從基礎ADAS功能，到高級別自動駕駛，無論是對于汽車制造商還是消費者來說，核心問題就是成本的大幅上升。

　　考慮到硬件的一次性成本（尤其是特斯拉堅持走視覺路線，相比其他同行，后續(xù)增加硬件的可能性很小。而核心的芯片已經(jīng)更新升級。），后續(xù)軟件迭代升級的成本壓力并不小。這一次，特斯拉有可能再次掀起一場新的風暴。

　　今天，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2020年第一季度財報電話會議上證實，該公司的“全自動駕駛（FSD）”系統(tǒng)將在今年晚些時候以月付費（訂閱）的形式推出。

　　一、FSD（全自動駕駛）呼之欲出

　　幾年來，特斯拉一直在為其自動駕駛輔助功能在出廠前安裝必要的硬件，這使得同一輛配置的車能夠同時提供Autopilot和完全自動駕駛(FSD)功能，需要做的只是OTA升級和一次性付費。

　　以中國市場在售車型為例，基本標配功能包括AEB、ACC等車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。

　　而提供選裝的完全自動駕駛能力包，價格為5.6萬元人民幣，提供自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛以及智能召喚功能。

　　最新的OTA計劃是，將更新識別識別交通信號燈和停車標志并做出反應，以及在城市街道中自動輔助駕駛。

　　按照價格測算，消費者選擇全自動駕駛功能包，以標準續(xù)航升級版為例，相當于額外增加了15-20%左右的費用。

　　對于一部分消費者來說，這是一筆不小的開支，更關鍵的是，很多人并不清楚一年下來能使用多少次這樣的功能。

　　更關鍵的是，特斯拉還在不斷提高FSD選裝包的價格。此前，該公司表示，到今年7月，F(xiàn)SD的價格可能還要提高1000美元，總價格達到7000美元。

　　“這是為了讓FSD成為一種選擇。在我們看來，購買FSD是對未來的投資，我們相信他的投資會給消費者帶來回報，”馬斯克表示，F(xiàn)SD選項是人們不會后悔做的事情。

　　不過，隨后該公司的一位負責人表示，將FSD系統(tǒng)的前期成本納入整體汽車貸款，將是按月支付的最低成本。所以，現(xiàn)在還不清楚，到底是真正的免費硬件+訂閱服務還是將FSD購買納入新車貸款。

　　不過，這可以看出兩個問題：第一，Autopilot成為標配功能之后，選裝FSD的用戶比例并不高。而且，有下降的趨勢；第二，F(xiàn)SD是馬斯克宣稱的提升車輛持續(xù)價值的關鍵所在，也是公司未來商業(yè)模式的核心組成。

　　所以，提升FSD的搭載率和使用率對于特斯拉來說，非常關鍵。從另外一個角度來說，這也是為了基于車主“虛擬車隊”的功能使用，來繼續(xù)為系統(tǒng)迭代提供真實數(shù)據(jù)支持。

　　為此，馬斯克表示，他“非常有信心”能夠在今年年底前實現(xiàn)，從家到辦公室的自動駕駛功能升級。“大多數(shù)情況下”，該系統(tǒng)將能夠做到這一點，而無需駕駛員親自控制。

　　去年，馬斯克承諾，到今年年底，提供FSD功能的特斯拉車將能夠在無人干預的情況下搭載車主并將他們送往目的地。

　　“我對此是肯定的。這不是一個問號，”馬斯克表示。不過，這位狂人有過為特斯拉的自動駕駛技術(shù)制定和錯過激進時間表的歷史。

　　2015年，馬斯克表示，該公司的汽車到2017年將能夠自動駕駛。他還表示，特斯拉將在2017年底之前派一輛自動駕駛汽車穿越美國。

　　結(jié)果，特斯拉錯過這一承諾期限后，馬斯克又一次將其推遲到2018年上半年，最后特斯拉也未能實現(xiàn)這一目標。

　　盡管特斯拉過去在自動駕駛時間表上表現(xiàn)不佳，但今年第一季度的銷售數(shù)據(jù)確實好于預期。從1月到3月，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了大約88,400輛，比去年同期增長了40.3%。

　　此外，特斯拉周三公布了令人意外的第一季度利潤，稱盡管工廠關閉、新型冠狀病毒疫情導致銷售中斷，但經(jīng)調(diào)整后每股盈利1.24美元，營收59.9億美元。

