新智駕按，由于疫情影響，曾經(jīng)是風(fēng)投與私人資本絕對(duì)寵兒的移動(dòng)出行與汽車初創(chuàng)公司都開始勒緊褲頭了。

這樣的情況并不令人意外，由于人們被困在家里，出行還全面暫停，因此今年頭幾個(gè)月對(duì)投資者來說并不是一個(gè)特別令人興奮的時(shí)間段，不過這些創(chuàng)業(yè)公司的錢卻一直在蒸發(fā)。預(yù)計(jì)由于 COVID-19 帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退，第二季度各個(gè)出行領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)處在下滑狀態(tài)。

今年第一季度，投在移動(dòng)出行與汽車初創(chuàng)公司上（尤其是打車和微出行服務(wù)）的錢直接縮水了 16%，因?yàn)楣蚕砟Ｊ娇赡軙?huì)讓你感染新冠病毒。CB Insights 的市場(chǎng)分析顯示，全球投向私營(yíng)公司的資金更是從去年 Q4 的 920 億美元下滑到 770 億美元。

由于 1 月份下半月就開始采取嚴(yán)格的居家措施，中國(guó)的移動(dòng)出行與汽車初創(chuàng)公司受新冠沖擊最為嚴(yán)重。從 2019 年 12 月到今年 2 月份，A 輪融資的金額暴跌 74%。中美兩國(guó)是過去幾年來資本最喜歡的兩個(gè)國(guó)家，這不僅反映出兩國(guó)企業(yè)的數(shù)量，也從側(cè)面證明兩國(guó)已經(jīng)有了許多成功的初創(chuàng)公司。

展望未來，處在新冠病毒陰影下的全球經(jīng)濟(jì)，會(huì)更期望看到聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)在該行業(yè)的資金池中分到更大的份額，因?yàn)榫蛹腋綦x常態(tài)化的情況下，對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車的需求將會(huì)增加。

當(dāng)然，也不是所有涉及車輛的市場(chǎng)都哀鴻遍野，疫情期間無人物流技術(shù)與服務(wù)成了香餑餑。在這里，投資正在向物流技術(shù)與服務(wù)下沉。舉例來說，前幾年一窩蜂的共享單車可算是休息休息了，而那些打拼過好幾輪的公司已經(jīng)選擇向用戶提供雜貨和其他必需品。

1 全球經(jīng)濟(jì)放緩的受害者

不過，即使是疫情襲來之前，移動(dòng)出行與汽車初創(chuàng)公司們其實(shí)已經(jīng)受到了經(jīng)濟(jì)放緩的影響。2018 年該領(lǐng)域就吸引了 3950 億美元的投資，到了 2019 年則縮減到 3540 億美元，降幅達(dá)到 10.4%。全球十大最火爆移動(dòng)出行公司拿到的投資也從 2018 年的 69 億美元縮水到 36 億美元。
2019 年，美國(guó)出行與汽車初創(chuàng)公司依然是最容易獲得投資的，它們?nèi)陻孬@了 165 億美元，與其相比此類中國(guó)公司拿到了 100 億美元。緊隨其后的另外兩大投資目的地則是新加坡和印度，兩國(guó)初創(chuàng)公司分別吃下 25 億和 17 億美元。至于歐洲新創(chuàng)公司，則拿下 27 億美元的投資，僅德國(guó)初創(chuàng)公司就入賬 10 億美元。

要說 2019 年移動(dòng)出行與汽車新創(chuàng)公司領(lǐng)域最大的贏家，恐怕非新能源汽車莫屬，電動(dòng)車與電池研發(fā)都拿到了大量投資。光是最有潛力的十大新能源汽車公司就獲得 69 億美元投資，相比 2018 年暴增 163%。在美國(guó)市場(chǎng)，2019 年投入新能源汽車的新資金是移動(dòng)出行服務(wù)的 10 倍有余。

不過，由于汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔槠茐妮^為嚴(yán)重（尤其是鋰電池的生產(chǎn)），今年第一季度新能源汽車板塊受到了較大沖擊。具體來說，中國(guó)現(xiàn)在占到了全球鋰電池產(chǎn)能的六成，疫情影響下第一季缺貨問題較為突出。除此之外，已經(jīng)跌到地板價(jià)的油價(jià)也會(huì)影響消費(fèi)者購入新車時(shí)的選擇，從而拖累新能源汽車市場(chǎng)。

2 自動(dòng)駕駛汽車

2019 年的另一大贏家則是聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)，業(yè)內(nèi)前十大新創(chuàng)公司吸引了 46 億美元的投資，幾乎是 2018 年的 10 倍。從全球范圍來看，美國(guó)新創(chuàng)公司依然最具吸引力，它們共斬獲 43 億美元。
除了更多資金涌入，聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有新趨勢(shì)，即流動(dòng)性與業(yè)務(wù)成功預(yù)購繼續(xù)成為吸引投資的關(guān)鍵指標(biāo)。過去兩年里，針對(duì)初創(chuàng)公司的投資越來越向頭部玩家那里集中，因此每次融資金額都在加大，也因此催生了多個(gè)新巨頭。此外，汽車制造商與大型科技公司也開始通過收購新創(chuàng)公司加入軟件、聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的廝殺。2020 年，汽車制造商們可能會(huì)“消停”一些，因?yàn)樵谝咔橛绊懴?ldquo;地主家也沒余糧了。”

2019 年，主攻在線銷售平臺(tái)或創(chuàng)新客戶服務(wù)的新創(chuàng)公司拿到 27 億美元投資，相比 2018 年稍有下滑。鑒于疫情影響下汽車銷量會(huì)受到較大沖擊，銷售與售后新創(chuàng)公司們今年可能要過苦日子了。

新冠疫情的出現(xiàn)，讓定義一個(gè)長(zhǎng)期的移動(dòng)出行戰(zhàn)略（以及如何一步步實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略）變得異常重要。鑒于大多數(shù)新創(chuàng)公司今年會(huì)進(jìn)入生存模式，因此對(duì)汽車巨頭們來說，攜手合作共同度過危機(jī)或花小錢拿高價(jià)值資產(chǎn)（收購初創(chuàng)公司）今年恐怕是最好的機(jī)會(huì)了。與近些年來其它危機(jī)相比，新冠疫情與全球經(jīng)濟(jì)放緩雙重壓力是真的會(huì)篩出真金白銀，而那些支撐不下去的，都會(huì)被無情淘汰掉。