近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于修改的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），準(zhǔn)入門檻有所放寬。

　　根據(jù)《征求意見稿》，工信部對之前的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號(hào)）進(jìn)行了十項(xiàng)增刪和修改，其中最重要的修改在于：將原規(guī)定第五條第三款中，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所必須的 “設(shè)計(jì)開發(fā)能力”，修改為具備生產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所必需的“技術(shù)保障能力”。此外，跟設(shè)計(jì)研發(fā)有關(guān)的大部分要求也被刪除。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴澎湃新聞?dòng)浾?，《征求意見稿》是對新能源汽車發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)的調(diào)整措施。進(jìn)一步放寬事前準(zhǔn)入門檻，采取更加開放包容的監(jiān)管手段，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，將給企業(yè)和市場更多選擇空間。

　　行業(yè)準(zhǔn)入門檻降低

　　公開資料顯示，現(xiàn)行《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》自2017年7月1日開始實(shí)施，與國家發(fā)改委2015年6月6日發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》并稱新能源汽車“雙資質(zhì)”管理規(guī)定。一家企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域必須符合前述政策要求，才能取得工信部和發(fā)改委頒發(fā)的銷售、生產(chǎn)新能源汽車的資格。

　　此前，新能源汽車雙資質(zhì)極難獲得，蔚來汽車和小鵬汽車至今也只能采用和江淮汽車、海馬汽車合作代工的模式。獲得發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)也只有北汽新能源、合眾新能源等18家；獲得工信部銷售資質(zhì)的企業(yè)僅有北汽新能源、長江汽車等13家。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家也在逐漸放寬行業(yè)準(zhǔn)入門檻。2019年1月10日，新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》取代2015年的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)因此由事前審批過渡到備案管理。

　　此次，工信部發(fā)布的《征求意見稿》對現(xiàn)行《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》進(jìn)行了十項(xiàng)增刪和修改，其中最重要的修改為“從企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力”，修改為“具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的技術(shù)保障能力”。

　　從“設(shè)計(jì)開發(fā)”到 “技術(shù)保障”，企業(yè)在向工信部申請銷售資質(zhì)時(shí)，設(shè)計(jì)開發(fā)能力不再是考核指標(biāo)。此前的規(guī)定中，滿足設(shè)計(jì)開發(fā)能力要求高且多，包括企業(yè)應(yīng)建立專門的設(shè)計(jì)開發(fā)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過程開發(fā)全過程的工作等8項(xiàng)具體條款。

　　崔東樹向澎湃新聞?dòng)浾呓忉?，這意味著，企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)將分離，生產(chǎn)是保障功能，而自己研發(fā)、自己生產(chǎn)、自己銷售等等的完全一體化相對于目前的行業(yè)分工越來越明顯的大趨勢是不相符的，作為屬于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)應(yīng)在完成生產(chǎn)制造。

　　與上述修改相配套的，《征求意見稿》也將《企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入審查要求》中的“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”修改為“技術(shù)保障能力；在《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請書》中刪除了專業(yè)技術(shù)人員總數(shù)（人）”、“新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力及設(shè)計(jì)開發(fā)過程說明（包括研發(fā)機(jī)構(gòu)和人員、開發(fā)工具和設(shè)備、開發(fā)過程描述等）”、“產(chǎn)品開發(fā)主要設(shè)施設(shè)備（含必要的軟件程序）清單”三項(xiàng)內(nèi)容的填報(bào)；在《新能源汽車年度報(bào)告》中，刪除了對“新產(chǎn)品研發(fā)情況”、“研發(fā)能力和條件建設(shè)情況”。

　　此外，《征求意見稿》還刪除了兩項(xiàng)與新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審批有關(guān)的要求，包括已取得準(zhǔn)入的新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定進(jìn)行改造，并自本規(guī)定施行之日起6個(gè)月內(nèi)報(bào)送滿足本規(guī)定的審查計(jì)劃，于24個(gè)月內(nèi)通過審查等。

　　《征求意見稿》新增的內(nèi)容則只有《新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》的5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，具體為GB/T 33978-2017《道路車輛用質(zhì)子交換膜燃料電池模塊》、GB/T 34585-2017《純電動(dòng)貨車技術(shù)條件》、GB/T 37154-2018《燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測試方法》、GB/T 37153-2018《電動(dòng)汽車低速提示音》、GB/T 34598-2017《插電式混合動(dòng)力電動(dòng)商用車技術(shù)條件》。

