某縣超市老板，想方設法見到某VC，號稱自己的超市就是物聯(lián)網(wǎng)，希望能夠得到投資，推廣他的“超市+軟件”模式。他的論據(jù)就是，貨品全部能夠被掃描，信息隨時可以進入他買的一個小型管理程序，并傳遞到縣信息服務站，連鄉(xiāng)親們都能夠隨時知道庫存情況，于是他非常自信地認為已經(jīng)具有“物聯(lián)網(wǎng)”的炒作概念了。這只是個笑話，但足以證明物聯(lián)網(wǎng)的概念像個大吸盤，正在把真真假假的物聯(lián)項目吸附過來。難怪有人質疑，物聯(lián)網(wǎng)到底是不是一場秀？

　　物聯(lián)網(wǎng)范圍很廣，涉及到方方面面，可是到目前為止，還沒有一個非常準確的概念和定義，不同的人群從不同的出發(fā)點，以不同的角度來詮釋物聯(lián)網(wǎng)。為此，1月15日，記者特邀請政府、企業(yè)、行業(yè)用戶、科研院所的代表，聚在一起熱議物聯(lián)網(wǎng)，力求能借助不同的視角來透析物聯(lián)網(wǎng)。

　　物聯(lián)“局域”網(wǎng)

　　“物聯(lián)網(wǎng)不是一場秀，而是信息技術發(fā)展到一定階段的一種必然結果。到底什么是物聯(lián)網(wǎng)，有關部門近期會給出一個相對客觀的定義。” 中科院研究生院泛在與傳感網(wǎng)研究中心副主任趙壯如是認為，“定義最好能狹義一些，否則物聯(lián)網(wǎng)所涵蓋的東西就太多了。”不能“盲人摸象”似地定義物聯(lián)網(wǎng)，從某個角度、某個應用去描述物聯(lián)網(wǎng)都不是全面和準確的。全國很多城市都已經(jīng)在進行物聯(lián)網(wǎng)的項目論證或建設，但是，物聯(lián)網(wǎng)并不僅僅是在城市名前面加個“感知”或“物聯(lián)”這么簡單，各地有不同的特色，應該有個性地發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，而且規(guī)劃還要著眼于長遠，不宜急。

　　且不論物聯(lián)網(wǎng)的最終定義究竟會是什么，是廣義還是狹義，或者就是像互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之初一樣，根本就不去追求嚴格的定義，單從應用范圍來講，其實現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)應用已經(jīng)散布在了各個領域，但這些應用還只是閉環(huán)應用，只能算是物聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點，但本身并不代表物聯(lián)網(wǎng)全部。

　　鐵路RFID寡頭遠望谷已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)大潮中出盡風頭，由此也可看出鐵路運輸行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)應用的第一批弄潮兒。鐵路車號識別是超高頻RFID技術在中國最大的應用市場，鐵道部累計投資已接近10億元人民幣。目前公司在全國40萬輛鐵路貨車安裝電子標簽，8萬公里鐵路線上安裝RFID讀寫器系統(tǒng)3000多套。2010年，大規(guī)模的鐵路建設將繼續(xù)展開，將建成一大批高速鐵路、客運專線、貨運通道。“鐵路系統(tǒng)其實早就在應用RFID技術，通過RFID標簽可以惟一標識商品的特點，實現(xiàn)在運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)上跟蹤貨物，使貨主可實時掌握商品在運輸?shù)哪膫€環(huán)節(jié)上。”鐵道部信息中心朱廣介紹說，“RFID技術就是物聯(lián)網(wǎng)的一種應用，在增大配送中心的吞吐量、縮短作業(yè)流程、降低運轉費用等方面發(fā)揮了很重要的作用。”

　　與物聯(lián)網(wǎng)息息相關的行業(yè)，一是要有迫切需求，二是必須有雄厚的資金。傳感器在電力行業(yè)的應用由來已久，而且應用范圍也比較廣。常見的有路燈無線控制、遠程抄表等，從現(xiàn)在的眼光來看，它們都可以算做是物聯(lián)網(wǎng)的一種應用形式。電網(wǎng)企業(yè)通過傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術，及時獲取電力負荷等多方面的電力系統(tǒng)運行信息，加強電力負荷預測，提高電網(wǎng)運行效率，實現(xiàn)可靠供電。

