一份地圖能給一個行業(yè)帶來多大的影響？

1900年，法國最大的輪胎制造商為了促進(jìn)自家的輪胎銷售，他們將地圖、加油站、旅館、汽車維修等有助于汽車旅行的資訊集結(jié)起來，出版成了隨身手冊大小的《米其林紅色寶典》。

在米其林兄弟看來，《米其林紅色寶典》能夠促進(jìn)汽車旅行的發(fā)展，而如果汽車旅行興盛，那么他們的輪胎也將會賣的更好。

所以，后來的事情大家都知道，《米其林紅色寶典》最終從成為世界美食評價中最具權(quán)威的榜單之一。而在這個過程中，容易被人們忽略的是，在這之前的大約20年時間里，這份紅色的小冊子都是被作為免費刊物贈送給顧客的。

可以看到，在歷史的發(fā)展中，地圖從來不是一個賺錢的行業(yè)，但就像輪胎一樣，所有賺錢的行業(yè)都在似有似無間和地圖有著千絲萬縷的聯(lián)系。

在行業(yè)的發(fā)展中，地圖一直矜矜業(yè)業(yè)地走著綠葉襯托紅花的劇情，并且逐漸在人們的認(rèn)知中成為一種習(xí)慣。

不過，這種習(xí)慣的角色定位，卻在最近幾年的時間里，有了一些改變。

現(xiàn)在：互聯(lián)網(wǎng)時代下的地圖

無可否認(rèn)，在移動互聯(lián)網(wǎng)繁榮發(fā)展的當(dāng)下，地圖軟件早已經(jīng)像微信、淘寶一樣走進(jìn)了每一個人的手機。

據(jù)艾媒咨詢在2019年發(fā)布的手機地圖市場監(jiān)測報告顯示，手機地圖成為出行剛需，預(yù)計到2020年，手機用戶規(guī)模將達(dá)到7.68億人次。也就是說，以2019年我國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)11.38億來算，那么每兩個人之中，就有一個人在使用地圖軟件。

只是，雖然手機地圖已經(jīng)有了如此高的滲透率，但在人們的認(rèn)知中，地圖作為一種工具，始終缺乏一種特別的存在感。

例如，當(dāng)微信、微博、網(wǎng)易云音樂或者其他產(chǎn)品更新時，我們能在網(wǎng)上看到相關(guān)話題的討論甚至有時候還會有激烈的爭議，而在地圖行業(yè)里，或許軟件已經(jīng)更迭了幾代，但人們卻不會有什么特別的感知。

事實上，在很多時候，地圖就像手機里的短信，雖然每個手機都有，但卻容易被人們選擇性的忽視。這其中，既有地圖產(chǎn)品功能單一且服務(wù)同質(zhì)化的原因，也有地圖行業(yè)本身存在的問題。

例如，與網(wǎng)約車、共享單車等行業(yè)中所有玩家共同做大一個市場不同，在地圖行業(yè)里，由于自身業(yè)務(wù)側(cè)重不同，所以參與者們幾乎都各有各的打算。

最典型的是以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，由于體量龐大，地圖作為基礎(chǔ)支撐提供流量、數(shù)據(jù)和服務(wù)的同時也作為獨立的發(fā)展體系。

在這類企業(yè)中，地圖和企業(yè)業(yè)務(wù)已經(jīng)步入了一個深度融合的階段。

其次是以美團、順豐為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。對這類企業(yè)來說，雖然地圖有實際需要的場景，但由于體量相對較小，就現(xiàn)階段來說，自研地圖并不是一個經(jīng)濟的選擇。但是考慮到長期發(fā)展，地圖又是一個值得投資的事情。所以，當(dāng)長遠(yuǎn)布局大于眼前的實際需要，美團和順豐布局地圖就更像是一種對未來的投資和布局。

最后則是滴滴，華為為代表的出行和科技企業(yè)，同時它們也代表著目前地圖行業(yè)的主要發(fā)展方向——高精度地圖和自動駕駛。

同5G、人工智能等高科技行業(yè)一樣，自動駕駛遭遇早期的發(fā)展瓶頸之后，也在最近幾年步入發(fā)展的快車道，成為高速發(fā)展的風(fēng)口行業(yè)之一。

據(jù)蔚來資本測算，自動駕駛在智慧城市、物流、公共出行等方面具有廣闊的發(fā)展前景，而它在跨城物流、RoboTaxi和同城物流等方面更是分別達(dá)到7000億元、3500億元、2500億元的市場規(guī)模。

