北京時(shí)間 5 月 31 日凌晨 3：23 ， SpaceX 最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心成功發(fā)射，載著兩名宇航員 Bob Behnken 和 Doug Hurley 還有一只恐龍玩偶，前往國際空間站。

▲  “龍飛船”從肯尼迪航天中心發(fā)射升空

載人航天，是目前航天領(lǐng)域最難的任務(wù)之一。在此之前，只有俄羅斯、美國、中國等大國擁有這項(xiàng)技術(shù)，而且都是以舉國之力推動(dòng)。

馬斯克旗下的 SpaceX  ，正式成為首個(gè)掌握載人飛船技術(shù)和發(fā)射能力的私營公司。而這次發(fā)射，也成為全球第一次由私營公司實(shí)現(xiàn)的商業(yè)載人航天行動(dòng)。

馬斯克，成了改寫商業(yè)航天史的第一人。

今天，人們驚呼馬斯克改變商業(yè)航天史的壯舉。但是馬斯克從 2002 年創(chuàng)立 SpaceX ，走到今天這一步，整整用了 18 年。

中間馬斯克經(jīng)歷了無數(shù)次挫折，包括多次火箭發(fā)射失敗、融資失敗、家庭丑聞，甚至輿論還多次因?yàn)樗膲粝脒^于宏大，嘲笑他是個(gè)瘋子。因?yàn)樗膲粝?，是登陸和殖民火星?/p>

一路走來，馬斯克經(jīng)受了無數(shù)的質(zhì)疑和否定，還有各種常人無法忍受的挫折。

但就是在這種不間斷的質(zhì)疑、嘲笑和挫折中，馬斯克建立了令人震驚的科技帝國，旗下?lián)碛刑厮估妱?dòng)汽車公司）、SpaceX（火箭發(fā)射公司）、Solar city（太陽能公司），都是各自領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者。

大家都知道，不管是新能源汽車，還是航天、太陽能領(lǐng)域，在此之前都已經(jīng)幾十年沒有革命性的技術(shù)進(jìn)展了，而且格局早定，在常人看來新入局的人根本沒有生存空間。

但是馬斯克就是憑著一腔孤勇，殺進(jìn)了這幾個(gè)原本一潭死水的領(lǐng)域，并以顛覆者的姿態(tài)取得了勝利。

那么馬斯克是如何用有限的精力，顛覆了這些行業(yè)的呢？他有哪些思維模式和工作方式，值得我們學(xué)習(xí)呢？

 

01  “只要把吹過的牛實(shí)現(xiàn)了，那就不算吹牛”

可能很多人對馬斯克的了解，僅限于他做出了特斯拉和 SpaceX ，但是對他的經(jīng)歷并不了解。所以我們簡述一下，馬斯克基本的成長經(jīng)歷。

1971 年 6 月 28 日，馬斯克出生于南非的比勒陀利亞，因?yàn)槭艿綑C(jī)電工程師父親的影響和啟發(fā)，馬斯克從小就癡迷于科學(xué)技術(shù)，更是癡迷于航天飛行。

12 歲時(shí)，馬斯克成功的設(shè)計(jì)出一個(gè)名叫“ Blastar ”的太空游戲軟件，之后以 500 美元的價(jià)格出售給了《PC and Office Technology》雜志，這是他人生中第一次賺到錢。

▲  游戲“ Blastar ”截圖

馬斯克認(rèn)為美國是世界上最發(fā)達(dá)的國家，要想學(xué)習(xí)技術(shù)并改變世界，就應(yīng)該來到離技術(shù)最近的地方。

馬斯克來到美國讀大學(xué)之后，就開始深入關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、太空這三個(gè)領(lǐng)域。他認(rèn)為，這三個(gè)領(lǐng)域影響著人類的未來發(fā)展。

1995 年，24 歲的馬斯克在讀博士兩天后，就決定輟學(xué)創(chuàng)辦 Zip2 公司，專門為新聞機(jī)構(gòu)開發(fā)在線內(nèi)容出版軟件，當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》和《芝加哥郵報(bào)》都是他的客戶。

1999 年，這家公司被美國電腦制造商康柏公司，以 3 .07 億美元現(xiàn)金和 3400 萬美元股票期權(quán)收購，28 歲的埃隆·馬斯克在這筆收購中獲利 2200 萬美元。