　　除了電力與鐵路，農(nóng)業(yè)領域的“感知”也早就存在，北京農(nóng)業(yè)信息技術研究中心軟件工程部主任吳華瑞介紹說: “物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)領域具有遠大的應用前景。例如在農(nóng)田、果園等大規(guī)模生產(chǎn)方面，需要把農(nóng)業(yè)小環(huán)境的溫度、濕度、光照、降雨量，以及土壤的有機質含量、溫濕度、重金屬含量、PH值等信息采集出來，進行實時傳輸并利用，對于科學施肥、灌溉作業(yè)來說是一個非常重要和有意義的課題。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方面，需要對儲運環(huán)境的溫度和農(nóng)產(chǎn)品的水分進行控制，環(huán)境溫度過高可能會導致大批農(nóng)產(chǎn)品的腐爛，水分不足會影響品質，還有一類具有典型意義的應用是工廠化健康養(yǎng)殖作業(yè)，需要通過物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)畜禽、水產(chǎn)養(yǎng)殖環(huán)境的動態(tài)監(jiān)測與控制。”

　　由此看來，物聯(lián)網(wǎng)并不“空虛”，一些信息化應用比較深入的行業(yè)，早就采用了物聯(lián)網(wǎng)技術。

　　防止新的物聯(lián)孤島

　　物聯(lián)網(wǎng)的應用分散在各個行業(yè)，從去年8月到現(xiàn)在，各地也都在轟轟烈烈地謀劃布局物聯(lián)網(wǎng)項目，但這勢必帶來另一種隱患，那就是: 在標準、技術、政策等都不甚清晰的狀況下，快速進行物聯(lián)網(wǎng)建設有可能會造成新的信息孤島。另一方面，現(xiàn)有信息技術平臺是可以支持物聯(lián)網(wǎng)單點或者閉環(huán)應用的，但未來如果有十萬億甚至更多終端服務進入到這個網(wǎng)絡，現(xiàn)有的平臺可能就不再足以支撐這樣規(guī)模的應用了，需要從整個技術架構上來做出調整。北京市將在今年推動“感知北京”示范工程，利用物聯(lián)網(wǎng)技術在社會、企業(yè)、政府三大領域開展應用示范。

　　例如在鐵路貨運物流方面，就存在這樣的問題，由于規(guī)范細節(jié)不統(tǒng)一，鐵路上的集裝箱到了港口有可能讀取不了信息，港口的集裝箱到了鐵路，可能也會因為標簽規(guī)范的不一致而無法交換信息。“盡管集裝箱本身的型號、大小在國際上已經(jīng)有標準，但是要滿足物聯(lián)網(wǎng)信息交換體系，所有的接口、通信協(xié)議都需要有國家標準，還需要細化。”朱廣說。

　　從閉環(huán)到開環(huán)，從單個節(jié)點變作平臺運用，還需要政府的支持和鼓勵。北京市經(jīng)信委就將在今年推動“信息惠民”等行動計劃，利用物聯(lián)網(wǎng)技術在醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境氣象監(jiān)測、農(nóng)業(yè)監(jiān)測等領域進行試點應用。

　　北京市經(jīng)信委信息資源管理中心計劃部部長高順尉介紹說: “政務應用也是物聯(lián)網(wǎng)應用中一個比較重要的方向，北京市經(jīng)信委已經(jīng)有政務信息資源共享交換平臺、政務空間地理信息平臺等基礎，加上針對物聯(lián)網(wǎng)應用的其他共享支撐功能，應該能夠勝任政務領域物聯(lián)網(wǎng)應用的基礎平臺設施功能。”

　　安全性不容忽視

　　物聯(lián)網(wǎng)從信息世界延伸到物理世界，可能會帶來一系列安全問題。它通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任意物品與網(wǎng)絡連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。由此分析，物聯(lián)網(wǎng)整個環(huán)節(jié)中容易受到安全攻擊的節(jié)點非常多。

　　以電力行業(yè)為例，雖然無線傳感技術得到了較為廣泛的應用，但也仍然只是一個起步，有專家認為:“由于電力是關系國際民生的基礎性行業(yè)，是國民經(jīng)濟基礎中的基礎，維持電力安全是一個根本性的前提，任何技術的應用，必須要有安全做保障，安全問題解決不了，誰也不敢用，也不能用。”從某種程度上講，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大的阻礙可能還是物聯(lián)網(wǎng)的安全性，加強物聯(lián)網(wǎng)安全研究，探討建立物聯(lián)網(wǎng)安全應用示范，是一項事關物聯(lián)網(wǎng)應用成敗的迫在眉睫的事情。

