日前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》（下稱“路線圖”）。與1.0版本相比，新路線圖將我國L5級自動駕駛的應(yīng)用時間推后了10年。

據(jù)了解，在新路線圖中，我國將2025年L2、L3級自動駕駛汽車市占率從25%提至50%，但將L5級完全自動駕駛的應(yīng)用時間從2025年推遲到2035年。

具體來講，在乘用車（轎車）方面路線圖要求：2025年左右，L3（CA）級自動駕駛實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，L4（HA）級開始進(jìn)入市場；2030年左右，L4（HA）級實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；2035年以后，L5（FA）級開始應(yīng)用。

在貨車方面路線圖要求：2025年左右，高速場景L1、L2級自動駕駛實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，L3級開始進(jìn)入市場；2030年左右，L4級開始在城市道路應(yīng)用，并在高速公路實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用；2035年以后，L5級開始應(yīng)用。

另外，路線圖還在市場滲透率方面提出目標(biāo)，要求L2、L3級汽車2025年銷量占當(dāng)年汽車總銷量的50%以上，2030年超過70%。到2030年，L4級占比要到20%。

針對C-V2X路線圖也有明確目標(biāo)，要求C-V2X終端的新車裝配率2025年達(dá)到50%，2030年基本普及。

在路線圖中，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來格外清晰。但更清晰的是高級別自動駕駛落地的難度，因此我國調(diào)整了原有目標(biāo)，推遲了L5級的落地時間。

日前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，交通運輸部科技司司長龐松表示，目前自動駕駛的發(fā)展呈現(xiàn)出新特點：一方面面向開放環(huán)境的高級別自動駕駛出現(xiàn)瓶頸，一些主機廠因此推遲了產(chǎn)品落地的時間表；另一方面，自動駕駛技術(shù)正逐漸進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)園區(qū)、礦區(qū)運輸、低速無人配送等，都顯示出良好的商業(yè)前景。

近兩年，產(chǎn)業(yè)內(nèi)逐步形成統(tǒng)一認(rèn)識：高級別自動駕駛落地時間將遠(yuǎn)超預(yù)期。

據(jù)了解，路線圖1.0版本四年前設(shè)定的目標(biāo)是，到2025年，L4、L5級自動駕駛汽車開始進(jìn)入市場，到2030年新車裝配率達(dá)到10%。

但在新路線圖中，一切都推遲了。

不過趨勢依然，相關(guān)企業(yè)沒有哪家會放松追逐自動駕駛的步伐。

11月12日戴姆勒CEO康林松表示，5年后戴姆勒將成為一家規(guī)模較小的公司，專注于通過基于軟件的服務(wù)獲得循環(huán)收入。隨著梅賽德斯奔馳向電動和自動駕駛轉(zhuǎn)型，戴姆勒計劃在2024年發(fā)布新的汽車操作系統(tǒng)時，能夠利用輔助駕駛和信息娛樂服務(wù)等新的經(jīng)常性收入來盈利。

同時戴姆勒將中國看做最具潛力的市場，其大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱說，“對我們來說，最大的任務(wù)是讓我們的企業(yè)‘更中國’。”

除傳統(tǒng)的主機廠，大量自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)在資本助推下，也依然在賽道上埋頭狂奔。僅11月前兩周，就有多家自動駕駛企業(yè)獲得了金額巨大的新一輪融資。

6日，小馬智行（Pony.ai）宣布獲得C輪融資，本輪投后總?cè)谫Y額超過10億美元，投后估值超53億美元。9日，自動駕駛卡車技術(shù)與運營公司嬴徹科技宣布完成新一輪1.2億美元的股權(quán)融資。之后，自動駕駛公司Nuro宣布完成5億美元的C輪融資。