16萬公里高速路的智慧化改造市場，一片尚待挖掘的藍海。

　　當新基建浪潮撞上十四五開局之年，智慧高速建設(shè)開啟了前所未有的加速度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，各地至少已有數(shù)十條高速公路開啟智能化建設(shè)，僅今年一年，就有深圳外環(huán)高速、津石高速、成宜高速、杭紹臺高速紹興段、長常北線長益段等多個智慧高速路段開通。 除老牌交通廠商之外，騰訊、華為、阿里、百度等科技企業(yè)也已“跨界”入局，希望搶占這一新風(fēng)口。

       只是，在感知手段單一，建設(shè)和維護成本高，難以形成大范圍覆蓋，用戶觸達能力弱，無法形成有效的管控誘導(dǎo)閉環(huán)等行業(yè)痛點解決之前，談“掘金”仍為時尚早。

智慧高速已成必爭之地

        “經(jīng)過30、40年的發(fā)展，我國已經(jīng)建立起了一個龐大的公路網(wǎng)絡(luò)。但隨著車輛、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的形成，交通事故、擁堵、排放等問題也隨之而來。若要解決交通發(fā)展帶來的問題，既需要運載工具智能化，也需要以數(shù)字化和智能化的方式改造基礎(chǔ)設(shè)施，推動運輸系統(tǒng)良性發(fā)展。”

       交通運輸部公路科學(xué)研究院智能交通研究中心副主任汪林表示。

       為此，2018年，交通運輸部在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東九省(市)推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點。如今，已在基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運一體化車路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)、新一代國家交通控制網(wǎng)等方面先行先試，取得了一定成果，帶動了國內(nèi)更多省份開展智慧公路建設(shè)。

       在這個過程中，除老牌交通廠商之外，騰訊、華為、阿里、百度等科技企業(yè)也已“跨界”入局，智慧高速，乃至整個高速產(chǎn)業(yè)的整體格局，都面臨著全新變革。

      “交通領(lǐng)域中基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，及運營管理的智慧化，都需要大量IT技術(shù)、人工智能技術(shù)的參與，需要云基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備的能力?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進場后，將為業(yè)態(tài)發(fā)展提供助力。”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示。

      “公司之間的競爭是不可避免的。”面對大廠之間關(guān)系，施雪松坦誠地表示：“但良性競爭，將會促使業(yè)態(tài)向前滾動發(fā)展。”

       他表示，騰訊不傾向切入較為成熟的業(yè)態(tài)，而是希望向著領(lǐng)域中尚且缺乏的部分發(fā)起挑戰(zhàn)。“這需要我們付出更多的代價，但(科技公司)真正的社會價值，正在于推動技術(shù)不停地進步。”

　　在6月17日舉辦的WTC2021“可感知可計算的智慧高速公路建設(shè)與運營論壇”上，騰訊首次對外發(fā)布的“數(shù)字安途”智慧高速解決方案，正是基于這樣一種思考，應(yīng)運而生的。

時空能力釋放全感知可能 

       騰訊看似是智慧高速賽道的“新玩家”，實則已在智慧交通領(lǐng)域浸淫頗深。“在交通領(lǐng)域，騰訊集成了以往在AI、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域積累的多重能力，構(gòu)成了We Transport智慧交通解決方案，希望通過人、車、路、云、網(wǎng)幾方面動態(tài)的連接，為城市打造實時更新、自我凈化的交通動態(tài)數(shù)字底座以及云端的大腦，并在不斷完善的數(shù)字底座之上，面向交通的建設(shè)、管理、運營和服務(wù)四個階段，提供數(shù)字化助力。”騰訊副總裁鐘翔平表示。

       而本次智慧高速解決方案，也是騰訊在去年9月發(fā)布WeTransport智慧交通戰(zhàn)略之后，在高速公路賽道的又一重磅發(fā)布。

       在智慧高速的建設(shè)過程中，面臨著感知手段單一，建設(shè)和維護成本高，難以形成大范圍覆蓋，用戶觸達能力弱，無法形成有效的管控誘導(dǎo)閉環(huán)等挑戰(zhàn)和痛點。騰訊希望針對這些問題，提出更具實踐性的解決方案。

       騰訊交通平臺產(chǎn)品部總經(jīng)理蘇奎峰表示，騰訊依托領(lǐng)先的云計算、5G、大數(shù)據(jù)及數(shù)字孿生等核心技術(shù)，堅持以人為中心的服務(wù)理念，針對當下高速智慧化建設(shè)核心痛點問題，構(gòu)建出全感知、強計算、準決策、泛觸達的智慧高速解決方案，提出1+N+3的智慧高速總體架構(gòu)。

       以“1個數(shù)據(jù)底座”加“多個數(shù)字引擎”為支撐，提供覆蓋全高速路網(wǎng)的低成本感知方案，建立高速行業(yè)統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)底座，形成智能監(jiān)控、智能養(yǎng)護、AI稽核、應(yīng)急指揮調(diào)度、主動交通管控、態(tài)勢感知等產(chǎn)品應(yīng)用矩陣。

     “全感知”是本次論壇的熱詞之一，也是智慧高速應(yīng)用落地的前提。而地圖，則是“全感知”繞不開的基礎(chǔ)層。

　   某參會嘉賓總結(jié)了這樣的行業(yè)需求：“我們需要這樣一張地圖：能夠適應(yīng)高精地圖、三維等各種形式;能夠?qū)⑿袠I(yè)屬性，與地圖相融合;需要海量的數(shù)據(jù)及實時處理能力;具備豐富的開發(fā)接口，能夠支持二次開發(fā);具有云計算和人工智能的能力，以支撐海量訪問和視頻分析;能夠面向行業(yè)用戶開放，集成各家所長;能夠觸達公眾，以做到及時分發(fā)……”