2000 年，他與朋友成立了專注移動(dòng)支付領(lǐng)域的公司 PayPal 。2002 年 10 月，貝寶被當(dāng)時(shí)全球最大的電商公司 eBay 以 15 億美元全資收購。因?yàn)轳R斯克是 Paypal 的最大股東，擁有 11.7% 股權(quán)，拿到了 1.65 億美元。

連續(xù)套現(xiàn)的馬斯克認(rèn)為，自己終于有機(jī)會(huì)和資源，開始對清潔能源、太空進(jìn)行探索了。

2002 年，馬斯克投入到太空探索領(lǐng)域，成立了 Space X ，他開始研究如何降低火箭發(fā)射成本，并計(jì)劃在未來實(shí)現(xiàn)火星移民，打造人類真正的太空文明。

▲  SpaceX 的使命

之后的兩年，馬斯克在“探索太空”的同時(shí)，又向?qū)Ｗ龈叨穗妱?dòng)跑車的特斯拉公司投資 630 萬美元，并出任董事長。

2006 年，他個(gè)人出資 1000 萬美元，創(chuàng)辦了太陽城（ SolarCity ），由他的表弟 Lyndon Rive 擔(dān)任 CEO 和聯(lián)合創(chuàng)始人。太陽城現(xiàn)為美國太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商龍頭，在加州、亞利桑那州和俄勒岡州的 500 個(gè)社區(qū)提供服務(wù)。

馬斯克從年輕的時(shí)候就認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空技術(shù)能夠改變世界，至此他似乎已經(jīng)完成了對這三大領(lǐng)域的探索。

但是對于馬斯克在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的順風(fēng)順?biāo)貏e是探索太空這個(gè)夢想，一直非?？部馈?br />
2008 年，馬斯克迎來了人生低谷。他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬美元的投入化為灰燼。因?yàn)檠邪l(fā)成本過高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。

2015 年 7 月，CRS-7 解體。

2016 年 9 月 1 日，Amos-6 爆炸。

ABS-2A 和 Eutelsat 117 West B 一箭雙星任務(wù)，回收失敗。

2015 年初，Jason-3 任務(wù)后回收失敗。

直到 2010 年 12 月 8 日，馬斯克的 SpaceX 太空探索技術(shù)公司研發(fā)的“獵鷹 9 號(hào)”火箭成功將“龍飛船”發(fā)射到地球軌道，這是全球有史以來首次由私人企業(yè)發(fā)射到太空，并能順利回收的飛船，整個(gè)宇航界為之震動(dòng)。

這對于馬斯克而言，顯然不是終點(diǎn)。直到今天，馬斯克又在全球歷史上第一次，實(shí)現(xiàn)了私人公司送宇航員上太空的壯舉，成功改寫了商業(yè)航天史。

可以想象的下一步，就是登陸火星，并在火星建立殖民點(diǎn)了。

我常說，如果一個(gè)人把吹過的牛實(shí)現(xiàn)了八九成，那就不能算是吹牛。馬斯克正在把他吹過的牛，一一實(shí)現(xiàn)。

可是馬斯克是如何做到這一切的呢，他有哪些思維模式和工作方式，是值得我們借鑒和學(xué)習(xí)的呢？

 

02  第一性原理：請你永遠(yuǎn)保持直取核心的態(tài)度

第一性原理，是量子力學(xué)中的一個(gè)術(shù)語，指的是那些能夠反映宇宙本質(zhì)的原理。

馬斯克認(rèn)為“第一性原理”就是他工作和創(chuàng)業(yè)的根本原理，他認(rèn)為這種方式才能夠創(chuàng)造出最大的價(jià)值，突破一切不可能。

在馬斯克的眼里，我們比較習(xí)慣的工作方式是“對比法”：

要么是橫向?qū)Ρ龋冶雀偁帉κ肿龅娜绾?，我?yīng)該如何跟對手進(jìn)行對標(biāo)、競爭；要么是縱向?qū)Ρ?，我比我自己過去做的如何，我跟市場上已有的產(chǎn)品相對比做的如何。

但不管是橫向?qū)Ρ冗€是縱向?qū)Ρ?，采?ldquo;比較式”思考方式的人，往往會(huì)不自覺地把自己的思維錨定在對標(biāo)物上，因此不管你怎么努力，都只能產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)的變化。

在馬斯克的眼里，我們做事情就要直取核心，然后從核心出發(fā)實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，而不能被已有的經(jīng)驗(yàn)和既定的模式所影響。