　　開拓代工路線、利好行業(yè)發(fā)展

　　此次《征求意見稿》的發(fā)布，行業(yè)準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步降低。崔東樹表示，這也是在中國新能源車市場面臨改革開放新局面，前期盲目投資新能源車項(xiàng)目后逐步降溫的一個(gè)新形勢。使新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定更多的強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量保障等核心項(xiàng)目，讓研發(fā)等前端工作與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)分工合作，更好的推動(dòng)現(xiàn)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對行業(yè)發(fā)展是利好。

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴澎湃新聞?dòng)浾?，《征求意見稿》將生產(chǎn)和設(shè)計(jì)開發(fā)分離，在產(chǎn)能利用上疏通道路。“現(xiàn)行《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》中有很多否決項(xiàng)，新的調(diào)整則不再將企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力作為必要條件，具備保障能力即可，這就為企業(yè)代工開拓了路線。”

　　鄭赟還表示，此次調(diào)整對于外資品牌來說，會(huì)更加受益。這將整體促進(jìn)新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展，盡快實(shí)現(xiàn)2025年的占比目標(biāo)。

　　汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，《征求意見稿》更有利于外資企業(yè)落地。修改后的規(guī)定將產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力與生產(chǎn)能力分離，為一些外資新能源車企在中國落地生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，這也意味著新能源汽車行業(yè)正在加大開放的力度。

　　放寬準(zhǔn)入門檻不等于放松監(jiān)管

　　《征求意見稿》的發(fā)布是否意味著進(jìn)入新能源汽車行業(yè)更加容易？或者意味著放松了對行業(yè)的監(jiān)管？

　　汽車分析師張翔接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，大可不必有上述擔(dān)心。張翔稱，中國新能源汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，行業(yè)已進(jìn)入規(guī)范發(fā)展，新能源汽車資本投資也冷靜下來，國家沒有必要繼續(xù)保持行政上的嚴(yán)監(jiān)管，已經(jīng)到了放權(quán)市場去監(jiān)管行業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)。

　　“現(xiàn)在市面上已經(jīng)有比亞迪、特斯拉等優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品，行業(yè)競爭格局也已初步形成。新進(jìn)入者必須有一定的競爭力才能讓消費(fèi)者去選擇其產(chǎn)品，不然終將被消費(fèi)者和市場所淘汰。征求意見稿看似降低門檻，實(shí)則是國家沒有必要監(jiān)管，因?yàn)楝F(xiàn)在進(jìn)入行業(yè)門檻比前幾年已提高很多。”張翔說。

　　汽車評價(jià)研究院院長李慶文認(rèn)為，管理非常嚴(yán)格才能保證質(zhì)量的觀點(diǎn)是落后的，已經(jīng)不符合現(xiàn)在完全競爭的時(shí)代和中國汽車市場的實(shí)際情況。只有用充分競爭的市場去淘汰落后的產(chǎn)品和技術(shù)才是正確的方法?？繉徟岣唛T檻去嚴(yán)格控制，不能保證產(chǎn)業(yè)的健康。一些行業(yè)里出現(xiàn)問題的企業(yè)反倒是經(jīng)過“審批”進(jìn)來的。沒有經(jīng)過“審批”的一些企業(yè)倒成了行業(yè)領(lǐng)軍者，蔚來、小鵬都是這樣的例子。

　　“所以從這個(gè)角度，降低門檻是對的，過去規(guī)定的太細(xì)，按照過去方法審批的企業(yè)，有的已經(jīng)退出了市場，這就證明過去的審批條款是應(yīng)該修改的。”

　　值得一提的是，數(shù)家拿到新能源汽車雙資質(zhì)的企業(yè)被曝出裁員、拖欠員工工資、停產(chǎn)等消息。其中長江汽車、敏安汽車至今仍未量產(chǎn)，傳來的而是拖欠員工工資、工廠停工的消息，蘭州知豆汽車更是直接進(jìn)入破產(chǎn)拍賣。

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛甚至表示，沒有從根本上改變和提升我國汽車的準(zhǔn)入制度。為此，王秉剛建議，可以參考發(fā)達(dá)國家的準(zhǔn)入方法，把準(zhǔn)入審批改成備案制度。讓非第三方的檢測機(jī)構(gòu)回歸企業(yè)，為自己企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)量檢測服務(wù)，他們對自己的報(bào)告負(fù)責(zé)，提供的報(bào)告存檔備案，不要承擔(dān)更多社會(huì)職能。