作為自動駕駛的基礎(chǔ)，就像水電之于工業(yè)、支付之于電商，高精度地圖與自動駕駛同樣擁有著“強需求+無可替代性”的緊密聯(lián)系。

在產(chǎn)品類別上，高精度地圖一般分為靜態(tài)高精度地圖和動態(tài)高精度地圖兩種；而在功能上，高精度地圖能夠?qū)崿F(xiàn)地圖匹配、輔助環(huán)境感知和路徑規(guī)劃。而與普通地圖相比，高精度地圖又蘊含了更為豐富的靜態(tài)和動態(tài)信息，所以在制作難度上高精度地圖也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的電子地圖。

舉一個簡單的例子，電子地圖作為駕駛員輔助導(dǎo)航使用，其絕對坐標(biāo)精度一般在10米左右；而應(yīng)用在自動駕駛領(lǐng)域的高精度地圖，其絕對精度的要求則在1米以內(nèi)，而如果是橫向測算的話，那么相對精度要求還會更高。

在國內(nèi)，自動駕駛從百度開始，隨后有阿里、騰訊、博世，傳統(tǒng)汽車廠商如吉利、上汽紛紛入局。到2019年7月，隨著國家自然資源部公示華為正在申請地圖甲級測繪資質(zhì)，高精地圖和自動駕駛之間的競爭開始正式浮現(xiàn)在水面之上。

而隨著地圖測繪資質(zhì)的落地，“華為造車”也曾一度甚囂塵上。面對坊間傳言，今年8月14日在2020中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍就曾明確表示，“在迎接汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，華為不造車，我們將結(jié)合自身在ICT技術(shù)的積累，聚焦在開發(fā)工作量大和難度大的數(shù)字平臺基礎(chǔ)要素。

與華為跨界不同，滴滴做地圖相比于華為還有更多的產(chǎn)業(yè)承接。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，到2020年3月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.62億，占網(wǎng)民整體的40.1%，而致力于出行領(lǐng)域的滴滴占據(jù)著中國網(wǎng)約車市場超過90%的份額，被認(rèn)為是無人出租車的最大潛力股。

所以，對于滴滴來說，除了數(shù)據(jù)安全的考慮之外，無論是網(wǎng)約車從司機到用戶再到平臺對地圖的高頻需求；還是自動駕駛作為行業(yè)未來發(fā)展方向的巨大前景，滴滴都有不得不做地圖的理由。

但不管怎么說，從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品背后的技術(shù)支撐，到自動駕駛的技術(shù)應(yīng)用，地圖顯然都已經(jīng)越過了一個行業(yè)發(fā)展的門檻，并開啟了一個新的發(fā)展階段。

過去：從電子地圖到移動終端

從電子地圖到自動駕駛，地圖走進(jìn)了一個新的發(fā)展階段。但如果我們回顧行業(yè)的發(fā)展歷史，那么我們會發(fā)現(xiàn)，地圖行業(yè)其實在很長一段時間都處于一種十分尷尬的狀態(tài)。

首先，地圖從來不是一門簡單的生意。由于地圖測繪涉及國家機密，所以從事地圖測繪就必須具備相關(guān)資質(zhì)，而這個資質(zhì)對企業(yè)來說也并不容易。

從2001國內(nèi)第一家企業(yè)四維圖新獲得地圖甲級測繪資質(zhì)，到2019年底，全國僅有18加企業(yè)取得資質(zhì)。而這其中，真正擁有完整的地圖制作能力的公司又只有5家。

（截止2019年3月18家拿到甲級測繪資質(zhì)的廠商

數(shù)據(jù)來源：國家測繪局、國泰君安證券研究）

一般來說，一個行業(yè)的入行門檻越高，行業(yè)的利潤空間和發(fā)展速度也就越快。但商業(yè)的吊詭之處往往就在這里，對地圖行業(yè)來說，超高的入行門檻可能帶來了巨大的利潤但卻并沒有推動行業(yè)獲得應(yīng)有的發(fā)展。

以四維圖新為例，這家成立于2002年的企業(yè)成立之后專注于導(dǎo)航電子地圖的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。其中，基于電子地圖銷售的導(dǎo)航業(yè)務(wù)、芯片業(yè)務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是其業(yè)務(wù)中最重要的收入來源，在2019年的收入中，分別占比35.97%、17.66%、30.17%。