是不是有點(diǎn)虛？我們來看兩個(gè)實(shí)例。

大家都知道馬斯克的一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是做電動(dòng)車特斯拉，但很多人覺得電動(dòng)車不可能做成，因?yàn)樽詈诵牡碾姵爻杀旧辖挡幌聛怼?/p>

要知道技術(shù)的改進(jìn)大多數(shù)時(shí)候都是漸進(jìn)的，如果沒有革命性的技術(shù)出現(xiàn)，是很難大幅降低成本的，而在可預(yù)見的未來，完全看不到革命性技術(shù)出現(xiàn)和應(yīng)用的可能。

那如果用第一性原理，應(yīng)該怎么解決呢？

馬斯克說我不管現(xiàn)在電池有多貴，我就回到本質(zhì)問題，電池的硬成本是什么構(gòu)成的？無論如何也減不下去的成本是什么？哪些成本看似無法減下去，時(shí)間是可以減下去的？

馬斯克發(fā)現(xiàn)，電池的構(gòu)成無非就是鐵、鎳、鋁這些金屬，除了買這些金屬的成本是絕對降不下去的，剩下來的成本都是人類協(xié)作過程中產(chǎn)生的，那就有優(yōu)化的空間。

比如：

在美國生產(chǎn)稅費(fèi)比較高，那就不要在美國生產(chǎn)了；

某個(gè)技術(shù)路線比較昂貴，那隨著它的大規(guī)模普及應(yīng)用，這個(gè)價(jià)格就能降下來；

某種模塊設(shè)計(jì)上本身出了問題，那就改變設(shè)計(jì)；

松下生產(chǎn)的電池比較貴，那就請其他廠家生產(chǎn)，甚至自己建場投產(chǎn)；

從供應(yīng)商那里買材料比較貴，那我就直接在倫敦交易所購買電池材料，省了二道販子抽成。

從第一性原理的角度，電池就是一些金屬的組合，我們就有可能把電池的價(jià)格無限逼近這些金屬本身的價(jià)格。

最初，電池的價(jià)格大概是 600 美元/千瓦時(shí)，馬斯克硬生生降到了 80 美元/千瓦時(shí)。而在自己的電池廠投產(chǎn)后，他又把電池成本降低了 30% 。

也許你會(huì)說，我也不創(chuàng)業(yè)，我也不造車，這種思維模式對我有什么用呢？實(shí)際上這種思維模式對普通人也是有很大用處的。

我在網(wǎng)上看到吳伯凡老師講過一個(gè)故事，在農(nóng)村看到別人開拖拉機(jī)覺得很簡單，但結(jié)果自己開的時(shí)候，根本開不直，歪歪扭扭的。

后來是那些老司機(jī)告訴他，你不要盯著自己的手，而是要盯著遠(yuǎn)方的一棵樹。如果你等著這棵樹開，不要總盯著自己的手，那你自然就能開直了。

開車的人都知道，老司機(jī)開車不會(huì)盯著自己的手，盯住前方自然就直了。在這個(gè)故事里，手就是“比較思維”，遠(yuǎn)方的那棵樹就是“第一性原理”。

這“第一性原理”其實(shí)沒有那么高大上，不僅僅是馬斯克這樣的創(chuàng)業(yè)者可以用，我們普通人在日常生活中也可以用。

不管是在生活中，還是在工作中，我都勸你采取第一性原理，保持一個(gè)直取核心的態(tài)度：

吃東西就吃自己最喜歡的；住房子就住那個(gè)最舒適的；交朋友就交那個(gè)一起待著最舒服的；戀愛就愛那個(gè)動(dòng)了心的；想要考大學(xué)，就選那個(gè)最喜歡的。

永遠(yuǎn)不要退而求其次，而是要研究要想實(shí)現(xiàn)核心目標(biāo)，應(yīng)該做什么。永遠(yuǎn)盯著最重要的目標(biāo)走，你就會(huì)走得又快又直。

 

03  占先原則：把性能提高 10 倍，要比提高 10% 更重要

“第一性原理”還有一個(gè)層面的解讀方式，就是“占先原則”。

意思就是說，如果你總是把目標(biāo)定得比過去高一點(diǎn)點(diǎn)，那你永遠(yuǎn)不會(huì)迎來重大變革。你需要根據(jù)本質(zhì)，指定一個(gè)一個(gè)宏大目標(biāo)。

