根據(jù)交通部發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》，600公里時速的磁懸浮列車將是高鐵開發(fā)的一個重要目標(biāo)。日前在第二屆浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會上，中國中車集團研發(fā)的時速600公里高速磁懸浮、新一代碳纖維列車、新一代智能地鐵列車以及跨座式單軌列車四種未來列車真車亮相，磁懸浮列車尤其亮眼。

　　根據(jù)央視記者的視頻采訪來看，這次亮相的600公里時速磁懸浮列車采用了流線造型，風(fēng)格科幻。由于采用了磁懸浮原理，所以阻力比普通的高鐵低很多，其速度可達600公里/時，速度介于高鐵與飛機之間，杭州與上海之間175公里的距離可以在20分鐘內(nèi)完成。

　　與普通高鐵相比，600公里時速磁懸浮列車的維護成本也相當(dāng)?shù)停胀ǜ哞F的設(shè)計壽命一般是20年，維護成本是造車成本的3倍以上，而600公里時速磁懸浮列車設(shè)計壽命長達30年，而且可以免維護，大大降低了維護成本。

　　進入600公里時速磁懸浮列車內(nèi)部，新一代列車的內(nèi)部空間也更加寬廣，車寬3米7，乘坐更加舒適。行李艙也采用了類似飛機的設(shè)計，編組也非常靈活，可以適應(yīng)淡旺季不同的需求。

　　此外，600公里時速磁懸浮列車的駕駛室也非?？苹?，采用了無人駕駛技術(shù)，中控儀表盤就可以監(jiān)控整組列車的運行情況，比人力監(jiān)控更加準(zhǔn)確，安全性有足夠保證。

　　不過新聞報道沒有提及600公里時速磁懸浮列車何時建設(shè)的問題，目前來看600公里時速磁懸浮列車的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)基本完成，關(guān)鍵的問題在于一套新的列車、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施必然會導(dǎo)致較高的成本，經(jīng)濟問題比技術(shù)問題更加復(fù)雜。

　　此前有報道稱，深圳市發(fā)展和改革委員會的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》提出，速度達600km/h的高速磁懸浮列車或?qū)?yīng)用到廣深第二高鐵，不過這依然不是定論，還在研究階段。