而即使是四維圖新最賺錢的前裝導(dǎo)航業(yè)務(wù)，從2010年至今，市場滲透率也僅僅是2016年時堪堪超過20%。而據(jù)Analysys易觀分析顯示，由于受手機導(dǎo)航?jīng)_擊影響，前裝車載導(dǎo)航滲透率從2016年之后開始下滑。受此影響，四維圖新2018年電子導(dǎo)航地圖銷售收入7.75億元，較2016年下滑17.63%。

受企業(yè)自身經(jīng)營情況影響，傳統(tǒng)圖商發(fā)展緩慢，雖然電子導(dǎo)航業(yè)務(wù)給四維圖新帶來了高額的毛利率，但是由于企業(yè)管理費用等各項開支巨大，多年以來傳統(tǒng)圖商對地圖行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)十分有限。

雖然傳統(tǒng)圖商發(fā)展受阻，但隨著中國互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)階段，地圖也迎來了新的發(fā)展機遇。

在移動互聯(lián)網(wǎng)普及之前，地圖行業(yè)的采購成本居高不下。據(jù)職場蛙創(chuàng)始人施志廣在知乎回答中介紹：2007年前后，其在某汽車廠商做采購時，曾主導(dǎo)過一次5萬張地圖的采購活動，涉及金額占供應(yīng)商年營收的50%以上，但即使如此，當(dāng)時的采購單價仍然超過1千元一張。

而如今的地圖采購成本如此便宜，這背后的轉(zhuǎn)折點就是從智能手機的興起開始的。

2007年初，在上海一次智能交通展會上，當(dāng)時還是手機行業(yè)巨頭的諾基亞宣布，在下一年度，他們的塞班手機將標(biāo)配智能導(dǎo)航功能，這在當(dāng)時的地圖行業(yè)來說，算得上是一個震撼人心的消息。

不久之后，諾基亞開始采購中國地圖，一年采購量達(dá)到1億個Copy。在這樣的背景下，以高德地圖和四維圖新為代表的主流地圖供應(yīng)商紛紛開始降價。施志廣表示，降價之后，基本沒有哪家供應(yīng)商報價高于20元人民幣的。

從超過1000元到不到20元，地圖地圖供應(yīng)商跳樓般的降價極大的降低了手機等移動終端安裝地圖軟件的門檻，這也為后來地圖軟件成為人們出行不可或缺的工具奠定了基礎(chǔ)。

所以，當(dāng)諾基亞通過海量的移動終端打破地圖高價市場的同時，它也帶領(lǐng)著電子地圖行業(yè)走進(jìn)了一個嶄新的時代，電子地圖也即將開啟與互聯(lián)網(wǎng)巨頭在商業(yè)生態(tài)上的協(xié)同模式。

2013年百度收購長地萬方，正式入局地圖行業(yè)；

2014年，騰訊以11億美元收購四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東；

同年，阿里以15億美元的價格收購高德。

隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強勢入場，地圖所攜帶的勢能開始更廣泛的應(yīng)用到了人們的生活場景之中，例如基于地理位置的移動服務(wù)、廣告分發(fā)、地理位置推薦等模式就是從這個時候開始高速發(fā)展的時代。

另一方面，在地圖給互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來商業(yè)協(xié)同時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也給地圖帶來了新的盈利模式。例如商家可以在百度地圖上通過廣告投放展示商家信息，高德地圖不斷探索基于地圖的生活服務(wù)場景，逐漸在地圖之外形成類似大眾點評的信息平臺。

總的來說，這個時候地圖基于自身商業(yè)場景的應(yīng)用，雖然比不上當(dāng)時火熱的搜索或者在2014年前后成為風(fēng)口的團購，卻也在實際上為地圖探索更多更豐富的商業(yè)模式打開了大門。

2017年，隨著Uber和滴滴大戰(zhàn)落下帷幕，高德地圖、百度地圖依托在C端用戶中長期積累的流量優(yōu)勢，先后通過聚合模式布局網(wǎng)約車市場，成為行業(yè)黑馬。

在這個過程中，地圖由導(dǎo)航向出行邁進(jìn)，也從長期的B端盈利模式走向C端服務(wù)市場，而地圖也通過不斷地挖掘自身商業(yè)價值，為自己爭取到了更多的發(fā)展空間。

未來：巨頭之外還有地圖嗎？

回過頭來，地圖經(jīng)歷的發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)到消費，又從導(dǎo)航到自動駕駛，地圖在行業(yè)的發(fā)展中一直作為一種陪襯，而鮮有屬于自己的精彩時刻。