　　華爾街分析師此前預計，該公司股票經(jīng)調(diào)整后每股虧損0.34美元，營收為58億美元。最終結(jié)果是，今年第一季度是特斯拉17年歷史上首次連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利。

　　這意味著，在其他同行不斷沖擊自己的市場份額之時，特斯拉需要保持自己的銷量，更重要的還有盈利的記錄。FSD全自動駕駛，是他為數(shù)不多的殺手锏。

　　此前，馬斯克在推特上表示，公司“希望”在幾周內(nèi)在美國推出這些功能（紅綠燈識別以及城市街道自動輔助駕駛），并在今年第三季度在全球推出。

　　目前，在中國特斯拉官網(wǎng)的車型配置頁面，已經(jīng)可以看到上述兩項功能的相關說明，并注明：即將推出。

　　二、變革者，都是在質(zhì)疑中前行

　　就在本月的復活節(jié)周末，在回應有關特斯拉FSD（全自動駕駛）最新狀態(tài)的網(wǎng)友推特問題時，馬斯克回復道：“今年的功能看起來還不錯。監(jiān)管部門的批準是一個很大的未知數(shù)。”

　　為了規(guī)避當前的監(jiān)管障礙，馬斯克多次重申當前的系統(tǒng)仍需要駕駛員保持監(jiān)管狀態(tài)。這是特斯拉的一貫作風，目的是撇清作為汽車制造商的責任。

　　不過，杜克大學研究自動駕駛系統(tǒng)的教授米西·卡明斯(Missy Cummings)警告說，這一功能可能會導致交通事故，尤其是在其他司機可能不希望前面的特斯拉在綠燈時減速的情況下。

　　“這款軟件沒有什么好處，”卡明斯說，他也是瑞典汽車安全軟硬件供應商Veoneer的董事，“向公眾發(fā)布的一項功能已知存在重大缺陷。”

　　卡明斯說，這個軟件引發(fā)了一個問題，那就是監(jiān)管機構(gòu)是否應該允許汽車制造商將未完成的軟件向公眾發(fā)布。

　　一直以來，特斯拉已經(jīng)養(yǎng)成了在產(chǎn)品功能未完善之前就發(fā)布早期用戶測試版的習慣，馬斯克曾在2016年表示，Autopilot的官方“測試版”狀態(tài)是為了強調(diào)該軟件的不完整狀態(tài)。

　　“他們發(fā)布了他們知道可能出錯的軟件，他們告訴你這是錯的，但你仍然接受它，并為(全自動駕駛)支付額外的費用，”卡明斯說。

　　核心原因是，特斯拉采取了一種與競爭對手截然不同的方式，其他公司大多數(shù)在虛擬環(huán)境中測試自動駕駛功能，或者使用由專業(yè)司機操作的測試車隊進行測試。

　　美國國家運輸安全委員會曾多次批評特斯拉對自動駕駛功能的宣傳和做法，并表示，該公司應該開發(fā)出一種更好的方法，來檢測駕駛員在使用這項技術(shù)時是否分心。

　　“我認為這是一場災難，”一位行業(yè)人士表示，“如果它可以在9999個紅綠燈處安全的停下來，但在第10000個紅綠燈處出問題了，你要怎么保持你的注意力？”

　　然而，對于自動駕駛的未來，將其作為一種商業(yè)模式還是技術(shù)上的唇槍舌戰(zhàn)，這一點上馬斯克想的比誰都清楚。

　　比如，此前在每次新功能推出時，特斯拉按照慣例都要啟動新一輪漲價。這也被視為軟件定義汽車時代，軟件迭代收費取代傳統(tǒng)硬件一次性收費的模式。

　　馬斯克去年曾表示，一旦特斯拉推出無人駕駛出租車服務，配備全功能FSD套件價值可能在10萬至20萬美元之間。

　　而在實現(xiàn)了軟件定義汽車的前提下，付費訂閱服務，或許是一次升級版的嘗試。

　　一位特斯拉車主對未來自動駕駛功能的期待：這輛車可以承擔我90%的駕駛?cè)蝿?，包括長途旅行。另外10%（車流密集的城市街區(qū)/極端天氣）我可能永遠不會用FSD。

　　而對于大部分不是特斯拉的忠實粉絲或者發(fā)燒級玩家來說，已經(jīng)擁有了目前市面上大部分車型具有的L1-L2功能的基礎上，再額外花費數(shù)萬人民幣購買FSD功能包，似乎并不現(xiàn)實。

　　這一次，或許馬斯克又要發(fā)起一場自我革命。