舉個(gè)例子，在 19 世紀(jì)，如果你想提高個(gè)人交通工具的速度，比較思維會(huì)想要培育出跑得更快的馬。而占先原則會(huì)建議，你應(yīng)該思考運(yùn)動(dòng)的物理原理，然后立足于此，發(fā)揮最新技術(shù)，例如內(nèi)燃機(jī)。

今天，行業(yè)和企業(yè)的大部分“創(chuàng)新”都把關(guān)注焦點(diǎn)放在尋找快馬，而不是制造汽車上。結(jié)果就使我們很多人淪為“創(chuàng)新者窘境”的犧牲品，在創(chuàng)新者窘境中，我們以為自己在創(chuàng)新，但最后卻被競爭對手捷足先登。

我們應(yīng)該做的，是提出一個(gè)十倍好的目標(biāo)。

當(dāng)然了，我并不是說目標(biāo)越大越好，而是說巨大的目標(biāo)能迫使我們不再拘泥于經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)尋找能夠大幅度提高效率的方法、策略。

而且占先原則的力量還不限于此。

不知道大家想沒想過，全世界范圍內(nèi)所有的巨頭，包括蘋果、微軟，或者阿里巴巴、騰訊都面臨各種強(qiáng)有力對手的挑戰(zhàn)。

但是馬斯克的挑戰(zhàn)者是誰呢？不知道，似乎馬斯克都沒有一個(gè)像樣的挑戰(zhàn)者。

為什么呢？因?yàn)轳R斯克直接使用占先原則，進(jìn)入了本身就是非常難的領(lǐng)域，還提出了非常困難的目標(biāo)。

從一般的思維來看，不管是清潔能源還是發(fā)射火箭，盡管需求顯然存在，但是失敗幾率很高，而且盈利模式很難確定，所以沒有人敢進(jìn)入。

但是當(dāng)馬斯克已經(jīng)殺進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域后，當(dāng)別人看到他已經(jīng)趟平了這條道路，再想過來追趕時(shí)，發(fā)現(xiàn)對方已經(jīng)領(lǐng)先十幾年了。

在領(lǐng)先者優(yōu)勢明顯，追擊成本和不確定性都很大的情況下，跟馬斯克同臺(tái)競技風(fēng)險(xiǎn)就很大了。

這就是我常說的，所有人都知道順流而下很輕松，但是大家卻沒意識(shí)到順流的道路上人滿為患。雖然逆流而上的道路很難走，但是同樣也缺乏競爭者。

直接把目標(biāo)定成 10 倍好，看起來很艱難，但實(shí)際上可能還比優(yōu)化 10% 來得容易得多。

 

04  負(fù)面反饋：人是靠負(fù)面反饋而不是表揚(yáng)成長的

這里我先分享一個(gè)故事：

盡管早在公元前 3 世紀(jì)，人們就提出了地球圍繞太陽運(yùn)轉(zhuǎn)的觀點(diǎn)，但這個(gè)想法從未受到過很多關(guān)注。

西方科學(xué)界在很長一段時(shí)間內(nèi)都認(rèn)為，太陽是圍繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)的。而且他們很堅(jiān)定地認(rèn)為，這個(gè)結(jié)論是建立在千年以來無數(shù)的觀測基礎(chǔ)上的，畢竟無數(shù)人每天看到太陽東升西落。

但哥白尼只用了幾年的研究，就推翻了數(shù)千年來數(shù)百萬次的觀測。他使用了一種新的儀器(望遠(yuǎn)鏡)來收集新的數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)證明了地球繞太陽運(yùn)行。

我分享這個(gè)例子就是要說明，科學(xué)是靠證偽而不是證實(shí)進(jìn)展的。

其實(shí)人也是一樣的，人的成長不能靠別人的夸獎(jiǎng)和追捧，而是靠失敗和挫折，甚至是不同意見帶來的負(fù)反饋。

馬斯克自從創(chuàng)業(yè)以來，最受輿論詬病的，就是他總是“大放厥詞”，雖然很多目標(biāo)都已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)了，但難免會(huì)有項(xiàng)目失敗或者無疾而終，因此被輿論看作是“吹牛皮”。

像馬斯克這么注重形象和公關(guān)的人，為什么會(huì)這么做呢？

因?yàn)轳R斯克認(rèn)為一個(gè)不敢說出來的目標(biāo)，本身就不應(yīng)該存在，即使你的目標(biāo)受到了大量攻擊，也是有利于你的成長的。

