新冠肺炎疫情期間，無(wú)人機(jī)在無(wú)接觸配送、空中巡邏和喊話等方面的應(yīng)用讓人們進(jìn)一步看到了產(chǎn)業(yè)未來(lái)的應(yīng)用前景。

粵港澳大灣區(qū)是全球無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的高地。市場(chǎng)研究公司EVTank此前預(yù)計(jì)，到2020年廣東企業(yè)將占據(jù)全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額的70%。這些企業(yè)中包括在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的大疆，也有專注農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的極飛科技，以及近年來(lái)在載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器上頗受關(guān)注的億航智能。

在億航創(chuàng)始人胡華智看來(lái)，大灣區(qū)完善的產(chǎn)業(yè)鏈為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。這家無(wú)人機(jī)企業(yè)的“靈魂”是軟件，但它又并非純軟件公司，需要硬件作為載體；而不同于手機(jī)或電腦軟件公司，它所需要的硬件是“買不到的”。“我們需要自己來(lái)普及硬件，軟硬件同步走。”他對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)，“得益于廣東的供應(yīng)鏈，硬件的研發(fā)和生產(chǎn)在這里會(huì)非常順暢。”

2019年12月，億航在美國(guó)上市。目前，該公司的市值約為6.3億美元。空中交通（Air Mobility）是如今億航定位的“主營(yíng)業(yè)務(wù)”，摩根士丹利曾于2019年初發(fā)布研究報(bào)告稱，該市場(chǎng)的規(guī)模有望在2040年達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

這是胡華智希望拿下的市場(chǎng)，但嘗試切入這個(gè)藍(lán)海的不僅是億航。這條賽道上，億航潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括空中客車、波音等傳統(tǒng)廠商，也有同樣專注載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器的一批初創(chuàng)公司，其中不乏Lilium、Volocopter等近段時(shí)間接連完成融資的企業(yè)。

不過(guò)談及競(jìng)爭(zhēng)，胡華智顯得頗有信心。在億航廣州總部的辦公室，他接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示，億航載人級(jí)產(chǎn)品自推出以來(lái)，其安全性和商業(yè)化程度就高于其他同類產(chǎn)品；許多廠商甚至還未完成自家安全測(cè)試，短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

在專訪時(shí)，胡華智向記者展示了由咨詢公司羅蘭貝格于去年初發(fā)布的一段介紹和展望城市空中交通（UAM）行業(yè)的視頻。他提醒記者留意，視頻里僅有億航的產(chǎn)品是搭載乘客實(shí)拍的。而同樣出現(xiàn)在視頻中的其他廠商的產(chǎn)品則均未搭載乘客。

不造“放大版的航拍機(jī)”

胡華智一直希望向外界表達(dá)的一個(gè)觀點(diǎn)是：盡管外觀確實(shí)有些相似，但億航的產(chǎn)品絕不是一個(gè)“放大版的航拍機(jī)”。他強(qiáng)調(diào)，億航業(yè)務(wù)的核心在載人級(jí)，這對(duì)安全有著極高要求。

在2016年發(fā)布首款載人級(jí)產(chǎn)品“億航184”時(shí)，該公司曾提出“全備份”的要求。通俗來(lái)說(shuō)就是，要保障飛機(jī)出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)故障時(shí)能夠繼續(xù)安全飛行。外觀上的要素通常會(huì)直觀一些，例如一架“億航216”上配備有16個(gè)螺旋槳，“一看就會(huì)明白壞幾個(gè)沒(méi)事。”

“但‘肚子’里頭呢？我們的飛控系統(tǒng)有3個(gè)主CPU和6套傳感器。”胡華智稱，這多套系統(tǒng)會(huì)同時(shí)工作，以避免某一環(huán)的故障帶來(lái)安全隱患。此種“備份”遍及電池、調(diào)速器、通訊等各個(gè)系統(tǒng)。

