2008年起，受美國金融危機及原油價格高漲的影響，在日本、北美及歐洲等發(fā)達地區(qū)，汽車市場銷售持續(xù)低迷、前景迷茫。而在中國、印度、東盟各國、俄羅斯及東歐等新興地區(qū)，汽車市場盡管略有減速，但今后有望進入全面增長期。

　　與面向日美歐的車型相比，在各新興國銷售的汽車以低價位小型車居多，比如在中國以5萬元左右銷售的“5萬元車”，以及鈴木及印度塔塔汽車在印度投放的量販車等。因此，這些車型所配備的車載電裝產品也明顯表現(xiàn)出重視成本、縮減功能的特點。

　　但是，以導航儀為主的儀表板周圍信息系統(tǒng)可通過駕駛員直接接觸來提高汽車吸引力，是重要且不可缺少的部分。對汽車廠商而言，信息系統(tǒng)正逐漸成為影響車型吸引力的差異化關鍵。

　　北京奧運使市場迅速增長

　　為了在北京奧運會之后成功舉辦2010年上海世博會，中國正舉國致力于多項事業(yè)。在ITS（智能交通系統(tǒng)）方面，也有值得一提的動向。在國家及主要城市積極推動、呼吁企業(yè)參與的情況下，民間需求旺盛，市場蓬勃發(fā)展。尤其是①導航儀及PND（簡易型導航儀）市場迅猛擴大、②導航儀地圖廠商及設施信息等POI（Ipointofinterest）制作企業(yè)增多、③以交通阻塞信息為主的信息提供服務啟動實證實驗這三項，可以說為中國的ITS事業(yè)打下了重要基礎。

　?、賹Ш絻x及PND市場2007年迅猛擴大。在各新興國家中，中國人口達到約13億，市場龐大。而且，民眾對信息設備也十分關心，當?shù)貜S商生產的PND得到不斷普及。

　　在中國，導航儀和PND的合計銷量2006年達到約60萬臺，2007年達到約154萬臺，增長迅猛，預計2008年將進一步達到約283萬臺。從2007年的具體情況來看，導航儀售出約34萬臺（包括汽車廠商在生產線上配備的產品、在銷售店配備的產品以及市售品），PND售出約120萬臺。在中國，PND在市場整體中所占的比例高達78％。

　　目前，中國有200多家PND廠商。從不同地區(qū)看，上海市周邊有30多家，深圳市有100多家，此外廣州市也聚集了大量廠商。與手機及數(shù)碼相機市場形成時一樣，很多企業(yè)都紛紛涉足有望獲得銷售機會的領域，這是中國的一大特點。

　　在中國廠商中，與通過開發(fā)附加值高的新產品穩(wěn)獲收益相比，大量企業(yè)同時涌入市場后立即陷入低價格競爭的趨勢更為明顯。這樣一來，多數(shù)中國廠商很容易出現(xiàn)研發(fā)資金不足的情況，與海外廠商相比，在技術開發(fā)等方面往往甘敗下風。

　　以手機為例，在高檔機型方面，芬蘭諾基亞、美國摩托羅拉、韓國三星電子掌握著份額，而中國廠商卻利用低價位機型展開了價格戰(zhàn)。在PND市場很可能會發(fā)生同樣的事情。

　　在地圖方面存在中國特有問題

　　導航儀地圖廠商及POI制作企業(yè)2007年至2008年在中國增多。在中國，與導航儀用地圖相關的測量、制作及銷售業(yè)務全部要在國家測繪法的許可下才能開展。獲得許可的地圖廠商2007年新增3家，認定企業(yè)合計達到了11家。

　　這樣，地圖制作企業(yè)的技術人員在全中國達到了近萬人。對導航儀地圖數(shù)據(jù)中使用的POI進行制作的企業(yè)也在不斷增加。但是，在地圖相關業(yè)務方面，中國存在特有的四個問題。

　　第一是中國的地圖信息具有軍事機密性。由于是機密事項，因此不可能像日本那樣制作詳細的地圖，而且海外地圖廠商也很難涉足。

　　第二是經過許可的地圖廠商盡管有11家，但實際上在制作、銷售地圖數(shù)據(jù)的只有四維圖新（NAVINFO）、高德（Autonavi）、長地友好（CHANGDIYOUHAO）、靈圖（LINGTU）、凱立德（Careland）、易圖通（Emapgo）6家。其余幾家也有說法認為只是為投資而取得許可的。也就是實際工作的公司太少。