如果你的想法，真的被人用各種各樣的方法證明了不可行，那也是提供給你一種多角度看待自己想法的機(jī)會(huì)。就算是最終真的不可行，至少也能告訴你，此路不通，不要再無謂嘗試了。

所以記者問馬斯克，對有抱負(fù)的創(chuàng)業(yè)者最大的建議是什么。令人驚訝的是，馬斯克回應(yīng)道：

積極尋找,并仔細(xì)傾聽負(fù)面反饋是非常重要的。人們總是避免不同意見，因?yàn)檫@很痛苦，但這是錯(cuò)的。

畢竟，人是靠負(fù)面反饋，而不是吹捧和表揚(yáng)成長的。

這就是為什么很多人會(huì)有一種想法，不敢把自己的真實(shí)觀點(diǎn)和目標(biāo)說出來，因?yàn)楹ε鹿_目標(biāo)之后會(huì)被質(zhì)疑，或者失敗之后，會(huì)被嘲笑。他們擔(dān)心被打臉，擔(dān)心自己的形象。

其實(shí)打臉是常態(tài)，誰都怕跌倒，但跌倒才是我們成長的機(jī)會(huì)。

與其等待最后默默地一敗涂地，不如在執(zhí)行之前，就公開自己的想法，不管是獲得證實(shí)還是證偽，都是一種極大的收獲。

 

05  只有極度堅(jiān)韌的理想主義者才能實(shí)現(xiàn)夢想

經(jīng)常有讀者留言說：我太難了，我無數(shù)次想要放棄，因?yàn)槲艺娴膱?jiān)持不下去了。

我說我可以理解，有時(shí)候真的太他么難了，就好像全世界都在跟你作對，甚至當(dāng)生活有一點(diǎn)點(diǎn)順利的時(shí)候，你都嚇得大氣不敢喘一聲，生怕被生活聽到，當(dāng)即給你一個(gè)下馬威。

但那又有什么辦法呢，生活把你摧殘得遍體鱗傷，你不是還要過下去么？你不還是要抗過一切困難，去實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)么？

他們接著問我，那如果抗不下去了怎么辦？我說當(dāng)你抗不下去的時(shí)候，就想想當(dāng)初為什么出發(fā)。

那如果還是抗不下去呢？我笑了笑回復(fù)他：那就放棄，要么是你配不上這個(gè)夢想，要么是這個(gè)夢想不值得堅(jiān)持，但不管是哪種情況，放棄都是最好的選擇。

你要知道，只有極度堅(jiān)韌的理想主義者，才能夠?qū)崿F(xiàn)夢想。

馬斯克在一次采訪中曾經(jīng)說過，當(dāng)初他決定做 SpaceX 的時(shí)候，很多航天前輩比如尼爾·阿姆斯特朗（第一個(gè)登上月球的宇航員）、尤金·塞爾南（最后一個(gè)登上月球的人）都反對馬斯克，他們說：“你不懂這些你不了解的事。”

馬斯克對主持人說：“這些人都是我心目中的英雄，真的很艱難。我真希望他們能來看看，我的工作有多么艱難。”

更讓馬斯克傷心的，還是原本他走上這條路就是因?yàn)槭艿竭@些人的鼓舞，但最終也是這些人在他前進(jìn)的道路上扔石頭，百般阻撓……

當(dāng)馬斯克想要做特斯拉的時(shí)候，面對的困難更多更大。他的電動(dòng)車事業(yè)，面對的是整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)和石化行業(yè)的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)。

不僅如此，在他的創(chuàng)業(yè)道路上，輿論的否定都算是最輕的挫折了。因?yàn)橛绊懥诵袠I(yè)巨頭的利益，所以他不光在融資上面臨重重困境，還被美國總統(tǒng)候選人猛烈批評，最艱難的時(shí)候公司只剩下兩三個(gè)員工……

在接受采訪的時(shí)候，這個(gè)硬漢直接捂住臉哭了起來，他直言自己要崩潰了，因?yàn)檫@太他么難了。

值得慶幸的是，馬斯克終于挺過來了，而且還成功改寫了歷史。

祝福馬斯克。

最后，我想用老羅的一句話作結(jié)：

通往牛逼的路上，風(fēng)景差得讓人只想說臟話，但創(chuàng)業(yè)者在意的是遠(yuǎn)方。

朋友們，加油。