“我們?cè)谶_(dá)到了‘全備份’的標(biāo)準(zhǔn)后才推向市場(chǎng)。”胡華智說(shuō)，“我們已經(jīng)邁過(guò)了自己對(duì)安全性要求的‘坎’。”值得一提的是，視頻資料顯示，包括前奧地利交通創(chuàng)新與科技部長(zhǎng)Norbert Hofer在內(nèi)的中、外官員，以及億航整個(gè)管理層均已搭乘過(guò)億航的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器。胡華智本人更是偶爾會(huì)乘坐“億航216”通勤。

彭博商業(yè)周刊在6月初的一篇文章中羅列了數(shù)家瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛飛行器的公司，除億航外，還包括Volocopter、Astro Aerospace、Kitty Hawk、Workhorse和Lilium等企業(yè)。對(duì)自家產(chǎn)品在安全上的信心，是胡華智談及競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的底氣。“我們解決了很多關(guān)鍵性的技術(shù)問(wèn)題，才推出了產(chǎn)品。”他說(shuō)。

2019年8月，億航宣布與廣州市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞城市空中交通領(lǐng)域的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器、智能指揮調(diào)度中心、智慧物流等應(yīng)用開展合作。目前，億航已經(jīng)在廣州塔附近和位于南沙的花園酒店兩個(gè)地點(diǎn)開展測(cè)試飛行。不過(guò)，目前億航仍在有意限制飛行量。“我們要確保飛機(jī)不出任何事故。出任何事故對(duì)億航和行業(yè)都是一種打擊。”胡華智說(shuō)。

疫情下市場(chǎng)沒(méi)有縮減

按照胡華智過(guò)去的預(yù)測(cè)，載人級(jí)產(chǎn)品本應(yīng)在2020年內(nèi)就迎來(lái)一波“爆發(fā)”。但新冠肺炎疫情讓大家有些“措手不及”。尤其是此前全球主要國(guó)家的大規(guī)模隔離封鎖，使一些應(yīng)用領(lǐng)域遭受一定程度的影響。不過(guò)，胡華智認(rèn)為，客戶的購(gòu)買力并沒(méi)有“消失”，只會(huì)“滯后”，“整個(gè)市場(chǎng)并沒(méi)有縮減”。

此外，疫情也導(dǎo)致億航的一些非核心業(yè)務(wù)遭受影響，例如飛行編隊(duì)表演的需求驟降。而供應(yīng)鏈方面的影響則較為有限。胡華智說(shuō)，公司沒(méi)有在疫情期間裁員或降薪，甚至還有員工加薪。2月10日，億航的復(fù)工比例就達(dá)到了50%，如今已是100%。

胡華智認(rèn)為，如果樂(lè)觀的話，年內(nèi)消費(fèi)者就有望體驗(yàn)到“空中的士”。例如，億航已經(jīng)在廣西賀州進(jìn)行了大量的飛行，也即將開始建設(shè)“專屬候機(jī)樓”。此外，他認(rèn)為疫情間接帶火了“無(wú)接觸”經(jīng)濟(jì)，這也讓公司看到了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，包括產(chǎn)品在醫(yī)療應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用。

“我們的產(chǎn)品是隨技術(shù)走向市場(chǎng)的，它不是一個(gè)拼銷量的傳統(tǒng)產(chǎn)品。”胡華智說(shuō)，“盡管需求量很大，但我們?nèi)ツ暌恢痹诳刂其N售節(jié)奏。”

胡華智指出，億航需要在銷售的同時(shí)，克服一個(gè)全新產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)的難題。他舉例稱，當(dāng)年一些電動(dòng)車在推出初期也并不完善，但最大后果也就是因動(dòng)力問(wèn)題而拋錨；而飛機(jī)若出問(wèn)題就“可能會(huì)掉下來(lái)”，必須排除全部關(guān)鍵性故障。

“我們不能因?yàn)橛唵我庀蚨嗑蛿U(kuò)大產(chǎn)能，雖然這會(huì)提升銷售收入。”胡華智說(shuō)，“但如果有什么故障和問(wèn)題，我們的服務(wù)需要能跟上，保障用戶的體驗(yàn)。”今年，經(jīng)過(guò)了更多的測(cè)試和準(zhǔn)備，億航有望提高交付能力。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，億航交付了9臺(tái)“億航216”，相較之下2019年第四季度為26臺(tái)，2019年第一季度為3臺(tái)。值得一提的是，該季度億航營(yíng)收為1880萬(wàn)元（人民幣），同比增長(zhǎng)80.3%，跑贏分析師預(yù)期的1380萬(wàn)元。

