3日，美團王興在個人賬號上表示：蔚來的市值已經超過了寶馬。公開信息顯示，蔚來當日市值449億美元，寶馬當日市值448億美元。但兩者不具有可比性，寶馬是傳統(tǒng)制造企業(yè)，蔚來則是面向未來的科技創(chuàng)新型企業(yè)，其估值在于未來的價值。

據了解，10月蔚來交付新車數量首次突破5000輛，共交付5055輛，實現(xiàn)今年3月以來連續(xù)第8個月同比增長。截至10月末，蔚來今年已累計交付新車31430輛，同比上漲111.4%。

另外，10月份理想汽車的新車交付量同樣刷新了最高紀錄，且連續(xù)三個月刷新單月交付紀錄。小鵬汽車10月份的交付量同比增長229%，連續(xù)兩個月超過3000輛。

與此同時，11月2日國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱《規(guī)劃》）。

《規(guī)劃》提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

在產能持續(xù)提升，以及利好政策出臺等因素刺激下，近期蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的市值均有大幅上漲。

然而時間回溯一年，蔚來及其創(chuàng)始人李斌卻是一片愁云慘淡。

2014年李斌創(chuàng)辦蔚來汽車，2018年蔚來在美國上市。但李斌“燒錢”造車的模式一直廣受質疑。

據統(tǒng)計，2016-2018年蔚來分別虧損了25.73億元、50.21億元、96.39億元，2019年前兩個季度分別虧損了26.52億元、32.85億元。截至去年二季度末，蔚來已累計虧損達230億元。

去年9月前后有人分析，蔚來當時現(xiàn)金儲備4.911億美元，按照前兩個季度的虧損水平，其現(xiàn)金儲備僅夠維持企業(yè)一個季度多一點時間的運營。

由此，整個市場一片唱衰聲。很多人認為蔚來將很快倒閉。去年10月份，其股價一度跌至1.19美元歷史最低，接近退市水平。

企業(yè)巨虧，現(xiàn)金極度緊張，市場普遍看空，李斌和蔚來一時陷入困境。直到今年年初，合肥市政府對蔚來加以援手后這種境況才得以緩解。

據了解，合肥計劃向蔚來投資百億，用于蔚來公司研發(fā)、市場體系建立和運營。同時，蔚來總部遷至合肥。

蔚來的生產基地本就位于合肥。

2016年蔚來與江淮汽車合作，在江淮工廠建立全新的江淮蔚來工廠，蔚來多款新車就來自于該工廠。合肥之所以出手相助，蔚來與江淮的合作應是重要原因。

此后，解決了資金問題，有了國資背書，再加上產能不斷提升以及政策推動，2020年李斌與蔚來實現(xiàn)了魔幻般的逆襲。

但是對造車新勢力而言，前路依然漫長。在最終實現(xiàn)贏利之前，一切都是未知數。