2020年對于沃爾來說是一個重要節(jié)點。一方面是吉利并購沃爾沃的十年；另一方面，沃爾沃從一家根植于瑞典的豪華車企，真正進化成了一家全球化的公司。

處在當下的戰(zhàn)略轉型期和新四化集結期，沃爾沃汽車如何從一家傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務商和高科技公司轉型？又如何從“并購”到“合并”， 明確戰(zhàn)略準確并扎實推進？

針對種種疑問，在9月26日北京車展首日，沃爾沃用一款純電動汽車，也是旗下首款純電車型XC40 RECHARG給了沃爾沃轉型的明確信號。新車整合了高德的地圖和科大訊飛的語音交互系統(tǒng)，在人車交互和智能網聯(lián)方面亮點頗多。

當天， 沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)副總裁 Jan-Erik Larsson與高德副總裁韋東、科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經理趙毅一同接受了新智駕等媒體的采訪，就XC40 RECHARG在智能網聯(lián)方面的亮點與未來規(guī)劃做了詳細解答。

明確中國智能網聯(lián)團隊的角色

與智能駕駛軟件開發(fā)商 Zenuity(哲內提)分分合合不同的是，沃爾沃中國智能駕駛研發(fā)布局很是確定。

關于中國的智能網聯(lián)團隊以及他們所扮演的角色，Jan-Erik Larsson認為，不光是車內智能網聯(lián)團隊，沃爾沃的全球研發(fā)其實是一體化的。

按照他的說法，在全球而言，亞太區(qū)研發(fā)中心和沃爾沃汽車在瑞典、美國的研發(fā)中心之間沒有壁壘，研發(fā)資源和成果全球實時共享，真正達成了全球三大研發(fā)中心的跨洲際高效率共同研發(fā)，進而最大化地發(fā)揮全球市場協(xié)同效應。

Jan-Erik Larsson明確表示，中國的研發(fā)團隊是沃爾沃全球研發(fā)體系的重要組成部分。中國團隊在轎車開發(fā)、本地智能互聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)和生態(tài)建立、本地電氣化和自動駕駛技術研發(fā)、新車型的本地開發(fā)和量產等方面發(fā)揮著主導作用。

在智能互聯(lián)方面，總部主要負責構建平臺和架構，中國的團隊主要負責為中國用戶定制符合中國市場需求的功能和服務。

他還提到，本次與高德地圖和科大訊飛的合作，就是中國智能網聯(lián)團隊主導。

在中國首發(fā)純電動車型XC40 RECHARGE并推出智能互聯(lián)系統(tǒng)，不僅是沃爾沃全面電氣化戰(zhàn)略的進一步落地，也是高德與沃爾沃汽車共同研發(fā)智能互聯(lián)系統(tǒng)的成果展現(xiàn)。

據(jù)了解，該智能互聯(lián)系統(tǒng)充分考慮了電動車主在使用導航、充電、長途駕駛續(xù)航全場景的體驗。

此外，沃爾沃汽車與高德在智能互聯(lián)系統(tǒng)的合作基于高德地圖車機版+深度HMI定制方案，為沃爾沃車主量身定制了北歐極簡美學風格的導航界面。

和其他智能車聯(lián)系統(tǒng)不同，高德方案充分考慮新能源車主的出行痛點，例如，到達點剩余電量提醒、“一鍵找電”、充電樁動態(tài)信息展示等功能。

例如，XC40 RECHARGE的地圖與導航解決方案充分考慮電動汽車電量、道路狀況、路況信息等變量，智能計算出基于當前位置和路線的最大可行駛范圍，讓車主在出發(fā)前和行駛過程中能對可行駛的范圍心中有數(shù)；為了滿足車主快速找到充電樁的需求，提供了找電神器 “一鍵找電”功能。

韋東表示：“汽車產業(yè)正朝著電動化和智能化的方向加速進化，高德和沃爾沃汽車是理念相同、優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略合作伙伴。隨著中國電動車主的群體急劇擴大，市場也在呼喚針對純電動汽車深度制定的車載導航解決方案，高德在與沃爾沃汽車的聯(lián)合研發(fā)中，用多年沉淀下的數(shù)據(jù)、技術和一站式出行服務能力為沃爾沃車主量身定制，不斷提升用戶智能出行新體驗。”

除了定制智能車載導航方案和智能互聯(lián)系統(tǒng)，沃爾沃汽車與高德地圖在高精地圖上也在進行深入合作。

早前，凱迪拉克為高精度地圖領域帶來了當前僅有的兩個商業(yè)定單，車上配備的“超級巡航”也是唯一應用了高精度地圖的智能駕駛輔助系統(tǒng)。而高德是為凱迪拉克計劃引入中國的“超級巡航”系統(tǒng)提供高精度地圖。

那么，高德在沃爾沃上面會有什么不一樣？

韋東表示，我們跟沃爾沃在高精地圖的技術上面有非常深入的討論，沃爾沃是一個追求科技進步和科技領先的一個企業(yè)，他們在一些自動化的技術方面使用、研發(fā)還是走得非?？壳暗模@對于高德來說是非常合適的，我們可以很好的滿足這些需求，期望在不久的將來高精地圖也能裝配在沃爾沃汽車上。