公司從未轉(zhuǎn)型

盡管無(wú)人機(jī)領(lǐng)域有著多條賽道，但在大眾認(rèn)識(shí)中，更為火熱的無(wú)疑是有著航拍等應(yīng)用的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。這也使幾乎所有的無(wú)人機(jī)企業(yè)都免不了被拿來(lái)和大疆做比較——后者從營(yíng)收和利潤(rùn)上看都頗具規(guī)模。而對(duì)億航來(lái)說(shuō)，它還因?yàn)閹缀跬顺龊脚氖袌?chǎng)而要面對(duì)外界對(duì)其“更換主業(yè)”的質(zhì)疑。

胡華智對(duì)此頗有不滿。“動(dòng)不動(dòng)說(shuō)我們消費(fèi)級(jí)飛機(jī)不做了，轉(zhuǎn)行做大飛機(jī)。”

在他看來(lái)，做大飛機(jī)的同時(shí)涉足小飛機(jī)市場(chǎng)是理所當(dāng)然：這對(duì)于大飛機(jī)可以起到很好的促進(jìn)作用。“可以測(cè)試我們的系統(tǒng)，包括集群化飛行的測(cè)試。也可以給我們多爭(zhēng)取一些市場(chǎng)時(shí)間。”

胡華智表示，無(wú)論是過(guò)去將小飛機(jī)用于航拍，還是如今進(jìn)一步聚焦于載人和物流，這些都是億航現(xiàn)有產(chǎn)品在不同領(lǐng)域的應(yīng)用。

他強(qiáng)調(diào)稱，億航的產(chǎn)品并沒(méi)有改變。例如，在研發(fā)載人級(jí)產(chǎn)品時(shí)，公司并未想過(guò)產(chǎn)品可以被應(yīng)用于消防領(lǐng)域。但實(shí)際上，通過(guò)裝配消防彈、滅火劑，無(wú)人機(jī)可以利用其機(jī)動(dòng)和飛行優(yōu)勢(shì)，在火勢(shì)蔓延前及時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，尤其是高層建筑。“我們的產(chǎn)品有變化么？可能起落架需要改一下。”胡華智說(shuō)，“但改起落架就算是又轉(zhuǎn)型了么？”

億航目前將旗下業(yè)務(wù)劃分為空中交通、空中物流、智慧城市管理、空中媒體四大板塊。其財(cái)報(bào)中則是將前兩大板塊合并為“空中交通”，該業(yè)務(wù)一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)256%，占總營(yíng)收比重達(dá)80.4%。不過(guò)胡華智依然認(rèn)為，未來(lái)幾年不排除有非核心業(yè)務(wù)的收入暫時(shí)超過(guò)核心業(yè)務(wù)，但公司長(zhǎng)期的核心一定會(huì)是載人級(jí)。他表示，億航會(huì)推出更多產(chǎn)品，完成對(duì)城市交通以及物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的全面覆蓋。

胡華智也坦言，億航的營(yíng)收結(jié)構(gòu)還遠(yuǎn)未到穩(wěn)定下來(lái)的時(shí)候。“我們的產(chǎn)品能應(yīng)用在很多領(lǐng)域。”他說(shuō)，“而且在技術(shù)層面上看沒(méi)有太大的區(qū)別。”談及未來(lái)，他指出，除了景區(qū)觀光和空中的士，消防和物流兩大領(lǐng)域也充滿機(jī)遇。

在物流方面，億航已在5月27日獲得了民航局頒發(fā)的自動(dòng)駕駛飛行器物流試運(yùn)行許可，可開展150公斤以上大載重空中物流的商業(yè)化試運(yùn)行。此前，億航已經(jīng)與物流公司DHL在無(wú)人配送上進(jìn)行了嘗試，但胡華智認(rèn)為那些都還只是“毛細(xì)血管”。“我們已經(jīng)開始在做一些‘主動(dòng)脈’的物流，比如大載重的遠(yuǎn)程物流。”他說(shuō)。