2月6日，武漢封城第十五天，街頭出現(xiàn)一位四輪的快遞“小哥”。穿過大街小巷，它把醫(yī)療物資送達武漢第九醫(yī)院。

　　這是無人配送車在武漢完成的第一單配送任務(wù)，從京東物流仁和站到武漢第九醫(yī)院，距離600米。

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　　在此之前京東曾公布，其在武漢已基本完成機器人配送的地圖采集和機器人測試。在武漢之外，近期京東還在貴陽、呼和浩特等地投入無人配送車，開始運營智能配送業(yè)務(wù)。

　　今年1月，京東物流剛剛獲得導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）測繪資質(zhì)。早在2018年，京東物流X事業(yè)部就推出了專注于機器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)用的京東地圖。而在京東地圖之前，京東其實已經(jīng)在開展無人配送車的研發(fā)與應(yīng)用工作了。

　　順豐于去年底也獲得了導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）測繪資質(zhì)，其旗下企業(yè)豐圖科技專注于該領(lǐng)域。拿到資質(zhì)后，順豐會如何發(fā)展高精地圖業(yè)務(wù)？豐圖科技市場總監(jiān)楊洞廬表示，在高精地圖方面，“暫時還沒有對外的，都企業(yè)內(nèi)部在搞”。

　　“高精地圖數(shù)據(jù)，對于目前順豐的應(yīng)用場景來講，首先我們會支撐順豐，能夠想得到它在快遞和基地過程中的所有業(yè)務(wù)和應(yīng)用。京東這種無人車順豐自己也有團隊在開發(fā)。”

　　他同時強調(diào)，“這（無人配送車）只是很小一部分。我們對于高精地圖，目前來說暫時不太想過多的對外宣傳，我們的策略可能不太一樣”?，F(xiàn)在的高精地圖業(yè)務(wù)，順豐主要圍繞著自己的內(nèi)部業(yè)務(wù)展開。

　　美團目前雖沒有高精地圖資質(zhì)，但也在努力將高精地圖應(yīng)用于無人配送。“我們在申請”，美團高精地圖總監(jiān)車浩表示，“其實主要是給我們的無人配送來用的”。

　　他們的無人配送車雖沒有進入湖北疫情一線，但也在疫情中投入到部分社區(qū)，“在北京順義，我們結(jié)合美團買菜，正在一些小區(qū)里面做試點”。

　　車浩介紹，“主要在園區(qū)那邊，只要物業(yè)或者園區(qū)管理方同意就還好。我們偏封閉一些。因為開放道路的話，在一些資質(zhì)方面可能還需要跟政府部門去溝通”。其地圖數(shù)據(jù)則來自第三方。

　　據(jù)了解，由于訂單集中，美團買菜站點的分揀、打包人員及騎手都較為緊缺，以順義為例，2個站點要服務(wù)周邊86個社區(qū)近10萬用戶，運力較為緊張。

　　“我覺得對于無人配送，現(xiàn)在的機遇還不錯，大家對這方面的需求其實都還挺足的。”

　　他認為，“大家觀點基本是一致的，就是高精地圖作為一個基礎(chǔ)元素，無人駕駛或無人配送屬于應(yīng)用方，如果應(yīng)用起不來的話，高精地圖可能會顯得稍微超前一些。但現(xiàn)在來看，其實落地我覺得還好，可能不是我們之前想象的那么遠。”

　　02

　　疫情凸顯了機會，但也影響了正常的工作節(jié)奏，最突出的問題就是復(fù)工。

　　“復(fù)工只能是比例問題，目前肯定沒法正常復(fù)工。”百度地圖工作人員介紹，“因為所有的外業(yè)采集可能恢復(fù)得都比較慢。全國流通限制造成一個是人員回不來，一個是回來了，要去城市采集也有各種限制，像采集內(nèi)部路、小區(qū)等等都停了。”

　　他表示，受疫情影響，2月份的外業(yè)工作只能恢復(fù)較少的一部分。

　　“我們優(yōu)先采城內(nèi)，城市還不至于把重要的干道都封掉，所以這些數(shù)據(jù)還能拿到，一到六級的路基本上問題都不大。也有城市全封閉不許外地車進入的，我們就提前到達所在城市等待隔離?，F(xiàn)在大部分的隔離時間都夠兩周了，基本上可以正常工作了。我估計，整體2月外業(yè)采集，車采這一塊只能恢復(fù)三分之一。”

　　內(nèi)業(yè)復(fù)工也同樣需要時間，“內(nèi)業(yè)上周基本就沒恢復(fù)，這周陸陸續(xù)續(xù)恢復(fù)了百分之二三十。我估計本月能恢復(fù)50%，3月能恢復(fù)80%——到不了百分之百，有些肯定恢復(fù)不了。湖北的外包商，整個3月份估計都沒有恢復(fù)計劃”，他表示。

　　百度地圖曾在春節(jié)前做了一個計劃。因為去年有過大雪，今年也擔(dān)心有大雪，他們單獨分配了一些人員來準(zhǔn)備應(yīng)對大雪狀況。然而卻迎來了疫情。

