今天有消息稱，阿里向旗下斑馬網絡下達了任務指標，要求其車載操作系統(tǒng)AliOS三年內汽車裝機量達到1000萬輛。
10月下旬，斑馬網絡剛剛加入阿里動物園家庭。據悉，從2016年7月到2019年9月，三年多時間里AliOS的裝機量為90余萬輛。剛一加入，斑馬網絡就背負起艱巨的KPI。
斑馬網絡成立于2015年，由阿里和上汽共同發(fā)起的互聯網汽車基金投資成立。2016年，搭載斑馬網絡車載方案的榮威RX5上市。
然而此后，公司出現產品更新斷檔、大量高管流失等情況。從2018年下半年起，包括斑馬前任CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉，副總裁周平、謝平生，首席產品官潘家驊、研發(fā)總監(jiān)谷志磊等相繼離職。
在此背景下，去年8月阿里與上汽宣布戰(zhàn)略重組斑馬網絡，重組后阿里將成為第一大股東。
伴隨重組，阿里開始對斑馬網絡的人力配置進行密集調整。
阿里老臣張春暉升任阿里巴巴CEO助理，推動斑馬與AliOS兩方團隊的融合。此外，阿里還向斑馬網絡調派了多位高管：阿里系高管成力任CMO，黃佑勇任COO，夏蓮任CFO，以及高德高精地圖業(yè)務負責人徐強、原AliOS運營負責人肖睿哲等。
今年5月11日斑馬網絡宣布，在原CEO郝飛之外，張春暉出任公司聯席CEO，AliOS的完整技術體系和核心技術人才已全部注入斑馬網絡。
至此，斑馬網絡與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成。然而在車聯網領域，斑馬網絡蹉跎數年，已然落了下風。
IHS Markit 發(fā)布的《中國智能網聯市場報告》顯示，以BAT為代表的互聯網科技公司，成為智能網聯汽車操作平臺的重要提供商。在今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實際搭載新車銷量占比高達49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。
近期，斑馬網絡制定了車載智能操作系統(tǒng)發(fā)展“三部曲”戰(zhàn)略規(guī)劃，打造支撐“智能車機——智能座艙——智能汽車”的AliOS汽車操作系統(tǒng)。為服務該戰(zhàn)略，公司組建了數字交通服務部、產業(yè)數字化部、智能汽車云部三個新部門，成立了智能交互、智能服務、智能駕駛三個實驗室，裁撤了原有的戰(zhàn)略規(guī)劃部、ECO 產品線（后裝）等。
更關鍵的是，阿里給斑馬網絡下達了三年一千萬輛的AliOS裝機任務。業(yè)內人士分析，該任務部分完成是可能的，完全達成將有非常大的難度。
據了解，在汽車合作品牌方面，阿里目前同樣落后于百度、騰訊。
來源：IHS Markit
報告顯示，與百度車聯網合作的品牌包括奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、豐田、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現代、起亞等，與騰訊車聯網合作的品牌包括奧迪、沃爾沃、本田、JEEP、福特、哈弗、吉利、領克、WEY等。相比之下，與阿里車聯網合作的品牌不僅量少，且多是非主流品牌。
在上述情況下，斑馬網絡后續(xù)發(fā)展更值得進一步觀察。
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