富士康在造車方向上走出實質(zhì)性一步。

日前，富士康科技集團與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方合力，計劃在2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)。

根據(jù)協(xié)議，富士康將提供先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰M-Byte的量產(chǎn)。有報道稱，本輪投資規(guī)模為2億美元。

在獲得富士康投資后，拜騰汽車已經(jīng)啟動新一輪的融資。據(jù)悉，新一輪融資將以債轉(zhuǎn)股的方式，拜騰汽車現(xiàn)有股東有優(yōu)先認購權(quán)。

公開資料顯示，拜騰汽車此前已完成四輪融資，總?cè)谫Y金額84億元左右，融資規(guī)模遠低于蔚來、威馬、小鵬等對造車新勢力。

拜騰汽車聯(lián)席CEO丁青芬表示，如果現(xiàn)有股東無人認領(lǐng)，拜騰將會尋求外部投資人的融資。

但有分析指出，資本市場對造車新勢力的熱情正在減退，拜騰要想獲得外部投資的難度將非常大。

據(jù)了解，拜騰汽車創(chuàng)立于2016年，2019年推出首款量產(chǎn)車型M-Byte，原計劃2020年中正式投入量產(chǎn)。但在用光融資后，M-Byte未能按計劃量產(chǎn)交付。

去年6月，時任拜騰汽車CEO戴雷宣布，公司自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。數(shù)月之后，戴雷也離開了拜騰。

據(jù)悉，早在2020年初的CES上，富士康便與拜騰建立了聯(lián)系。由于疫情，直到去年11月富士康團隊才從臺灣抵達南京，對拜騰汽車進行實地考察，并很快在年底敲定了合作。

資料顯示，去年最后一個季度，富士康母公司鴻?？萍技瘓F累計營收約717.35億美元。

做為蘋果的主要代工企業(yè)，富士康長期以來也在積極謀劃“造車”大計。

本次與拜騰簽約，事實上是雙方第二次合作。2015年，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3：3：4出資，共同成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)（有限合伙）。之后，和諧富騰基金孵化出FMC與愛車兩個新能源汽車項目，其中FMC正是拜騰的前身。不過一年后，富士康和騰訊相繼從和諧富騰退出。

而在更早之前，富士康就曾收購了臺灣安泰電業(yè)，進行汽車鋰電池動力系統(tǒng)的研發(fā)制造。

2016年，富士康向滴滴出行投資1.199億美元。2017年，富士康向?qū)幍聲r代投資10億人民幣。2018年，富士康領(lǐng)投小鵬汽車的B輪融資。去年10月，富士康推出MIH電動汽車平臺（用于電動汽車的軟件和硬件開放平臺）。

一步一步，富士康深入到新能源汽車制造業(yè)中。

去年10月，富士康董事長劉揚偉表示，公司計劃在2025年至2027年間為全球10%的電動汽車（約300萬輛車）提供零部件或服務(wù)，并將在2024年推出固態(tài)電池。
目前，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，富士康的定位是零部件供應(yīng)商。這與華為的定位類似。

不過，在富士康與拜騰的合作中，富士康將提供先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，雙方合力推動M-Byte量產(chǎn)交付。這已經(jīng)超出零部件供應(yīng)的范疇，而是合作造車。

在2020年末、2021年初，國內(nèi)科技公司掀起一波合作造車的浪潮。

華為與長安、寧德，阿里與上汽、浦東新區(qū)，都在合作打造新的汽車品牌。百度造車的合作方雖然撲朔迷離，但近期也頻頻傳出消息。滴滴則與比亞迪合作，定制專屬的網(wǎng)約車。

在基礎(chǔ)的軟件、硬件之上，很多科技企業(yè)正在以合作的姿態(tài)投身造車事業(yè)。今年，或?qū)⒂懈嗫萍计髽I(yè)通過合資形式進入造車領(lǐng)域。