　　中國科學院自動化研究所生物識別與安全技術研究中心主任李子青認為: “說到安全問題，還有一個是隱私安全，因為物聯(lián)網(wǎng)除了連接物體外，還會跟人打交道，比如健康傳感器、視頻監(jiān)控器，會或多或少地涉及到人的隱私，但是關于隱私保護，我國還沒有相應的標準政策。”

　　在物聯(lián)網(wǎng)的傳感層、網(wǎng)絡層和應用層，所面臨的安全威脅比互聯(lián)網(wǎng)中的只會多，不會少。但并不能因為安全性而因噎廢食，而應該盡早地采取主動防護策略。

　　從政府驅動：到市場驅動

　　“目前看起來政府示范項目非常重要，雖然現(xiàn)在各個地方也上一些示范項目，但是這些項目基本面臨小、雜、散的問題，并且缺乏關鍵技術。”趙壯認為，在這種局面下，特別需要一些大型示范項目，可以把核心技術體現(xiàn)出來。

　　目前，物聯(lián)網(wǎng)的研究機構數(shù)量眾多，大多數(shù)側重基礎理論，與應用有一定距離，缺乏大規(guī)模的應用實踐牽引。有的則是側重于工程，以同質化、重復性工作居多，缺乏核心技術。雖然政府政策導引是主要因素，對于物聯(lián)網(wǎng)的政策性投資會在未來兩年得以集中投放，但這并不是物聯(lián)網(wǎng)成功的全部保障。實際上，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的核心在于信息的運營和服務。因此，物聯(lián)網(wǎng)采集了海量信息之后的處理問題也很嚴峻，“采集的信息不夠細化、不夠準確，或者是后臺的處理功能不夠完善，都有可能讓物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的信息成為信息垃圾，如果企業(yè)本身的信息化沒有達到應有的水平，就開始盲目地追求物聯(lián)網(wǎng)，那么很快就會被龐大的信息量所掩埋。”摩托羅拉公司企業(yè)移動業(yè)務北方區(qū)技術支持經(jīng)理羅說。

　　而要進階到良性運營階段，物聯(lián)網(wǎng)就必須從政府驅動變?yōu)槭袌鲵寗?。企業(yè)在這場物聯(lián)網(wǎng)熱浪中有什么樣的感受呢？羅感受到的最大好處就是: “物聯(lián)網(wǎng)的普及度大大增高，以前用戶是到了不能不用的時候，才會部署RFID項目，而現(xiàn)在，很多用戶已經(jīng)開始主動布局了。”但是，成本這道檻還是阻礙了一些用戶，無法滿足大規(guī)模市場的需要。以鐵路貨運為例，每天的發(fā)送量在數(shù)以億噸，如果全部用RFID，成本壓力會很大。羅介紹說: “目前一般的標簽如果不做特殊封裝很難用，而且容易損害，但封裝又是很貴的，無形中抬高了標簽的成本。”

　　一些企業(yè)已經(jīng)開始抓住物聯(lián)網(wǎng)的契機，例如同方，其ezM2M物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務基礎中間件平臺是面向M2M/物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的具有自主產(chǎn)權的產(chǎn)品，為同方與物聯(lián)網(wǎng)相關的多種業(yè)務提供支撐。

　　運營商也不示弱，物聯(lián)網(wǎng)為運營商提供的一個很大機遇就在于其對運營層面的高要求，而三大電信運營商都具備這樣的實力。中國移動在重慶成立了M2M運營中心，負責M2M業(yè)務的開發(fā)和推廣工作; 中國電信M2M業(yè)務也已經(jīng)在一些省份進行了商用，如安徽電信在環(huán)保和煙草行業(yè)的應用等; 中國聯(lián)通更是在“2009中國國際信息通信展”上展示了其基于M2M技術的公共交通車管理平臺和無線環(huán)保檢測平臺兩款行業(yè)解決方案。盡管如此，幾大運營商目前的著力點還是在行業(yè)應用方面，尚無覆蓋全國的運營平臺這種大手筆出現(xiàn)。

　　由政府做牽引，以市場為推手，帶動用戶的廣泛應用，物聯(lián)網(wǎng)才能進入到良性循環(huán)，但是，這一過程畢竟需要時間，急不得。(許泳)