新智駕按，由于疫情影響，曾經(jīng)是風(fēng)投與私人資本絕對寵兒的移動出行與汽車初創(chuàng)公司都開始勒緊褲頭了。

這樣的情況并不令人意外，由于人們被困在家里，出行還全面暫停，因此今年頭幾個月對投資者來說并不是一個特別令人興奮的時間段，不過這些創(chuàng)業(yè)公司的錢卻一直在蒸發(fā)。預(yù)計由于 COVID-19 帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退，第二季度各個出行領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)處在下滑狀態(tài)。

今年第一季度，投在移動出行與汽車初創(chuàng)公司上（尤其是打車和微出行服務(wù)）的錢直接縮水了 16%，因為共享模式可能會讓你感染新冠病毒。CB Insights 的市場分析顯示，全球投向私營公司的資金更是從去年 Q4 的 920 億美元下滑到 770 億美元。

由于 1 月份下半月就開始采取嚴(yán)格的居家措施，中國的移動出行與汽車初創(chuàng)公司受新冠沖擊最為嚴(yán)重。從 2019 年 12 月到今年 2 月份，A 輪融資的金額暴跌 74%。中美兩國是過去幾年來資本最喜歡的兩個國家，這不僅反映出兩國企業(yè)的數(shù)量，也從側(cè)面證明兩國已經(jīng)有了許多成功的初創(chuàng)公司。

展望未來，處在新冠病毒陰影下的全球經(jīng)濟(jì)，會更期望看到聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)在該行業(yè)的資金池中分到更大的份額，因為居家隔離常態(tài)化的情況下，對全自動駕駛汽車的需求將會增加。

當(dāng)然，也不是所有涉及車輛的市場都哀鴻遍野，疫情期間無人物流技術(shù)與服務(wù)成了香餑餑。在這里，投資正在向物流技術(shù)與服務(wù)下沉。舉例來說，前幾年一窩蜂的共享單車可算是休息休息了，而那些打拼過好幾輪的公司已經(jīng)選擇向用戶提供雜貨和其他必需品。

1 全球經(jīng)濟(jì)放緩的受害者

不過，即使是疫情襲來之前，移動出行與汽車初創(chuàng)公司們其實已經(jīng)受到了經(jīng)濟(jì)放緩的影響。2018 年該領(lǐng)域就吸引了 3950 億美元的投資，到了 2019 年則縮減到 3540 億美元，降幅達(dá)到 10.4%。全球十大最火爆移動出行公司拿到的投資也從 2018 年的 69 億美元縮水到 36 億美元。
2019 年，美國出行與汽車初創(chuàng)公司依然是最容易獲得投資的，它們?nèi)陻孬@了 165 億美元，與其相比此類中國公司拿到了 100 億美元。緊隨其后的另外兩大投資目的地則是新加坡和印度，兩國初創(chuàng)公司分別吃下 25 億和 17 億美元。至于歐洲新創(chuàng)公司，則拿下 27 億美元的投資，僅德國初創(chuàng)公司就入賬 10 億美元。

要說 2019 年移動出行與汽車新創(chuàng)公司領(lǐng)域最大的贏家，恐怕非新能源汽車莫屬，電動車與電池研發(fā)都拿到了大量投資。光是最有潛力的十大新能源汽車公司就獲得 69 億美元投資，相比 2018 年暴增 163%。在美國市場，2019 年投入新能源汽車的新資金是移動出行服務(wù)的 10 倍有余。

不過，由于汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔槠茐妮^為嚴(yán)重（尤其是鋰電池的生產(chǎn)），今年第一季度新能源汽車板塊受到了較大沖擊。具體來說，中國現(xiàn)在占到了全球鋰電池產(chǎn)能的六成，疫情影響下第一季缺貨問題較為突出。除此之外，已經(jīng)跌到地板價的油價也會影響消費者購入新車時的選擇，從而拖累新能源汽車市場。

2 自動駕駛汽車

2019 年的另一大贏家則是聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛技術(shù)，業(yè)內(nèi)前十大新創(chuàng)公司吸引了 46 億美元的投資，幾乎是 2018 年的 10 倍。從全球范圍來看，美國新創(chuàng)公司依然最具吸引力，它們共斬獲 43 億美元。
除了更多資金涌入，聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛領(lǐng)域還有新趨勢，即流動性與業(yè)務(wù)成功預(yù)購繼續(xù)成為吸引投資的關(guān)鍵指標(biāo)。過去兩年里，針對初創(chuàng)公司的投資越來越向頭部玩家那里集中，因此每次融資金額都在加大，也因此催生了多個新巨頭。此外，汽車制造商與大型科技公司也開始通過收購新創(chuàng)公司加入軟件、聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等領(lǐng)域的廝殺。2020 年，汽車制造商們可能會“消停”一些，因為在疫情影響下“地主家也沒余糧了。”

2019 年，主攻在線銷售平臺或創(chuàng)新客戶服務(wù)的新創(chuàng)公司拿到 27 億美元投資，相比 2018 年稍有下滑。鑒于疫情影響下汽車銷量會受到較大沖擊，銷售與售后新創(chuàng)公司們今年可能要過苦日子了。

新冠疫情的出現(xiàn)，讓定義一個長期的移動出行戰(zhàn)略（以及如何一步步實現(xiàn)該戰(zhàn)略）變得異常重要。鑒于大多數(shù)新創(chuàng)公司今年會進(jìn)入生存模式，因此對汽車巨頭們來說，攜手合作共同度過危機或花小錢拿高價值資產(chǎn)（收購初創(chuàng)公司）今年恐怕是最好的機會了。與近些年來其它危機相比，新冠疫情與全球經(jīng)濟(jì)放緩雙重壓力是真的會篩出真金白銀，而那些支撐不下去的，都會被無情淘汰掉。