       騰訊不僅是實力強大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，又是具備深厚時空能力資深圖商。正是這樣的綜合能力，為“全感知”提供了可能性。

       “騰訊地圖平臺非常復(fù)雜和龐大，不僅擁有面向公眾的，更有面向行業(yè)的。”施雪松向泰伯網(wǎng)介紹：“對于交通來講，涵洞、隧道等物理屬性是否能在地圖上標注，能否支撐交通從業(yè)者在地圖上進行增減等，都是交通行業(yè)所需獨特的地圖能力。”

       “同時，騰訊地圖、微信平臺，國家相關(guān)部門及部分客戶，都需要用到地圖，所有這些不同的需求，我們都將之集成在同一個平臺上完成，這就是互聯(lián)網(wǎng)+輸出的能力所在。”

觸達用戶方能有效運營

        “我們會讓真正智慧化的方案落地，讓大家感受到真正的智慧化成果。” 蘇奎峰這句話的背后，是騰訊的底氣。

        “在數(shù)據(jù)層面，騰訊擁有種類豐富的大數(shù)據(jù)，能夠利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢進行宏觀分析。” 蘇奎峰介紹。

        “在技術(shù)層面，我們擁有從感知到仿真推演的全息數(shù)字孿生能力。騰訊強調(diào)的數(shù)字孿生不僅停留在可視化方面，而是打穿了從感知到實時互動，從仿真推演到輔助決策的整個鏈條，非常有利于在高速這一場景中輔助進行更深層的管控工作。”

        “當大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、感知能力等融合在一起，就匯聚成了一個統(tǒng)一的底座和生態(tài)。

       ” 而放在最后說的“用戶觸達”，恰恰是解開”難以形成大范圍覆蓋，用戶觸達能力弱，無法形成有效的管控誘導(dǎo)閉環(huán)”等行業(yè)痛點的關(guān)鍵拼圖。

　　時至今日，在社交領(lǐng)域，幾乎沒有另一個產(chǎn)品能夠做到像微信一樣廣泛的覆蓋率。強大的用戶觸達力，也成為了騰訊在智慧高速賽道上最具獨特性的競爭力。

      “如會上各位所言，各地都在建智慧高速，但現(xiàn)階段仍然很少有人能夠直觀感受到智慧高速成果帶給個人的變化。這，也是業(yè)界普遍存在的問題。

      ” 蘇奎峰介紹：“騰訊希望將C端代表的人的一端，車的一端，和路的一端在方案中打通，將所有路上做的智慧化建設(shè)，通過人、車、路鏈路讓用戶感受到，這方面我們認為，在行業(yè)中是具有優(yōu)勢的。”

      通過騰訊強大的用戶觸達能力，能夠?qū)崿F(xiàn)精心服務(wù)廣泛觸達，提升高速運營水平和用戶服務(wù)體驗。助力打造安全、安心、高效、綠色的數(shù)字化新高速，從而實現(xiàn)智慧高速全天候通行、全數(shù)字管控、全方位服務(wù)的發(fā)展新模式。

       比如，在濃霧、大雨或者黑夜等惡劣交通條件下，利用雷達實時構(gòu)建車輛周圍動態(tài)交通環(huán)境，采用孿生技術(shù)復(fù)現(xiàn)動態(tài)交通流，基于精準的車輛位置信息，實現(xiàn)周邊場景的精準推送，為安全駕駛提供安全保障，讓用戶出行更安心。另外，遇到高速重大交通事故，利用騰訊高速解決方案，一方面采用感知手段實時發(fā)現(xiàn)遺撒物，及時發(fā)布信息，也可以利用車道級的軌跡異?？焖俜治鰧崿F(xiàn)異常事件的監(jiān)測，從而實現(xiàn)主動預(yù)警。同時，騰訊充分利用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“線上+線下”聯(lián)動模式，為駕乘人員提供伴隨式出行信息服務(wù)，有效提升信息服務(wù)的觸達率。

　　不過，施雪松也表示，在智慧高速項目落地的過程中，仍然面臨部分系統(tǒng)性挑戰(zhàn)：“在新的治理模式驅(qū)動下，必須用新的立場和思考方式，重新梳理用數(shù)據(jù)驅(qū)動的指標體系。”

       “和中國大部分交通建設(shè)一樣，高速公路的建設(shè)需要極高的規(guī)范性。但在智慧化這個方向，類似數(shù)字底座這樣的‘零部件’，并沒有相對應(yīng)的頂層設(shè)計和標準。因此，我們希望和相關(guān)標準單位、設(shè)計單位共同推進標準體系的建立和完善。”

        “此外，騰訊還要提供一套工具，讓交通的使用者和管理者能夠利用這套工具，將指標標準和數(shù)據(jù)發(fā)揮出更好的價值。我們希望，能夠和更多的合作伙伴一起，形成從數(shù)據(jù)、標準、指標體系、工具到用戶感知觸達的閉環(huán)生態(tài)，完善體系建設(shè)，推動系統(tǒng)持續(xù)、良性循環(huán)。”

        “騰訊將構(gòu)建能力開放、平臺開放和服務(wù)開放的生態(tài)體系，支持生態(tài)伙伴開發(fā)更多應(yīng)用場景，共建智慧高速應(yīng)用新生態(tài)。“蘇奎峰說道。