4月19日，自媒體“科技邊角料”發(fā)布消息，稱“四維圖新工商資料近期發(fā)生變更，程鵬卸任總經(jīng)理，改任經(jīng)理。”

　　對此泰伯網(wǎng)向四維圖新求證，該公司市場部門稱該消息“不屬實”。

　　泰伯網(wǎng)查詢天眼查信息，發(fā)現(xiàn)公開信息中總經(jīng)理仍顯示為程鵬。但同時泰伯網(wǎng)也發(fā)現(xiàn)，近期四維圖新確實出現(xiàn)人員變更。

　　天眼查信息顯示，四維圖新獨立董事任光明退出，清華大學汽車工程系主任李克強作為新增獨立董事出現(xiàn)在名單當中。對此四維圖新方面表示，“李克強作為四維圖新、東風汽車、鄭州宇通客車獨立董事，會對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)有一些指導作用。”

　　“近年汽車銷售情況持續(xù)下滑，加上疫情影響，今年車廠做自動駕駛的速度減緩，導致對高精地圖等服務的采購速度整體放慢。”某車聯(lián)網(wǎng)研究院高精地圖事業(yè)部負責人王慶（化名）向泰伯網(wǎng)表示。

　　受此影響，四維圖新2019年及2020年一季度增速放緩。2019年業(yè)績快報顯示，當年四維圖新營收增長8.25%，營業(yè)利潤較去年同期下降 47. 99%，利潤總額下降47.66%，歸屬于上市公司股東的凈利潤下降 28.97%。2020 年第一季度業(yè)績預告顯示，四維圖新一季度預虧損5917.72萬元-8453.89萬元，相較于去年同期的盈利4202.65 萬元，出現(xiàn)較大幅度下滑。

　　業(yè)內(nèi)已達成共識，自動駕駛落地還存在一些實際困難，解決這些問題還需要時間。

　　據(jù)王慶介紹，自動駕駛的基礎設施還有待完善，從封閉測試場、到開放測試場再到示范區(qū)，整個技術路線還有待完備，需要進一步論證配套的測試工具和場景方案；從車端到路端，從智能網(wǎng)聯(lián)到整個產(chǎn)業(yè)鏈，整個產(chǎn)業(yè)鏈也沒有完成磨合，沒有形成成熟、可量產(chǎn)的自動駕駛解決方案和行業(yè)體系，行業(yè)配套的法律法規(guī)也還不完善；最關鍵的問題是，L3和L4技術還沒有經(jīng)過大量驗證，無法推進量產(chǎn)。

　　某車企相關部門負責人劉生（化名）也表示， 自動駕駛必須長期、穩(wěn)定、符合車規(guī)級要求，當下相關技術并不成熟，現(xiàn)在談L4及以上的技術落地為時尚早。而整個行業(yè)，都已經(jīng)進入“更加冷靜”的階段。

　　此前11部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（下文簡稱“戰(zhàn)略”）中，也刪除了征求意見稿中提到的“中國標準智能汽車相關框架基本形成，智能汽車新車占比達到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡（LET-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現(xiàn)全覆蓋。”等定量指標，改為更為務實的描述。

　　值得注意的是，《戰(zhàn)略》將高精度地圖與高精度定位服務明確定義為未來智能汽車的基礎設施體系，稱為“智能汽車基礎地圖”。

　　王慶分析，“這相當于對導航地圖和高精地圖進行了重新定義，推動各部門協(xié)同，打通車、路地圖標準體系，未來將對地圖服務帶來一定影響。”

　　四維圖新在這一領域已開始拓展，2019年4月，四維圖新與華為簽訂合作協(xié)議，雙方將在云服務平臺、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及車路協(xié)同等方面展開合作。

　　據(jù)四維圖新方面介紹，未來智能汽車基礎地圖通過提供統(tǒng)一的地圖規(guī)格、服務接口與坐標基準等，作為自動駕駛系統(tǒng)的核心，把其他車輛傳感器的感知信息，在地圖上融合，為智能汽車某些場景下的駕駛主體——機器，提供超視距的先驗知識，是具備高可靠性的在線傳感器。

　　“‘新基建’提出，尤其是《戰(zhàn)略》之后，各地陸續(xù)發(fā)布政策支持智能交通，企業(yè)也可以考慮基于車路協(xié)同，從智能網(wǎng)聯(lián)等自動駕駛基礎設施的角度來突破。”王慶表示。