1月9日，蔚來發(fā)布了旗艦轎車ET7。這臺純電動轎車的軸距與奔馳E級長軸距版接近，運(yùn)用了150度固態(tài)電池包，續(xù)航1000公里，車載級激光雷達(dá)，四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin車規(guī)級芯片和1000W車內(nèi)音響等技術(shù)。

價(jià)格方面，ET7的標(biāo)準(zhǔn)版70度電池車型預(yù)售價(jià)44.8萬，100度電池車型50.6萬。首發(fā)版100度電池車型52.6萬。

如果使用BaaS方案，售價(jià)分別為37.8萬和39.8萬。70度電池租用月費(fèi)980元，100度電池租用月費(fèi)1480元。完整自動駕駛月費(fèi)680元。

綜合計(jì)算，買到一臺ET7所需要付出的最低價(jià)格只需379,660元。這遠(yuǎn)低于寶馬5系525Li 豪華套裝（42.69萬）和奔馳E 260 L 轎車（43.08萬）的售價(jià)。

所以，相較于寶馬5系，奔馳E級和奧迪A6 L這樣的高檔品牌中級轎車，蔚來ET7有明顯價(jià)格優(yōu)勢。倘若將限牌城市的新能源牌照計(jì)算在內(nèi)，ET7在40萬這個價(jià)格上更是平推。

ET7發(fā)布價(jià)格后，大量的訂單一度讓蔚來APP短暫“癱瘓”十多分鐘。這讓創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌信心倍增，他表示，蔚來和特斯拉針對消費(fèi)人群不同，蔚來聚焦寶馬、奔馳和奧迪所在的主流高端市場。
“并不是每一個公司都要出讓每個人都買得起的車，特斯拉也做不到，”李斌說，“真正從便宜角度講，宏光MINI EV挺好的，3萬多塊錢。但其實(shí)你不會因?yàn)镸INI EV只需要3萬多就買了，因?yàn)槟阌心愕南M(fèi)區(qū)間。”

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對這個說法進(jìn)行了補(bǔ)充：“特斯拉要做電動化時代的福特T型車，我們要做電動化時代的奧迪奔馳寶馬。”

“特斯拉的車本來就只值這么多錢，在美國也就值這么多錢，在中國賣這么多錢。其實(shí)并不是降價(jià)，本來就只應(yīng)該是這么多錢。”李斌表示，“特斯拉一直是成本定價(jià)，成本降下來，價(jià)格就降下來。特斯拉第一天就20%的毛利率，一直到現(xiàn)在還是20%多的毛利率。成本一直在往下走，毛利率還在往上漲，這個邏輯不對。”

在談及特斯拉車型時，李斌認(rèn)為Model Y根本不是一臺血統(tǒng)純正的SUV，而是Model 3 GT。李斌說，“但我們ES8和ES6，都是堂堂正正的SUV。無論是底盤設(shè)計(jì)、空間、造型和使用場景來考量。”

對馬斯克宣稱特斯拉將在今年實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛一事，李斌給出回應(yīng)稱，這種說法是誤導(dǎo)，他（馬斯克）完全沒有搞清楚L5級自動駕駛這件事。