科大訊飛負責聽覺和聽感

就XC40 RECHARGE而言，科大訊飛為其加持的語音助理系統(tǒng)有以下幾個特點。

首先，全雙工實時喚醒的技術讓用戶只需喚醒一次，就可以進行多輪交互。在駕駛的過程中，用戶不需要頻繁進行喚醒，而是可以自由、自然的進行對話，車機可以對人的指令進行上下文語義理解，一項指令完成，交互將會自動結束。

第二，沃爾沃智能互聯(lián)系統(tǒng)的語音識別具備基于AI和大數(shù)據(jù)的深入學習能力，不僅可以讓人和汽車快速成為“朋友”，還可以解決“千人千音”的問題，無論是口音，還是語氣助詞，都可以輕松準確識別。

第三，音區(qū)聲源定位技術的加持可以讓車機識別主副駕駛雙區(qū)域語音，準確理解不同乘駕者的意圖。比如副駕駛說“我太熱了”，就只會調低副駕駛區(qū)域的空調溫度，滿足車內乘客的個性化需求。

此外，優(yōu)秀的語音識別技術讓車機在高速環(huán)境下也能輕松做到準確識別指令，在任何場景下都可以隨時喚醒。同時，XTTS自然發(fā)音人引擎的技術可以做到與車機交談就像和人聊天一樣，用戶可以隨心所欲、更自在地表達想法，自定義喚醒詞更是進一步滿足個性化及人性化的需求。

在數(shù)據(jù)安全方面，沃爾沃和科大訊飛是秉持分級的模式。

趙毅舉例道，雙方首先要保證法律層面的基礎標準，然后我們用技術和產品同時保證用戶帳號的安全和個人信息的安全。

“我們根據(jù)不同的產品對個人數(shù)據(jù)的接受程度是不一樣的。那么隨著我們在產品上挖掘得越深，會涉及到不同的數(shù)據(jù)領域。所以每家產品都是不一樣的，而沃爾沃是對個人數(shù)據(jù)安全要求最高的一家廠商。”

沃爾沃的合作伙伴除了高德和科大訊飛，還包括華為、騰訊等互聯(lián)網公司。

與華為的合作：開發(fā)車載應用商城；

與騰訊的合作：愛趣聽(包括QQ音樂)。

Jan-Erik Larsson稱，我們與華為、騰訊保持著緊密的合作，希望未來把微信整合到我們的汽車系統(tǒng)里。

暫時不考慮自研操作系統(tǒng)，安卓系統(tǒng)生態(tài)很豐富

沃爾沃旗下首款純電動車沃爾沃XC40 RECHARGE車機系統(tǒng)換裝了谷歌Android Automotive OS系統(tǒng)，也就是極星上的那套，內部融合了與華為、高德、騰訊、科大訊飛等多方合作的產品，開放性和易用性可以躋身車機系統(tǒng)的第一梯隊。

問題是，XC40 RECHARGE為什么選取安卓系統(tǒng)？

Jan-Erik Larsson認為，采用了安卓操作系統(tǒng)所帶來最大的不同就是，谷歌對平臺會全權負責，所以他們會為平臺設計所有的測試方案。所以當我們整合Autonavi和訊飛語音等功能時，我們就可以用設計好的測試方案來對這些功能進行檢測，從而保證所有軟件整合的質量。

他進一步表示，安卓系統(tǒng)擁有最開放和友好的生態(tài)，但目前很多車機上的安卓系統(tǒng)版本各不相同，給系統(tǒng)穩(wěn)定、性能和安全性帶來了很多問題，也對應用的開發(fā)和整體服務帶來了阻礙。

“為了實現(xiàn)開放、統(tǒng)一標準以及安全的系統(tǒng)環(huán)境，沃爾沃汽車與谷歌進行戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)標準化的汽車版安卓系統(tǒng)，并在此基礎上打造出新一代智能車載信息娛樂交互系統(tǒng)，在中國之外，安卓是服務生態(tài)最豐富的系統(tǒng)，選擇安卓就是最大限度的滿足客戶的智能網聯(lián)需求。”

值得一提的是，除了谷歌的安卓系統(tǒng)，沃爾沃暫時沒有考慮過其他的操作系統(tǒng)。

Jan-Erik Larsson稱：“考慮這個詞其實說的有些輕了，我們需要我們的研發(fā)團隊時刻關注最新的技術，尤其在中國 ，你要時刻保持你的好奇心，因為在中國事物發(fā)展變化太快了，所以我們一定要時刻關注周邊的新事物。一旦我們發(fā)現(xiàn)了什么新事物，或者說更好的解決方案，那我們就會去嘗試這個更好的解決方案。就目前來看，安卓是最好的系統(tǒng)”。

最后，Jan-Erik Larsson也明確表示，沃爾沃暫時不會考慮自研操作系統(tǒng)。

他認為理由很簡單：想要在短時間內打造一個高質量的操作系統(tǒng)，需要投入巨大的資源，而車企不應該把資源花在這上面。相反，他覺得直接采用現(xiàn)在世界上最好、使用最廣泛的標準版安卓操作系統(tǒng)才是最佳的選擇。