近日有媒體報道蘋果的自動駕駛項目團隊進行了巨幅調整，員工由原本的5000人縮水至200人，直接砍掉96%的成員，剩下的員工則繼續(xù)進行相關研發(fā)。

　　2017年蘋果CEO庫克在接受采訪時承認了蘋果彼時正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，但要說蘋果真正涉足自動駕駛卻遠遠早于2017年。有資料顯示喬布斯在世時就有開啟自動駕駛計劃的想法，但由于當時蘋果公司正值高速發(fā)展時期，已然將全部的精力投入到手機事業(yè)當中無暇顧及其他才耽擱了下來。

　　與喬布斯“活著就是為了改變世界”的理念不謀而合，蘋果自動駕駛計劃開始的初衷就是想要顛覆傳統(tǒng)，推出一款具有時代意義的自動駕駛汽車。這項名為“泰坦”的自動駕駛計劃在2014年開始悄然實行，秉承著一貫不張揚的風格半遮半掩直到2017年才被蒂姆庫克所證實。

　　蘋果在手機行業(yè)擁有舉足輕重的地位，同樣在自動駕駛領域蘋果也一直要求盡善盡美。為了能夠快速在智能汽車行業(yè)贏得制高點，蘋果公司到處招兵買馬，挖角奔馳、特斯拉等公司的汽車從業(yè)人員組建自己的自動駕駛團隊。

　　盡管在先前已經(jīng)做好了各種基礎的準備，但后來的事實卻證明蘋果的“泰坦計劃”進行得并沒有那么順利，甚至還朝著擱淺的方向發(fā)展。

　　從現(xiàn)階段來說，自動駕駛面臨著技術不成熟、受交通干擾程度深、商用難度大等多種因素左右。2018年蘋果的無人駕駛汽車在測試時就發(fā)生了一起交通事故，雖無人員傷亡，但也造成了一定的負面影響。

　　其次蘋果的主營業(yè)務還是以手機等電子產品為主，經(jīng)過多年發(fā)展擁有成熟且完整的電子生產產業(yè)鏈。而汽車制造屬于技術導向型企業(yè)，一輛普通的汽車需要1萬左右的零部件。

　　即便蘋果擁有龐大的資金鏈，但在項目之初就自行建造完整的汽車生產產業(yè)鏈并不現(xiàn)實，這就決定了蘋果要想這一計劃順利進行下去只能和傳統(tǒng)的車企進行合作。

　　為此蘋果曾經(jīng)和寶馬、戴姆勒都曾洽談過汽車制造方面的合作，但最終卻在數(shù)據(jù)控制方面存在分歧而宣布洽談失敗，寶馬曾明確表示不愿意和蘋果等公司進行用戶數(shù)據(jù)共享。

　　一直以來，蘋果的“泰坦計劃”進行得并沒有那么順利，這次裁員于團隊而言也并非第一次發(fā)生的事情。2019年年初蘋果就曾裁掉“泰坦計劃”項目下超200名員工，這一事情在當時被蘋果解釋為內部員工重組，并且蘋果高管還表示“公司還會繼續(xù)推進自動系統(tǒng)技術更廣泛的研發(fā)。”

　　但事實上蘋果這幾年的重心似乎跟自動駕駛并沒有任何關系，除了主營業(yè)務之外，健康產業(yè)、流媒體等成為了庫克近幾年頻頻提起的方向，自動駕駛或許已拋諸腦后。

　　在Navigant Research發(fā)布的《自動駕駛競爭力榜單報告》中，蘋果成為了該領域墊底的存在，遠遠落后于Waymo、通用Cruise、福特。

　　在整個“泰坦計劃”實施的過程中，蘋果公司的目標也從無人駕駛整車的研發(fā)逐步向發(fā)展自動駕駛系統(tǒng)過渡，研究方向的調整已然和當初的計劃背道而馳。

　　遙遙無期的金錢投入加上蘋果近兩年手機銷量已大不如前，特斯拉等競爭對手強勢來襲，如果再一味的砸錢只能拉低蘋果的盈利利潤，蘋果持續(xù)了近六年的自動駕駛或許不會放棄，但照目前看也不會將其當做核心業(yè)務發(fā)展。