近日據(jù)媒體報(bào)道，受全球疫情的影響，車載芯片供應(yīng)不足，尤其是一些高端的半導(dǎo)體芯片的短缺，或?qū)?dǎo)致一汽大眾、上汽大眾部分中高端車型停產(chǎn)。該媒體透露，一汽-大眾部分車型自12月初起已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾部分車型于12月4日開(kāi)始停產(chǎn)。

對(duì)此，12月5日大眾中國(guó)官方回應(yīng)稱，由于新冠肺炎疫情帶來(lái)的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，的確導(dǎo)致某些車型在華生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。但“情況并沒(méi)有傳聞中那么嚴(yán)重，目前正與總部、相關(guān)供應(yīng)商積極尋求解決辦法。目前，相關(guān)車輛的交付也沒(méi)有受到影響。”

此外，上汽大眾在接受財(cái)經(jīng)網(wǎng)采訪時(shí)表示，由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，個(gè)別車型生產(chǎn)受到一定程度的影響，“汽車芯片的供應(yīng)能力不足是目前全球行業(yè)性的問(wèn)題，對(duì)全球汽車廠商都造成了一定的影響。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月6日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）對(duì)《德國(guó)周刊》表示，將在2025年至2030年之間銷售自動(dòng)駕駛汽車，做出上述表示。他還指出，隨著人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，駕駛汽車所需的計(jì)算機(jī)芯片性能也不斷提高。

而全球范圍內(nèi)的芯片短缺，不知是否會(huì)對(duì)該計(jì)劃造成影響。