　　他們發(fā)現(xiàn)，受疫情影響，地圖產(chǎn)品的功能也出現(xiàn)了明顯變化。

　　“整個地圖事業(yè)部春節(jié)過得特別充實，首先要保障基礎(chǔ)的出行服務(wù)。但是這種常規(guī)服務(wù)其實減少了，因為整體流量下降了。更多的是因疫情發(fā)生的大量阻斷。剛開始是武漢，慢慢的到整個湖北到全國，每天這種處理信息量，統(tǒng)計下來，基本上是平時的三倍左右。”

　　他解釋，“因為這方面的流量上升特別快，所以地圖就不光是一個導(dǎo)航的工具了，還是大家了解疫情信息、阻斷信息的一個重要工具，很多人在查高速通不通。大部分人在做路線規(guī)劃，特別多的流量，實際導(dǎo)航卻沒那么多。就是說一個人在大量的看能不能回家，能不能走，能不能復(fù)工。反復(fù)查，特別多。”

　　疫情期間，人們的出行明顯減少，“整個大盤減少了50%左右。這也正常，因為大部分人都不走了。”雖然出行數(shù)據(jù)不太好看，但疫情對整個LBS產(chǎn)業(yè)而言都是一個正向的影響。

　　“地圖不再是一個簡單的導(dǎo)航工具了，有越來越多人去查信息，關(guān)心疫情的發(fā)展、關(guān)心互動。以前地圖里邊用戶之間很少有互動，大家不愿意相互討論問題?，F(xiàn)在特殊時期，位置相關(guān)的大家反而愿意通過地圖工具去討論。這是to C端。to B端今年也特別活躍，各種媒體、研究機構(gòu)來找合作，來要數(shù)據(jù)。”

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　　相比于其他地方，身處疫情中心武漢的地圖企業(yè)所面臨的復(fù)工考驗或許更加嚴(yán)峻。

　　目前仍在黃岡老家的立得空間移動測量事業(yè)部總監(jiān)關(guān)秀敏表示，“沒法回去，因為最近一個星期更嚴(yán)了，不讓人出門，然后高速入口那些也都還封著。”不過，“我們都在家進行線上辦公，微信、郵件、電話會議，目前都還算比較正常。”

　　疫情對武漢本地公司最突出的影響可能是武漢或湖北人員外出所受的限制，“如果安排實施人員出去，以前是湖北籍的，現(xiàn)在可能要做一下調(diào)整。有些省份對湖北過去的人員，是有限制的。而湖北以外的人，隔離14天就可以正常辦公了。”對此她表示，“外業(yè)測量以及安排人員實施等工作，如果湖北的人員出不去，可能會先安排其他省份的同事。比如從北京公司進行調(diào)配和安排。”

　　據(jù)了解，外業(yè)測量的主要工作是收集高精地圖數(shù)據(jù)，“目前有些項目不是說馬上要去做測量。有些年前暫停的項目，現(xiàn)在客戶復(fù)工后會了解我們下一步的計劃，以及對年前沒有完結(jié)的一些事項做進一步的溝通。比如預(yù)計什么時候安排實施，雙方要溝通一下，時間上能不能滿足項目的周期。”

　　與之情況類似。泰伯網(wǎng)從籮筐技術(shù)了解到，由于疫情影響，目前很多項目也都處于停滯狀態(tài)。

　　談及復(fù)工，地平線地圖戰(zhàn)略總監(jiān)車國興說：“要看疫情，疫情不好還會推遲。每周都往后推一周，目前看復(fù)工時間是下周一。”

　　他表示，目前的工作狀況對公司影響并不大，“我們是研發(fā)型公司，在家辦公對工作的影響不大。在業(yè)務(wù)板塊上我們對應(yīng)的是車廠，所以這個也還好。”

　　經(jīng)濟下行加上疫情，目前階段對于很多企業(yè)而言，尤其是中小企業(yè)，都是一場嚴(yán)峻考驗。地平線去年剛剛獲得了一輪6億美元的融資，所以在應(yīng)對上更加從容些。

　　“拿到錢我們就開始節(jié)衣縮食——去年年底裁掉了智能駕駛之外的一個部門。做了一年什么業(yè)績也沒起來，然后就裁掉了。我覺得之前公司做的有點太開了，裁員后能聚焦到智能駕駛上來。”

　　針對無人配送車，車國興認為，無論配送車還是其他，如果很成熟的話，整個城市的高精地圖肯定都要做準(zhǔn)備，“我不覺得它成熟到可以直接上路，什么問題都解決了——它應(yīng)該還是局限在一個園區(qū)內(nèi)，有固定路線。要讓它在馬路上、大街上跑，我覺得現(xiàn)在不大可能。”

　　他介紹，地平線的高精地圖眾包用的是視覺感知技術(shù)，類似行車記錄儀，雖然比市面上的行車記錄儀貴一些，但相對而言還是很便宜。

　　他認為，自動駕駛只是高精地圖的一個服務(wù)點，真正的服務(wù)點是在整個城市動態(tài)地圖產(chǎn)生后——比如一個城市的出租車、公交車都裝了設(shè)備，這個動態(tài)地圖就產(chǎn)生了——其真正的用戶是智慧城市。

　　“在整個高精地圖來說，肯定覺得L4都比較久遠，一二十年的時間。從動態(tài)地圖的角度來講，其用戶還是以城市、以人為主。一個攝像頭在路上看路，抓取所有的路上信息，只要跟相關(guān)部門結(jié)合，它的數(shù)據(jù)就都能用得起來。”