　　第三是地圖更新頻率低的話就不能發(fā)揮作用。目前中國正接連不斷地建設道路及大廈，因此景觀過3個月就會發(fā)生變化。導航儀地圖也至少要3個月更新一次，不然就不能發(fā)揮作用。為了解決這一問題，可以考慮提供汽車廠商等已在日本啟動的地圖數(shù)據(jù)差分發(fā)送服務，各公司可能會自行采取四維圖新目前實施的、通過個人電腦下載差分數(shù)據(jù)的方式。

　　第四是地圖信息相關知識產權得不到保護。以前中國也有企業(yè)想竭力構筑向汽車及手機下載音樂及影像等內容的業(yè)務模式。盡管如此，好不容易開發(fā)出來的內容還是立即遭到復制。很多觀點指出，這樣會使開發(fā)企業(yè)失去積極性，不再投資去開發(fā)新的內容?？梢哉f，知識產權保護正是中國市場取得發(fā)展的最大障礙。

　　ITS的三大動向

　　在中國推進ITS的三大動向中，第三項的信息提供服務方面已啟動以交通阻塞信息為主的實驗。其原因包括在北京奧運會期間使海外來訪要人順暢出行，以及中國政府認識到構筑交通信息系統(tǒng)對未來的重要性。

　　2007～2008年北京、上海等大城市已開始在道路兩旁設置電子顯示器，開始實施交通信息提供服務實驗。在交通信息提供服務方面，與日本的VICS（道路交通信息通信系統(tǒng)）一樣，主要是交通阻塞信息的服務。

　　民間的服務目前主要以文本形式發(fā)送公共機關收集的交通阻塞信息。今后將向“探測車服務（ProbeCarService）”進化，通過無線通信收集加入本公司服務的會員車輛所發(fā)出的行駛信息，然后向其它會員車輛發(fā)送由信息中心分析、加工后的交通阻塞預測數(shù)據(jù)。

　　上海、北京、廣州及深圳等主要城市已開始使用數(shù)萬輛出租車試驗性進行探測車服務。其中，北京的服務采用的是“RTIC”發(fā)送方式，主要采用了日本交通阻塞信息服務VICS的技術。但中國不會僅局限于采用RTIC。目前還在摸索歐洲的“RDS-TMC”方式，以及通過GPRS及CDMA手機網收發(fā)短信的方式，今后中國將形成多種發(fā)送方式并存的局面。

　　PND也將多種多樣

　　中國的導航儀需求目前由低價位PND拉動。但今后PND僅靠低價將無法暢銷，附加價值的競爭即將展開。估計將增加支持數(shù)字電視及MP4等影像的功能、免提功能以及可享受信息提供服務的通信模塊。

　　另外，還將配備后視攝像頭等與輔助駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動所需要的模塊，不斷增加這種對用戶而言既便利又具有價值功能，從而形成多種多樣的產品。

　　如果高附加值PND的開發(fā)競爭加劇，一味追求低價的中國廠商極有可能在技術上落伍。尤其是與車輛聯(lián)動的技術，中國企業(yè)將很難實現(xiàn)。目前涉足PND的200多家企業(yè)也許在近3、4年內將被淘汰至約20家。

　　另一方面，在要求產品多樣性的中國市場，經營標準產品的歐洲PND廠商也在苦戰(zhàn)。在中國市場上，也許還是重視用戶易用性的日本導航儀廠商的產品更能發(fā)揮優(yōu)勢。

　　低價位原裝導航儀前景看好

　　那么，在今后的中國導航儀市場上，高附加值PND能否成為主流呢？PND追求多樣性的時代無疑會持續(xù)到2010～2012年。然而，隨著“信息服務的發(fā)展”以及“汽車廠商提供的原裝導航儀配備率的銳增”，到2010～2012年，中國導航儀市場將發(fā)生巨大變化。

　　其原因在于，汽車廠商為了從2010年起正式啟動信息提供服務，計劃在中國銷售的車輛中大幅提高原裝導航儀的配備率。計劃從2009年開始配備，2010～2012年全面推廣。

　　但是，目前的原裝導航儀價格非常高，為了能夠讓中國市場接受，也許還要開發(fā)以半導體內存為記錄媒體的臺式原裝導航儀（內存導航儀），并將價格降至10萬日元以下。即使是身為汽車廠商，為了能夠在5萬元車型占有很大份額的中國市場上勝出，就必須向消費者宣傳可享受信息服務的內存導航儀。比如按照“高檔車配備硬盤導航儀，5萬元車配備內存導航儀”這一方針推進商品差異化。

　　如果汽車廠商能夠落實這一計劃，對于今后中國導航儀市場的增長，原裝內存導航儀的拉動效應反倒會比PND的作用更大（圖4）。而且，在原裝內存導航儀領域，日本導航儀廠商在信息服務的支持能力以及與車輛聯(lián)動的技術方面具有優(yōu)勢，有望成就大作為.