像高德、百度地圖可能因為網(wǎng)約車領(lǐng)域的應(yīng)用讓其在消費市場領(lǐng)域大放光彩，但短暫的發(fā)展也還不足以匹配其龐大的用戶價值。

但如果我們拋開巨頭籠罩的隱形，就單純的地圖而言，地圖的發(fā)展又是什么樣子？

以華為應(yīng)用市場上搜索地圖軟件為例，除了百度地圖、騰訊地圖、高德地圖有超過億級的安裝量之外，超過千萬級安裝量的應(yīng)用寥寥可數(shù)，更多的應(yīng)用安裝量集中在幾十萬到幾百萬不等。

在這些應(yīng)用中，如果我們以百萬安裝量作為門檻的話，那么受用戶親青睞的地圖應(yīng)用大致可以分為三個類別。

其中，最受歡迎的應(yīng)用是基于衛(wèi)星影像的實景地圖，例如擁有超7千萬的安裝量，并曾在抖音紅極一時的奧維互動地圖和具有同樣功能的實時地球。這類應(yīng)用的主要功能是衛(wèi)星影像的實景展示，其主要數(shù)據(jù)來源于谷歌地圖。

其次，主打出境需求的全球中文旅行地圖是用戶比較喜愛的第二類地圖應(yīng)用，代表產(chǎn)品如旅圖、探索離線地圖等。以探索離線地圖為例，它擁有全球中文旅游地圖、全球網(wǎng)紅打卡地和游玩路線推薦、有全球公交規(guī)劃綠線和360度全球街景，在出境游成為熱潮的當(dāng)下，這類產(chǎn)品同樣擁有屬于自己的生存空間。

至于最后一類地圖，則是服務(wù)于小部分用戶的專業(yè)地圖和極客地圖，它們適應(yīng)某一個領(lǐng)域的特殊需求，讓服務(wù)觸及到普通地圖無法觸及的位置，例如主打戶外出行的兩步戶外助手以及專注于貨車導(dǎo)航的貨車寶貨車導(dǎo)航等。

這樣來看，地圖的發(fā)展一直伴隨著人類的征服和探索，但在真實的商業(yè)場景中，地圖的處境卻十分尷尬。

一方面，從商業(yè)場景上來說，在LBS繁榮的當(dāng)下，地圖強大的入口價值已成為人們的共識；另一方面，地圖實用場景仍然十分有限，在高德、百度地圖已經(jīng)占據(jù)絕大部分市場份額的情況下，差異化的競爭顯得尤為艱難。

這不禁讓人們懷疑，拋開巨頭的商業(yè)協(xié)同之后，地圖是不是就失去了實現(xiàn)自身價值的可能？

2017年底，美國國家地理學(xué)會曾在紐約舉辦了一次 “地理學(xué) 2050” 大會。在會上，Niantic Labs的 CEO John Hanke 和 Uber 公司的 Brian McClendon 分享了他們對于未來地圖的看法。

John Hanke和Brian McClendon都是地圖方面的專家，John Hanke 曾創(chuàng)建地圖視覺化初創(chuàng)公司 Keyhole被 Google 收購，此后他曾加入 Google 地球和地圖團隊；Brian McClendon曾是 Keyhole 的工程副總裁，后來也曾到過 Google 地圖和 Uber 地圖團隊工作。

在他們看來，未來的地圖一定是語義化的，并且是與自動駕駛和增強現(xiàn)實技術(shù)深度融合的。所謂語義化，就是指地圖產(chǎn)品能夠完整地、動態(tài)地了解周邊的世界，它可以從現(xiàn)實世界中不斷學(xué)習(xí)，持續(xù)改進(jìn)自己對世界的認(rèn)知。

另一方面，在今年四月，華為悄然推出了自己的AR地圖。這款目前僅支持華為P40系列機型的應(yīng)用在上線兩個月的時間里，已經(jīng)有了93萬次安裝。

而在去年的開發(fā)者大會上，華為就曾表示，在地圖領(lǐng)域要打造一個地球級的、不斷演進(jìn)的，與現(xiàn)實無縫融合的數(shù)字新世界。而這種想法就與John Hanke和Brian McClendon在某些方面不謀而合。

而當(dāng)虛擬與現(xiàn)實融合，地圖的應(yīng)用場景或許將會面臨著一個全新的定義，在此之外，更豐富的地圖應(yīng)用，仍然有待于人們的探索。