng)?shù)鼐綄?yōu)步的安全駕駛員進(jìn)行額外調(diào)查，因?yàn)檐嚨湴l(fā)生時(shí)，車內(nèi)的安全駕駛員正玩兒手機(jī)，在看“美國好聲音”。

　　警方說，如果安全駕駛員看著路，事故將是“完全可以避免的”，因此他可能面臨車輛過失殺人罪。

　　這起無人車致命事故發(fā)生后，自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)開始漸趨務(wù)實(shí)和理性，放棄了以往競相追逐“加速度”的做法，但是它帶來的負(fù)面影響仍然籠罩在這個(gè)行業(yè)的上空。?